四十不惑

王占強(qiáng)　邱洪濤

四環(huán)、七個(gè)字母，奧迪與Quattro已經(jīng)成為一個(gè)不可分割的整體。奧迪賦予Quattro生命，Quattro則為奧迪不斷書寫傳奇。日前，奧迪Quattro迎來40周年。1980年3月第一輛奧迪Quattro在瑞士的日內(nèi)瓦車展上成為世人矚目的焦點(diǎn)。截至2020年9月30日，全球已經(jīng)生產(chǎn)了1100萬輛Quattro車型。本文通過數(shù)字和圖片來簡要回顧一下Quattro背后那些鮮為人知的故事。

奧迪最新的E-Tron和E-Tron Sportback采用0個(gè)機(jī)械式離合器和差速器，這款純電動SUV車型采用了電動四輪驅(qū)動技術(shù)，單純依靠電動機(jī)就實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的全部功能，標(biāo)志著Quattro已經(jīng)進(jìn)入了電動四驅(qū)時(shí)代。

Quattro Ultra四輪驅(qū)動系統(tǒng)，它取消了前七代 Quattro的托森、冠狀齒輪中央差速器，改為多片離合分動結(jié)構(gòu)。它在干燥路面巡航時(shí)可以斷開后橋的轉(zhuǎn)矩傳遞進(jìn)入前驅(qū)模式減少能耗，并在需要四輪驅(qū)動時(shí)提前0.5s作出反應(yīng)，可讓您在眨眼之間從前輪驅(qū)動切換到四輪驅(qū)動模式。

奧迪R18 E-Tron Quattro連續(xù)3次贏得2012年～2014年勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍。奧迪R18 E-Tron Quattro油電混合動力賽車采用特殊的“組合式”四輪驅(qū)動系統(tǒng)，前輪由一臺70hp的電機(jī)驅(qū)動，使用的是F1威廉姆斯車隊(duì)技術(shù)的飛輪動能回收系統(tǒng)。驅(qū)動后輪的3.7L V6渦輪增壓柴油發(fā)動可以爆發(fā)出510hp的強(qiáng)勁動力。兩種驅(qū)動力相互疊加，達(dá)到提升車速的目的。

基于E-Tron衍生出來的兩款高性能產(chǎn)品E-Tron S及E-Tron S Sportback動力方面搭載3臺電機(jī)，其中兩臺位于后軸，其輸出功率可達(dá)370kw，最大轉(zhuǎn)矩可達(dá)973N·m，實(shí)現(xiàn)電動轉(zhuǎn)矩矢量化，即根據(jù)需要將動力分配到左右兩側(cè)的各個(gè)車輪，這兩款產(chǎn)品為首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的三電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。

1985年，渾身張揚(yáng)恐怖機(jī)械暴力美學(xué)的奧迪傳奇賽車Sport Quattro參加WRC B組賽-WRC歷史上最瘋狂、最頂級，也是最黑暗的賽事，采用更輕的碳纖維車身使整車僅重1090kg，發(fā)動機(jī)最大功率為350kW（476hp），百公里加速時(shí)間僅需3.1s。奧迪Sport Quattro S1集中了所有當(dāng)年最先進(jìn)的技術(shù)，堪稱拉力賽車史上的標(biāo)桿之作。

在整個(gè)奧迪車系中，使用了4種不同的離合器和4種不同的中央差速器。自鎖式中央差速器主要為采用縱置發(fā)動機(jī)與8速Tiptronic變速器的車型設(shè)計(jì)。該差速器根據(jù)行駛情況在車輪之間自由分配轉(zhuǎn)矩。如今在有些縱置發(fā)動機(jī)+7速Stronic車型中采用了Quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，該技術(shù)使用兩個(gè)離合器。奧迪R8高性能跑車還采用可控多片式離合器，位于前軸上。

1985年，沃爾特·羅爾駕駛奧迪Sport Quattro S1賽車在WRC拉力賽（Rallye Sanremo）上獲得亞軍，獲得了6分29秒的領(lǐng)先優(yōu)勢。它采用了氣動驅(qū)動的雙離合變速器，是當(dāng)今S tronic的前身。大量電子元器件的引入讓雙離合變速器的效率及功能越來越強(qiáng)大。

1986年推出的初代Quattro中自鎖式托森中央差速器僅重5kg。前后輪之間的分配比例為50：50。經(jīng)過不斷優(yōu)化，如今縱置發(fā)動機(jī)車型中的自鎖式托森中央差速器僅重約3kg，分布在前軸和后軸上轉(zhuǎn)矩分別為40%和60%。

1984年Quattro原型車的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)中，后輪的轉(zhuǎn)向角最大可達(dá)11度。如今，奧迪部分頂級車型（如RS 6 Avant）可根據(jù)需要配備四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在低速行駛，后輪可沿相反方向最多轉(zhuǎn)動5度，使操控和停車更加輕松。在高速行駛，后輪可沿同方向轉(zhuǎn)動2度，提高操控穩(wěn)定性和過彎性能。

1987年，羅爾駕駛著奧迪Quattro S1賽車在美國派中獲勝，成績?yōu)?0分47.85秒。這是20km路線（12.4英里）中最快的部分，海拔1435m （4，708英尺），平均坡度達(dá)到7%，過彎156次，行駛速度達(dá)到196 km/h。

自1977年2月起，有12位工程師協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理沃爾特·特雷澤（Walter Treser）開發(fā)了第一款具有Quattro四驅(qū)技術(shù)的奧迪。

車手Michèle Mouton，Hannu Mikkola，Stig Blomqvist和WalterR?hrl在1981～1985年的5年中駕駛奧迪賽車一起贏得了23場比賽，奧迪quadtro技術(shù)的優(yōu)越性得到完美展現(xiàn)。

奧迪E-Tron和E-Tron Sportback將轉(zhuǎn)矩從后軸傳遞到前軸所花費(fèi)的時(shí)間為30ms，僅相當(dāng)于人眨眼時(shí)間的1/3。奧迪E-Tron采用電動四驅(qū)裝置，沒有機(jī)械式離合器，因此響應(yīng)速度也更快。

奧迪RS 6 Avant每個(gè)車輪比A6 Avant寬40mm，以強(qiáng)化其四驅(qū)性能。

2019年，奧迪全球客戶中45.3%的選擇了Quattro車型，銷量占了近一半。

奧迪縱置發(fā)動機(jī)車型自鎖式中央差速器的前軸后軸轉(zhuǎn)矩分配比為40：60，必要時(shí)，中央差速器可以將多達(dá)70%的轉(zhuǎn)矩分配到前軸上，或?qū)?5%的轉(zhuǎn)矩分配到后軸上，進(jìn)而帶來出色的全地形駕駛體驗(yàn)。

1980年3月3日，第一輛Quattro在第75屆日內(nèi)瓦車展上正式亮相，無論對奧迪，還是對世界汽車工業(yè)，這都是一項(xiàng)是具有革命意義的動力傳動系統(tǒng)。在奧迪內(nèi)部，其代號為85。

1986年在芬蘭的Kaipola，拉力賽車手Harald Demuth駕駛奧迪100 CS Quattro以80度開車進(jìn)行154.2英尺長的跳臺滑雪。他做到了，奧迪從多個(gè)角度拍攝了這部特技，并將其變成了一段傳奇的商業(yè)廣告。

奧迪在2020年推出了約20款車型，其中80%以上為Quattro車型。

奧迪在2019年交付給加拿大客戶的所有新車中，有92.2%采用了Quattro四驅(qū)技術(shù)。數(shù)據(jù)顯示，奧迪在北美區(qū)域銷售車型中四驅(qū)車型所占比例是全世界最高的。

從最大功率僅為110kW的小型SUV車型Q2 35TDI，到最大功率達(dá)到456kW的超級跑車R8，奧迪在整個(gè)產(chǎn)品系列中都提供了Quattro四驅(qū)技術(shù)供選裝。

40年前的第一款Quattro車型最大功率僅為200hp（147kW），今天來看其太弱了，但在當(dāng)時(shí)，它卻達(dá)到了一輛跑車應(yīng)有的水平，僅比保時(shí)捷911 SC差了4hp。

1989年，奧迪首次以Audi 90 Quattro IMSA GTO賽車參加美國IMSA錦標(biāo)賽GTO組別的比賽。該車配備一臺2.2L的直列式五缸發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到720hp，極速更超過300km/h！當(dāng)年奧迪車手Hans Joachim Stuck駕駛這款車贏得了13場比賽中的7場，獲得錦標(biāo)賽第三名，奧迪車隊(duì)位居廠商排行榜第二名。IMSA錦標(biāo)賽是美國和加拿大最重要的三項(xiàng)錦標(biāo)賽之一，每場比賽的賽程為200～500km。對于賽車的技術(shù)而言，這項(xiàng)賽事主要是耐力的比拼。

奧迪E-Tron S中的三臺電動機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩高達(dá)973N·m，加速模式下最大輸出功率可達(dá)370kW。加速模式最長可持續(xù)8s，百公里加速只需4.5s，比常規(guī)E-Tron提升了足足2s。

1976/77年冬季，奧迪萌發(fā)了開發(fā)Quattro技術(shù)的想法，大眾四驅(qū)車型鼻祖Iltis也參加了其在斯堪的納維亞半島進(jìn)行的一系列試駕活動。在積雪覆蓋的道路上，奧迪開發(fā)的軍用全地形車令人印象深刻地展示了其四輪驅(qū)動的潛力。

1981年是奧迪首次攜Quattro正式進(jìn)入拉力賽的一年。 弗朗茲·維特曼（Franz Wittmann）以領(lǐng)先其他參賽車手21分鐘的成績，贏得了奧地利的詹納·拉力賽（J?nnerRallye），這是歐洲拉力錦標(biāo)賽的一部分。在此之前，1980年11月，奧迪Quattro也參加了葡萄牙的阿爾加威拉力賽（Algarve Rallye），并獲得了巨大的成功。

1988年，奧迪200在美國參加了TransAm系列比賽。 在這里，奧迪首次嘗試到了登頂制造商及車手榜首的滋味，Quattro四驅(qū)技術(shù)也在賽道上證明了其空前的強(qiáng)大。

1994年，奧迪在市場上推出了RS 2 Avant，這是奧迪有史以來的第一款RS車型。 這款當(dāng)時(shí)最新的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)采用了前后開放式差速器，后輪還配備了電子差速器。

1999年，奧迪首次將Quattro四驅(qū)技術(shù)引入高檔緊湊車型領(lǐng)域，在最大輸出功率為110 kW的A3 1.8T上配備了當(dāng)時(shí)最新的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

在2005年，奧迪推出了RS 4，它首次采用不對稱的動態(tài)功率分配的中央差速器。 如今，它以更完善的形式，實(shí)現(xiàn)動態(tài)轉(zhuǎn)矩分配，帶來一流的操控體驗(yàn)。

2007年，奧迪高性能跑車R8正式投放市場。它采用了量身定制的Quattro四驅(qū)技術(shù)：前輪驅(qū)動軸通過變速箱的輸出軸及一個(gè)萬向節(jié)軸驅(qū)動，前軸新增一個(gè)粘性聯(lián)軸器以提高行駛的穩(wěn)定性。

2019年，世界場地拉力錦標(biāo)賽冠軍Mattias Ekstr?m駕駛奧迪首款純電動SUV奧迪E-Tron亮相世界頂級滑雪盛事。Mausefalle賽段是施特雷夫雪道速降路線中最陡峭的一段，坡度高達(dá)85%。為征服該賽段，這輛奧迪E-Tron搭載了經(jīng)過特別改裝的Quattro動力總成，后軸搭載兩個(gè)電機(jī)，前軸搭載一個(gè)電機(jī)。

奧迪純電動車E-Tron S和E-Tron S Sportback在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)后輪左右轉(zhuǎn)矩差可達(dá)2100N·m，后軸上的兩個(gè)電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動一個(gè)車輪，通常，彎道外側(cè)的車輪由于其更大的牽引力而比未加載的內(nèi)側(cè)車輪承受更大的轉(zhuǎn)矩。這大大提高了行駛動力和轉(zhuǎn)彎速度。

在1980年～1991年之間生產(chǎn)了11452輛第一代Quattro車型，最初只計(jì)劃生產(chǎn)400輛。

2016年倫敦拍賣會上，有車迷為奧迪Sport Quattro拍出了486000歐元的高價(jià)。這款僅生產(chǎn)了214的超級Quattro車型最大功率可達(dá)225kW，在1984年上市時(shí)售價(jià)為195000馬克。

1980年，奧迪第一代Quattro上市時(shí)的售價(jià)為49900馬克，與保時(shí)捷911 SC售價(jià)相同。

奧迪在2019年全球生產(chǎn)804244輛Quattro車型，其中有258765在德國制造。