魔盒／蘭博基尼URUS

申強(qiáng)

眼前的這只藍(lán)色怪獸有著非同一般的魔力，因?yàn)閮H僅用了不到一個(gè)小時(shí)，

它便讓一個(gè)從不會(huì)對(duì)SUV著迷的男人沉迷其中，無(wú)法自拔！

是的，導(dǎo)語(yǔ)中那個(gè)被SUV征服的男人就是我。雖然在十分鐘前就已經(jīng)達(dá)到了拍攝地點(diǎn)，但此時(shí)，我的身體就像被寒風(fēng)穿透一樣在不住的顫抖，即便不用抬頭去看后視鏡，我也能想象出面部肌肉已完全僵住的自己會(huì)是怎樣一副表情。

不瞞各位，其實(shí)我很想用一些簡(jiǎn)單粗暴的語(yǔ)言來(lái)描述此時(shí)的心情，但遺憾的是這個(gè)“場(chǎng)合”并不適合這樣的詞匯，所以我只能用“震撼”來(lái)形容。這當(dāng)然不是我最為滿(mǎn)意的形容詞，因?yàn)槲沂种械脑囻{車(chē)給人的帶來(lái)的感受遠(yuǎn)比震撼更震撼，只不過(guò)此時(shí)的我腦海仍是一片空白，除了前面提到的那些不合時(shí)宜的粗俗詞匯外，能想到的就只有“震撼”這一個(gè)詞了。而能讓我有如此感受的，正是眼前這只來(lái)自亞平寧半島的藍(lán)色怪獸——蘭博基尼Urus！。

我并非沒(méi)有見(jiàn)過(guò)世面，在整整十年的從業(yè)經(jīng)歷中，我

試駕過(guò)的能與“超級(jí)”二字掛鉤的機(jī)器絕非少數(shù)，就算是對(duì)于大多數(shù)人而言只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)仰望的超級(jí)跑車(chē)也接觸過(guò)數(shù)十款。在這些車(chē)型中，蘭博基尼Urus絕非輸出最為強(qiáng)勁的那一個(gè)，若單以輸出論排名，這頭體型巨大的蠻牛只能排在第三。幾年前，在懷柔的山路上，我曾感受過(guò)擁有670馬力的法拉利488 GTB的渦輪式狂躁，而在上海國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)上，我更體驗(yàn)過(guò)擁有741馬力的法拉利F12 Berlinetta高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的瘋狂。這聽(tīng)上去有些炫耀的成分，畢竟這些速度機(jī)器是很多人一輩子也觸及不到的，但對(duì)于我們這些以試車(chē)為生的人而言卻是稀松平常的事情。當(dāng)然，如果說(shuō)這些車(chē)沒(méi)有給我留下什么深刻印象絕對(duì)是違心之言，但對(duì)于它們而言，擁有這樣的能力和表現(xiàn)又是情理之中，畢竟對(duì)于這些擁有輕盈身軀和超低重心的家伙而言，極速奔跑才是它們存在的意義和宿命。

SUV則完全不同，為求實(shí)用的它們有著更加龐大的身軀，這意味著體重將會(huì)不受控制，而更加高大的車(chē)身則會(huì)帶來(lái)更高的重心，對(duì)于快速過(guò)彎來(lái)說(shuō)，這也絕非利好因素。所以在我們大多數(shù)人的印象當(dāng)中，這并不是一個(gè)善于奔跑的車(chē)種。對(duì)于嗜駕如命的我而言，這些車(chē)型自然也就難如法眼了。

這正是蘭博基尼Urus能夠讓我感到如此震撼的原因，雖然它的三圍尺寸分別達(dá)到了5112毫米、2016毫米和1638毫米，體重更是達(dá)到了2200千克，但這個(gè)來(lái)自意大利的新生物鐘卻徹底打破了我對(duì)于SUV車(chē)型的認(rèn)知。雖然和更早出生的同門(mén)師兄賓利添越6.0T相比，蘭博基尼Urus在排量和汽缸數(shù)方面均不占優(yōu)，但那臺(tái)排量為4.0升的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)卻能為這輛SUV提供最大650馬力的輸出功率，相比前者高出了42馬力，而官方公布的0-100公里/小時(shí)加速3.6秒的成績(jī)則比那輛英倫SUV快了整整0.5秒！

那么在靜止?fàn)顟B(tài)下全力踩下油門(mén)踏板究竟會(huì)是怎樣的感受呢？說(shuō)實(shí)話(huà)，如果你有機(jī)會(huì)接觸到這只怪獸，請(qǐng)一定選擇一個(gè)封閉且安全的場(chǎng)地進(jìn)行嘗試，而如果你之前沒(méi)有駕駛3秒快車(chē)全力加速的經(jīng)驗(yàn)，我建議你一定做足心里準(zhǔn)備，因?yàn)樗谄鸩匠跗诘谋憩F(xiàn)簡(jiǎn)直可以用恐怖來(lái)形容。這個(gè)詞我曾在奧迪RS6 Avant身上用過(guò)，而相比那臺(tái)極速旅行車(chē)，蘭博基尼Urus的表現(xiàn)可以說(shuō)是有過(guò)之而無(wú)不及。通常情況下，在形容超跑的加速表現(xiàn)時(shí)，我經(jīng)常會(huì)用“踹”這個(gè)詞，但蘭博基尼Urus卻完全不同，當(dāng)850?！っ椎呐ぞ剌敵鐾ㄟ^(guò)高效的8擋手自一體變速箱全部釋放至四個(gè)驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，整個(gè)人感覺(jué)就如同撞墻一般，只不過(guò)那一整面墻是從后方快速出現(xiàn)，而非迎面。隨后，大腦很可能會(huì)出現(xiàn)短暫的無(wú)意識(shí)狀態(tài)，就好像靈魂被甩在身后一般。打過(guò)拳擊的朋友可能會(huì)覺(jué)得似曾相識(shí)，因?yàn)檫@個(gè)感覺(jué)確實(shí)與頭部遭到對(duì)手擊打的感覺(jué)頗為相像。

這個(gè)過(guò)程其實(shí)非常短暫，因?yàn)槟浅瑥?qiáng)的G值也就只會(huì)維持那么零點(diǎn)幾秒。而當(dāng)你“蘇醒”之后，會(huì)發(fā)現(xiàn)自己已被牢牢按壓在那個(gè)貼合感極佳的桶形座椅上，眼前看到的則是那個(gè)轉(zhuǎn)速在迅速攀升的碩大液晶儀表盤(pán)。但我相信，你并不會(huì)產(chǎn)生一種坐在Aventador或是Huracan之中的錯(cuò)覺(jué)，雖然平底運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)、碩大的換擋撥片和那個(gè)儀式感極強(qiáng)的點(diǎn)火按鈕十分蘭博基尼，但那臺(tái)來(lái)自大眾集團(tuán)的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是“出賣(mài)”了它，雖然在“CORSA”模式下，這顆心臟發(fā)出的具有金屬質(zhì)感的聲響同樣暴烈，但和大小牛相比，這個(gè)聲音卻少了一些高轉(zhuǎn)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的高亢，而6500轉(zhuǎn)/分鐘的紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速也同樣與那兩款超級(jí)跑車(chē)無(wú)法相比。當(dāng)然，這一切并非無(wú)法改變，至少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī)本體結(jié)構(gòu)來(lái)看，這臺(tái)增壓機(jī)還是有解除轉(zhuǎn)速封印的可能的，畢竟這臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更加適合高轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)的缸體設(shè)計(jì)（這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸直徑和汽缸形成數(shù)值均為86毫米），只是不知道一向都喜歡推出各種性能進(jìn)化版的蘭博基尼是否會(huì)在日后推出性能更加出色的Urus車(chē)型。

這當(dāng)然不是不滿(mǎn)，就像前文所述，對(duì)于這樣的表現(xiàn)我十分驚喜，而上一段文字中的后半截，則可以理解為對(duì)未來(lái)的期盼。那么這就是震撼的全部嗎？當(dāng)然不！相比之下，打破認(rèn)知并讓我欲罷不能的其實(shí)是這輛車(chē)高速劈彎時(shí)的表現(xiàn)力。這其實(shí)還需要“感謝”一下坐在我身旁的攝影師，因?yàn)檎撬恼{(diào)皮，我才會(huì)在進(jìn)山之后便跳過(guò)繁瑣的熟悉過(guò)程，直接來(lái)到了最瘋狂的“CORSA”模式。這時(shí)，空氣懸架會(huì)降至最低的158毫米，以最低的姿態(tài)以緊繃的狀態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)彎中的離心力，而發(fā)動(dòng)機(jī)就像與駕駛者右腳完成了100%神經(jīng)連接一般，能讓右腳的每一次抖動(dòng)都毫無(wú)遲滯的體現(xiàn)在轉(zhuǎn)速上。這還不夠，為了進(jìn)一步提升過(guò)彎極限，工程師還為其裝備了一套電動(dòng)機(jī)械式主動(dòng)防傾桿，因此蘭博基尼Urus無(wú)論是在重剎還是高速轉(zhuǎn)向時(shí)，均不會(huì)出現(xiàn)十分明顯的側(cè)傾，加之其裝備的前285毫米后325毫米的倍耐力P Zero輪胎有著極強(qiáng)的抓地力，使得它總能夠以一種輕描淡寫(xiě)的方式通過(guò)眼前的彎角，這也讓我產(chǎn)生一種不夠快的錯(cuò)覺(jué)，但當(dāng)我低頭去看時(shí)才發(fā)現(xiàn)原來(lái)此時(shí)的速度早已超過(guò)了我的預(yù)期。這也讓我不禁發(fā)出感嘆：原來(lái)SUV也可以這么快！很顯然，此時(shí)的我已被蘭博基尼Urus出色的彎中表現(xiàn)所征服。

再快一點(diǎn)？我當(dāng)然很想嘗試，因?yàn)槲液芟胫滥翘讕в型猩街醒氩钏倨鞯乃尿?qū)系統(tǒng)在極限時(shí)究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)（官方表示，這套采用托森式中央差速器的四驅(qū)系統(tǒng)正常情況下的前后軸扭力分配值為40：60，特殊情況下，前輪最多可獲取70%的扭矩分配，而后軸則可以達(dá)到87%），但在仔細(xì)盤(pán)算了一下自己的銀行卡余額之后，我最終放棄了這個(gè)想法，畢竟我們所處的是山區(qū)道路，而非封閉的賽道或試駕場(chǎng)地，加之冬季極低的溫度也會(huì)影響抓地表現(xiàn)，盲目提速只會(huì)令危險(xiǎn)系數(shù)陡增，所以我最終還是放棄了繼續(xù)提升攻彎節(jié)奏的念頭。

既然沒(méi)有了繼續(xù)挑戰(zhàn)極限的欲望，那么也就無(wú)需讓這輛已將我征服的魔力SUV停留在戰(zhàn)斗狀態(tài)了，面對(duì)已轉(zhuǎn)入佛系狀態(tài)的我，更加溫柔的“STRADA”模式顯然更加適合。但請(qǐng)不要誤會(huì)，這個(gè)狀態(tài)下的Urus并沒(méi)有因此而變得拖沓，它依舊有著不錯(cuò)的響應(yīng)速度，只是回歸正常高度后的懸架不再像之前那樣緊繃，而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不再像之前那樣瘋狂，2000轉(zhuǎn)/分鐘的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速讓這輛SUV變得更加沉穩(wěn)。如果用四個(gè)字來(lái)形容這個(gè)狀態(tài)下的Urus，那么從容不迫也許就是再合適不過(guò)的了。

我記得有一位媒體同行曾這樣和我說(shuō)：今天的汽車(chē)之所以會(huì)變得越來(lái)越智能，是因?yàn)橹悄芙K端設(shè)備對(duì)于年輕人的吸引力已經(jīng)大幅超越了汽車(chē)。說(shuō)實(shí)話(huà)，對(duì)于這樣的觀(guān)點(diǎn)我只能持保留態(tài)度，因?yàn)槿绻恳患臆?chē)企如果都可以像蘭博基尼一樣，有能力做出如此具有魔力的產(chǎn)品，我相信那些熱衷于駕駛的人們依舊會(huì)堅(jiān)定的站在汽車(chē)這一邊，而非智能電子設(shè)備。強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，這與售價(jià)并無(wú)關(guān)系，因?yàn)樵谖覀冇|手可及的范疇內(nèi)，同樣不乏如蘭博基尼Urus一樣，令人欲罷不能的產(chǎn)品。

評(píng)價(jià)

蘭博基尼Urus打破了我對(duì)于SUV的固有印象，強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)以及出色的懸架調(diào)校和主動(dòng)式防傾桿的加入，讓這款中大型SUV擁有了十分恐怖的奔跑能力，雖然自重達(dá)到了2.2噸，但是在山路上駕駛卻絲毫不會(huì)感覺(jué)到笨重