AUDI　S4　享受低調(diào)!　真香警告!

王科

在中國花C級轎車的錢買一臺B級轎車是需要勇氣的，說服的不止是自己還有家庭成員，一旦成功那么恭喜你一段新鮮的生活就此開啟

我是一個謹(jǐn)小慎微的人，即便是汽車從業(yè)者，給別人推薦車型時頭頭是道，但自己要花幾十萬買車的時候卻猶豫不決。因為熱衷于駕駛，其次國六即將上線，意味著告別大排量，所以我的目標(biāo)鎖定了六缸起步的性能轎車，這也是無奈之舉，因為家里只有一個指標(biāo)我不能只顧自己爽而不考慮空間實用性。如果我有多余的指標(biāo)，斯巴魯BRZ、寶馬M2以及保時捷Cayman都是很符合口味的，我在長達(dá)一年多的購車過程中也碰見了價格合適的上述車型。比如朋友的BRZ，拉力藍(lán)很漂亮16寸輪胎讓漂移的成本很低。也曾有前保時捷領(lǐng)導(dǎo)的Cayman S公里數(shù)少，水平對置6缸讓我猶豫。之后我的購車方向轉(zhuǎn)向現(xiàn)款寶馬M3，奔馳C63以及Guilia四葉草版本，老款的M3雖然價格低廉但都是國四且是雙門E92版本，四門E90很少見，且4.0升的排量意味著5000元的車船使用稅，還有那個時代的寶馬橡膠問題比較多。C63的價格過高8缸機的養(yǎng)護(hù)也超過預(yù)算了。寶馬M3目前處于斷檔期，現(xiàn)款已停產(chǎn)新款還沒上市，二手的價格和新款M4相差不多，性價比不高。一直到半年前我都沒考慮奧迪，在我眼里這個品牌總是和直線加速息息相關(guān)，轉(zhuǎn)向手感的不足和彎道推頭的表現(xiàn)嚴(yán)重影響了奧迪的駕駛質(zhì)感。

直到奧迪S4出現(xiàn)，45.98萬元的價格讓它成為中國最便宜的6缸性能車，和那些動輒20%優(yōu)惠的奧迪不一樣，它的優(yōu)惠幅度小的可憐。想想2017年的A4 allroad運動版的發(fā)布價都要46.88萬元，而這臺多了兩個汽缸的S4只要45.98萬元，配置上還多了LED矩陣大燈，帶按摩的運動座椅等配置，此外，兩者都是quattro四驅(qū)但結(jié)構(gòu)完全不同，S4用的是冠齒機械全時四驅(qū)而普通A4只是多片離合器式電控四驅(qū)。上代RS4采用4.2升V8發(fā)動機和7擋干式雙離合變速箱，而S4則是EA837的3.0升機械增壓發(fā)動機。由于排放原因S和RS的差距在縮小，S4和頂級的RS4 Avant在動力形式上幾乎沒有區(qū)別，都是代號EA839的V6發(fā)動機搭配采埃孚8擋手自一體變速箱，只不過RS4 Avant的2.9升發(fā)動機配了兩顆渦輪，而S4只有一個，前者的中冷器是液冷后者則是風(fēng)冷。兩者的功率差了近100馬力，聽著很大只是一個程序的問題。其實我個人幾乎開過了近年來所有的奧迪車型，從A3到R8，但S4確實沒有開過，所以當(dāng)我真的坐在S4的駕駛席上有一種久違的興奮，好像打賭等待結(jié)果一樣。

首先S4的動力綽綽有余了，其實45 TFSI的A4L百公里加速5 9秒已經(jīng)很足夠了，S4則是4.7秒僅比S3快0.2秒，聽上去不是很快但6缸加速的沉著和從容卻不是4缸的聲嘶力竭能比擬的，這段話來自于一位S3車主，它的車掛著一階程序和我的S4動力參數(shù)差不多。此外，S4的排氣聲浪算是個驚喜，遠(yuǎn)不如C43 AMG那么狂放但是耐聽。排氣聲浪來自于后面四根排氣管的兩個閥門，左邊的閥門藏在消音包前面，無論什么模式踩油門時都會有隱隱的聲浪，轉(zhuǎn)速超過1800轉(zhuǎn)/分時聲浪更明顯，這其中有一部分是模擬合成出來的，但不會覺得假。當(dāng)把駕駛模式切換到運動或者掛上S擋之后，S4真正的交響樂就奏起來了，怠速的轉(zhuǎn)速也有所上升，不過在這個狀態(tài)下你看不清路人的表情了，也不知道他們會不會喜歡這個聲音，因為此時你在高速移動。冬天啟動時，怠速聲浪只持續(xù)不到半分鐘也不是十分?jǐn)_民，總的來說很享受但不擾民。在內(nèi)飾氛圍的營造上奧迪雖不如奔馳，但比寶馬卻好上不少，寶馬上到M3內(nèi)飾依然不堪，S4的運動座椅菱形縫線以及S專屬運動儀表都很讓人動心。

有人說奧迪的這種速度是“傻快”，在我理解是讓和我一樣的平常人都能享受的快，快樂的快，而不是M2、M4那種在滑與不滑之間瘋狂試探。雖然S4只有一個渦輪，但基礎(chǔ)排量夠大的讓它的渦輪遲滯幾乎感覺不出來，一般只用提高1000轉(zhuǎn)/分左右的轉(zhuǎn)速就足矣。這套四驅(qū)的前后動力分配為40：60，讓我可以在嚴(yán)寒的冬天和比自己高100馬力的后驅(qū)車一較高低，畢竟很少人敢于挑戰(zhàn)輪胎的極限。最后一點滿意的就是S4的后排，靠背的角度有些陡但空間算是比預(yù)期得大。

說完了滿意的部分也要說些缺點。S4的8擋變速箱并沒有和同變速箱的寶馬那么平順，低擋位存在少許頓挫但作為性能車還是可以忍受。35扁平比的輪胎配上19英寸輪圈意味著顛簸，在多井蓋、減速帶的路面S4會比普通轎車還要慢，你經(jīng)常會看見我在路上左右晃動，不是酒駕真的是在躲避井蓋。還有就是S4的轉(zhuǎn)向手感呈現(xiàn)兩極分化，低速過于輕盈，這在倒庫移庫時很得心應(yīng)手，但在低速彎時會讓駕駛者心虛，高速時手感增重明顯回正和路面回饋都堪稱上乘，簡單說就是精神分裂。中控部分的儲物空間很少，除了兩個杯托和鑰匙槽幾乎沒有任何儲物槽。原配的倍耐力PO輪胎只是看上去很運動，抓地能力一般，更重要的是容易鼓包。最后一個缺點也是優(yōu)點就是S4的外觀確實過于低調(diào)了，中規(guī)版在選裝了運動輪圈等配置后還是能和A4L玩找不同的游戲，它的寬度甚至比A4L還短了1毫米，如果買了花劍銀或者冰川白真的就是和A4L融為一體了。反觀這臺S4哥特蘭綠的顏色讓我很欣慰。每臺奧迪的車尾都很精彩，LED尾燈用亮度逼著后車記住什么叫燈廠，左側(cè)為型號右側(cè)寫著一汽奧迪40、45 TFSI下面配有quattro甚至還有一汽-奧迪，S4則簡單的多，就兩個字符。如果利用好S4的低調(diào)也能愉悅自己，過于低調(diào)的外殼會讓人忽略你性能車的本質(zhì)，做到大隱隱于市，當(dāng)你輕輕踩下油門的那一刻，小瞧你的人會重新審視你的座駕。

奧迪S4是一款動靜皆宜的車。疲勞時可以開啟經(jīng)濟模式，啟動座椅按摩聽著舒緩的音樂慢慢開著，此時它很輕快和A4L沒什么區(qū)別。當(dāng)你關(guān)掉音樂掛上S擋的時候，它也脫掉了外套露出肌肉放肆和你馳騁。它和我一樣看上去不再年輕，但偶爾也會激情一把，讓生活充滿精彩。

梅賽德斯-奔馳C43 AMG

改款之后的C43 AMG動力接近400馬力，配含9擋手自一體變速箱和4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)加速更快，在外觀上C43 AMG進(jìn)一步向C63 AMG靠攏，只是我個人覺得它的價格還是太高不夠有吸引力

寶馬M2

寶馬H2的價格比奧迪S4也是高出不少，兩者同樣配備3.0T單渦輪增壓發(fā)動機，H2的轉(zhuǎn)向和車身大小有著很大的優(yōu)勢，讓它充滿了駕駛樂趣，而奧迪S4則更偏向?qū)嵱眯远嘁恍哺驼{(diào)。以隊同為性能車兩款車型卻偏向和不同的取向，在我看來都是很不錯的選擇

評價

選擇奧迪S4我不后悔，沒有車是盡善盡美的，隨著主活狀況的改變我們的選擇也在變。在邁入30歲門檻時選擇S4，追求速度也能享受生活。3.0T發(fā)動機在這個時代難得，在未來難求。它的354馬力剛剛好，聲浪大小剛剛好，顏色也很好