申強(qiáng)
想要知道未來(lái)出行什么樣?來(lái)看看2020北美消費(fèi)電子展就對(duì)了!
一直以來(lái),車(chē)展都是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo),無(wú)論是每年3月的日內(nèi)瓦國(guó)際車(chē)展、4月的北京、上海國(guó)際車(chē)展還是第三季度的法蘭克福、巴黎車(chē)展,都被傳統(tǒng)車(chē)企視為戰(zhàn)略要地。但現(xiàn)在,情況有了改變,得益于汽車(chē)行業(yè)不斷加速的電氣化進(jìn)程,汽車(chē)正在不斷打破原有的行業(yè)壁壘,從以前單一的交通運(yùn)輸工具逐步向高度電氣化的移動(dòng)出行設(shè)備轉(zhuǎn)變,所以,不少行業(yè)巨頭在這幾年紛紛將目光投向了電子消費(fèi)領(lǐng)域,正因?yàn)槿绱?,每年一度的北美消費(fèi)電子展上才會(huì)有越來(lái)越多的汽車(chē)品牌參展。
當(dāng)然,在這個(gè)匯集了新潮與腦洞的舞臺(tái)上,向人們展示未來(lái)出行方式的并非只有傳統(tǒng)的汽車(chē)品牌,就像上文說(shuō)的一樣,汽車(chē)行業(yè)不斷加速的電子化進(jìn)程打破了原有的行業(yè)壁壘,因此不少非汽車(chē)領(lǐng)域的巨頭們也都參與了進(jìn)來(lái),為人類(lèi)的未來(lái)出行共同出謀劃策。那么在今年的北美消費(fèi)電子展上,腦洞大開(kāi)的設(shè)計(jì)師們又為我們規(guī)劃出了怎樣的未來(lái)出行藍(lán)圖呢?接下來(lái)的內(nèi)容就將給你答案。
魔幻之光 奔馳VISION AVTR概念車(chē)
前文說(shuō)了,本屆CES北美消費(fèi)電子展匯集了眾多品牌,很多品牌也都向人們展示和描繪了未來(lái)出行的新藍(lán)圖,不過(guò)在這其中,最吸引我們眼球的還得算這款來(lái)自三叉星的概念車(chē)——梅賽德斯-奔馳VISION AVTR,因?yàn)樗砩仙l(fā)著一股誘人的魔幻之光。
和大多數(shù)天馬行空的概念車(chē)一樣,奔馳VISION AVTR概念車(chē)一樣有著光怪陸離的造型,但它身上散發(fā)出的鬼魅光影,卻又好像似曾相識(shí)。沒(méi)錯(cuò)!這并不是錯(cuò)覺(jué),因?yàn)檫@款概念車(chē)正是結(jié)合了卡梅倫的科幻巨制《阿凡達(dá)》開(kāi)發(fā)而來(lái)的,正因?yàn)槿绱?,這款概念車(chē)才會(huì)取名為AVTR,以此向科幻電影《阿凡達(dá)》致敬。
這當(dāng)然不是奔馳VISION AVTR概念車(chē)最吸引我們的亮點(diǎn)。從圖片中我們可以看到,這輛概念車(chē)采用了一個(gè)透明的設(shè)計(jì),這可以有效增大駕駛員的視線(xiàn)范圍,并令車(chē)內(nèi)更加敞亮,而輪胎則是一個(gè)會(huì)根據(jù)不同狀態(tài)發(fā)光和變色的一個(gè)球體。沒(méi)錯(cuò),奔馳VISION AVTR概念車(chē)并沒(méi)有采用傳統(tǒng)的輪胎,而是采用了四個(gè)可發(fā)光的球體作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。官方表示,這四個(gè)球體式車(chē)輪可以根據(jù)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)輕微改變形狀,以此實(shí)現(xiàn)增大輪胎實(shí)際接地面積的目的,令車(chē)輛獲得更大的抓地力。不僅如此,這四個(gè)球體還可以獨(dú)自改變方向,也就是說(shuō)即便是在狹小的空間內(nèi),這款散發(fā)著魔幻之光的奔馳概念車(chē)也能輕松完成掉頭、停車(chē)等動(dòng)作,靈活度和便捷度得到了很大提升。
先不要急著驚訝,有趣的東西還在后面呢。是的,就是這輛車(chē)的背部,可以看到這款概念車(chē)的背部采用了十分獨(dú)特的魚(yú)鱗狀設(shè)計(jì),可能這33個(gè)魚(yú)鱗狀的凸起會(huì)讓一些人覺(jué)得不適,但它卻有著十分重要的功能性,因?yàn)檫@些都是一些可以根據(jù)需求進(jìn)行一定角度旋轉(zhuǎn)的太陽(yáng)能電池板,因?yàn)楸捡YVISION AVTR概念車(chē)的能量來(lái)源同樣是電能。但與我們?nèi)粘=佑|到的普通電動(dòng)汽車(chē)不同,這款概念車(chē)搭載的是一款容量為110千瓦時(shí)的石墨烯電池組,相比傳統(tǒng)電池組,石墨烯電池組不僅擁有十分高的能量密度,同時(shí)還可以在達(dá)到壽命之后完成生物降解,更加環(huán)保。至于性能,這款車(chē)前后兩臺(tái)電機(jī)的總輸出功率將不低于350千瓦,續(xù)航里程則可以達(dá)到700公里。
介紹完了動(dòng)力組件,最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)天馬行空的座艙。在這個(gè)由各種曲面構(gòu)成的透明座艙中,傳統(tǒng)的實(shí)體按鍵被設(shè)計(jì)師徹底“消滅”。那么坐在這里該如何操作想要實(shí)現(xiàn)的功能呢?很簡(jiǎn)單,你只要舉起手,操作界面就會(huì)投影在手掌之中,此時(shí)你就可以通過(guò)手掌來(lái)實(shí)現(xiàn)想要的功能了,或許這就是真正的易如反掌吧。
除此之外,這輛車(chē)的每個(gè)座椅還布置有8個(gè)振動(dòng)模擬裝置,而類(lèi)似于生命體征監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的裝置還會(huì)適時(shí)檢測(cè)車(chē)輛上每一位乘客的脈搏信號(hào),并投射至前排。這樣,更能方便使用者了解車(chē)內(nèi)乘員的健康情況。
當(dāng)然,這一切都還需要時(shí)間去實(shí)現(xiàn)和量產(chǎn),即便是距離我們最近的石墨烯電池,真正來(lái)到我們身邊也仍需時(shí)日,但我們相信,這款車(chē)向我們展現(xiàn)的那個(gè)更加美好和潔凈的未來(lái)終有一天會(huì)到來(lái)。
空間遐想 寶馬自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙
未來(lái)將是一個(gè)屬于自動(dòng)駕駛的時(shí)代,那個(gè)時(shí)候,人們將不需要自己駕駛,我們手中的汽車(chē)會(huì)成為一個(gè)移動(dòng)的,與周邊不斷交互的場(chǎng)所,是工作場(chǎng)所與家之外的“第三空間”。那么在這樣一個(gè)“第三空間”內(nèi),我們又將如何實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互并與外界溝通呢?寶馬集團(tuán)通過(guò)Vision BMW i Interaction EASE自動(dòng)駕駛?cè)藱C(jī)交互概念座艙,給出了答案。
在這個(gè)體現(xiàn)未來(lái)人機(jī)交互的自動(dòng)駕駛座艙內(nèi),最為核心的組件就是位于座位正前方的超大全景平視顯示系統(tǒng)。乘客通過(guò)它可以針對(duì)自己不同的場(chǎng)景需求,在同一車(chē)內(nèi)空間變換三種不同的車(chē)內(nèi)環(huán)境模式,最大程度滿(mǎn)足個(gè)性化需求。
在“探索”模式下,BMW智能個(gè)人助理利用AR技術(shù)將乘客感興趣的信息疊加在顯示屏上,使其出現(xiàn)在乘客視線(xiàn)與現(xiàn)實(shí)世界相對(duì)應(yīng)的位置。用戶(hù)還可以按需查看其他信息,以便與更遙遠(yuǎn)的區(qū)域進(jìn)行交互。通過(guò)將視線(xiàn)注視于感興趣的信息,乘客還可以在顯示屏上獲得更豐富的內(nèi)容,并通過(guò)確認(rèn)手勢(shì)進(jìn)入下—層交互級(jí)別。
“娛樂(lè)”模式能夠讓乘客完全沉浸在娛樂(lè)體驗(yàn)中。在這個(gè)模式下,全景平視顯示系統(tǒng)變?yōu)殡娪捌聊唬?chē)廂內(nèi)兩側(cè)玻璃調(diào)暗,與此同時(shí),氛圍燈調(diào)至私密模式,整個(gè)車(chē)內(nèi)猶如私人影院。
啟動(dòng)“悅享”模式后,車(chē)輛將變?yōu)橐婚g靜謐安逸的臥室。乘客可以通過(guò)觸摸智能材料,將座椅移至“零重力”位置,從而獲得漂浮放松的坐姿。這時(shí)BMW智能個(gè)人助理會(huì)將全景平視顯示系統(tǒng)調(diào)暗,而車(chē)內(nèi)兩側(cè)的玻璃也變?yōu)椴煌腹獾乃矫懿AАM瑫r(shí),氛圍燈讓乘客沐浴在柔和的光線(xiàn)中,和諧悅耳的音響彌漫整個(gè)座艙。
怎么樣,看到這樣一個(gè)善解人意的智能座艙,是不是迫不及待的想要它盡快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)呢?別著急,據(jù)稱(chēng),這個(gè)座艙的首批功能將搭載在2021年量產(chǎn)的BMW iNEXT量產(chǎn)車(chē)型上。
跨界電商 索尼VISIONS概念車(chē)
你沒(méi)有看錯(cuò),索尼確實(shí)在本屆CES電子消費(fèi)展上帶來(lái)了一輛純電動(dòng)概念車(chē)!而且在發(fā)布這輛四門(mén)概念車(chē)之前,索尼并未事先“通告”。
據(jù)介紹,這輛四門(mén)四座概念車(chē)擁有兩臺(tái)電機(jī),分別位于前后兩個(gè)輸出軸上,因此這是一輛可以實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē),而每臺(tái)電機(jī)的輸出功率則高達(dá)272馬力。雖然這輛車(chē)的自重超過(guò)了2.3噸,但是它的加速并不慢,其從靜止加速至100公里/小時(shí)僅需4.8秒,極速則為240公里/小時(shí)。
造型設(shè)計(jì)方面,這款突然降生的概念車(chē)其實(shí)并沒(méi)有太多新意,后移的座艙和溜背造型令其看上去更像是一臺(tái)后驅(qū)車(chē),而隱藏式車(chē)門(mén)把手和數(shù)字式后視鏡也都是很多電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。而在車(chē)內(nèi),最吸引我們眼球的就是那個(gè)橫跨整個(gè)儀表臺(tái)的超大屏幕。當(dāng)然,這其實(shí)并不是一塊,而是三塊功能不同的顯示屏,其從左到右依次為全液晶儀表盤(pán)(一塊)和多媒體娛樂(lè)顯示屏(兩塊)。而為了能夠讓車(chē)內(nèi)乘客能夠擁有更好的娛樂(lè)體驗(yàn),工程師們還為Vision S配備了一套360度環(huán)繞音響系統(tǒng)以及一套獨(dú)立的后排娛樂(lè)系統(tǒng)。
官方表示,這輛名為Vision S的概念車(chē)配備的傳感器多達(dá)33個(gè),這些傳感器包合的種類(lèi)有CMOS圖像傳感器、3D傳感器以及超聲波雷達(dá)等,這意味著這輛由索尼生產(chǎn)的概念車(chē)具備包括自動(dòng)泊車(chē)甚至是一些輔助駕駛功能。從能力上來(lái)看,其與市售車(chē)型相比絲毫不差。說(shuō)實(shí)話(huà),這樣的配置加上索尼強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備,其足以讓傳統(tǒng)汽車(chē)制造品牌感受到壓力了,但好在這位電子行業(yè)巨頭并無(wú)心加入未來(lái)的移動(dòng)出行行業(yè)。
讓出行更便捷 大陸集團(tuán)帶來(lái)多項(xiàng)研發(fā)成果
作為一家技術(shù)公司,大陸科技集團(tuán)始終致力于提升人們的出行體驗(yàn),令出行更加安全、方便、快捷。本屆CES北美電子消費(fèi)展上,大陸集團(tuán)就帶來(lái)了多項(xiàng)研發(fā)成果,而最令我感興趣的則是超寬帶汽車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入技術(shù)、3D光場(chǎng)顯示技術(shù)中控臺(tái)和透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋技術(shù)。
首先我們先來(lái)介紹一下超寬帶汽車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)將補(bǔ)充現(xiàn)有的短距離無(wú)線(xiàn)通信標(biāo)準(zhǔn),進(jìn)一步優(yōu)化汽車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能,其可以防止利用中繼(中間人)攻擊做出的未經(jīng)授權(quán)的訪(fǎng)問(wèn),從而使汽車(chē)無(wú)鑰匙進(jìn)入功能變得更加安全。在這個(gè)策略中,攻擊者利用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)擴(kuò)展車(chē)鑰匙的無(wú)線(xiàn)信號(hào),讓車(chē)輛誤以為駕駛員就在附近。但是,超寬帶通信技術(shù)可以讓駕駛員定位精確到厘米而車(chē)輛的進(jìn)入控制還將使用高精的定位信息。而在未來(lái),一旦智能手機(jī)融合超寬帶技術(shù),就有可能實(shí)現(xiàn)新的功能,比如使用智能手機(jī)安全解鎖進(jìn)入車(chē)輛或遠(yuǎn)程泊車(chē)功能。
至于3D光場(chǎng)顯示技術(shù)中控臺(tái),則是大陸集團(tuán)首次把這項(xiàng)技術(shù)作為人機(jī)交互的關(guān)鍵元素應(yīng)用于駕駛艙中控臺(tái)。值得一提的是,3D光場(chǎng)顯示技術(shù)中控臺(tái)不僅限于顯示,還可以為駕駛員和乘客提供觸覺(jué)交互的功能。借助2019年引入的3D光場(chǎng)顯示技術(shù),所有車(chē)內(nèi)乘客無(wú)需佩戴特殊眼鏡或頭戴跟蹤攝像頭就能享受到3D體驗(yàn)。三維高亮顯示、圖像增強(qiáng)及復(fù)雜的照明效果可以更便捷、安全地傳遞信息。
最后則是我們已經(jīng)在一些量產(chǎn)車(chē)上見(jiàn)識(shí)過(guò)的透明發(fā)動(dòng)機(jī)蓋技術(shù)。這個(gè)功能讓發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的區(qū)域清晰可見(jiàn),駕駛員可以看到以往被遮擋住的場(chǎng)景和障礙物。這項(xiàng)技術(shù)搭載大陸集團(tuán)的360度全景系統(tǒng),該系統(tǒng)由四個(gè)攝像頭和一個(gè)電子控制單元構(gòu)成。智能圖像處理算法可重構(gòu)車(chē)輛下方的圖像,并將圖像精確地傳輸?shù)斤@示給駕駛員的全景視圖中。
開(kāi)拓視線(xiàn)保障安全 博世虛擬遮陽(yáng)板
遮陽(yáng)板,這聽(tīng)上去是一個(gè)普通的不能再普通的部件了,在它身上又有什么可以研發(fā)的點(diǎn)呢?但你可能不知道,相比其他天氣狀況引發(fā)的車(chē)禍數(shù)量,因陽(yáng)光造成的短暫性失明所引發(fā)的車(chē)禍數(shù)量是其兩倍,而為了提升駕駛的安全性,博世便將焦點(diǎn)放在了這個(gè)極易被忽略的車(chē)內(nèi)部件之上。而這也是近一個(gè)世紀(jì)以來(lái)首次重構(gòu)遮陽(yáng)板設(shè)計(jì)。
當(dāng)然,和我們傳統(tǒng)的遮陽(yáng)板不同,博世研發(fā)的遮陽(yáng)板其實(shí)是一個(gè)虛擬的遮陽(yáng)板,它連接了駕乘人員監(jiān)控?cái)z像頭與一塊液晶顯示屏,以追蹤陽(yáng)光在駕駛員面部投下的陰影。結(jié)合監(jiān)控?cái)z像頭提供的圖像,系統(tǒng)利用人工智能能夠檢測(cè)到駕駛員的面部并提取其面部特征,包括眼睛,鼻子和嘴巴等五官的位置,識(shí)別駕駛員面部的陰影。此外,虛擬遮陽(yáng)板還可通過(guò)算法分析駕駛員的視線(xiàn),并根據(jù)陽(yáng)光射入駕駛員眼睛的路徑調(diào)暗顯示屏相應(yīng)的部分;而顯示屏的其余部分將保持透明,確保不會(huì)阻擋駕駛員視野。
虛擬遮陽(yáng)板創(chuàng)新性地利用液晶技術(shù)阻隔特定光源,不僅能減少陽(yáng)光直射、減輕視線(xiàn)不適及降低車(chē)禍風(fēng)險(xiǎn),而且也有助于擴(kuò)大駕駛員的視野、提高舒適性和安全性。
會(huì)變的第三空間 Rinspeed Metro Snap概念車(chē)
提起Rinspeed這個(gè)品牌,相信很多車(chē)迷都不會(huì)陌生,因?yàn)檫@個(gè)成立于1977年的瑞士品牌總會(huì)在一些重要展會(huì)上推出天馬行空的概念作品,本屆CES北美電子消費(fèi)展也是一樣,這一次他們帶來(lái)了一輛名為Rinspeed Metro Snap的概念車(chē)。
其實(shí)關(guān)注過(guò)這個(gè)品牌的朋友應(yīng)該記得,去年Riospeed就曾發(fā)布過(guò)Metro概念車(chē),而今年這輛Metro Snap則是它的升級(jí)版。由于這款車(chē)采用了獨(dú)特的滑板式平臺(tái)和獨(dú)特的轉(zhuǎn)換系統(tǒng),因此車(chē)輛的底盤(pán)可以配接多種不同類(lèi)型的車(chē)身。
除了會(huì)變形,這款概念車(chē)還是一輛高度智能化的移動(dòng)出行工具,而作為為這款概念車(chē)提供照明與傳感器應(yīng)用的供應(yīng)商,歐司朗為其提供了多種技術(shù)和設(shè)備支持,例如激光探測(cè)及測(cè)距(LiDAR)技術(shù),該技術(shù)運(yùn)用紅外線(xiàn)激光脈沖引導(dǎo)MetroSnap。當(dāng)光脈沖觸及物體后,傳感器將瞬時(shí)記錄相關(guān)信息,幫助車(chē)輛實(shí)時(shí)計(jì)算光源與物體間的距離,并快速采取剎車(chē)等動(dòng)作以避免碰撞。而智能顯示系統(tǒng)則可以將不同影像投射于車(chē)前、車(chē)后與車(chē)窗中,與其他道路使用者進(jìn)行視覺(jué)溝通。LED車(chē)牌還可作為輔助的人機(jī)交互界面,為個(gè)性化駕駛體驗(yàn)創(chuàng)造更多可能。而在車(chē)內(nèi),歐司朗提供的利用垂直腔表面激光發(fā)射器(VCSEL)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的車(chē)內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng),可用于掃描車(chē)廂內(nèi)部,辨識(shí)遺留的物體并提醒乘客在離開(kāi)時(shí)將其帶出,避免遺忘,可謂相當(dāng)智能和貼心。