現(xiàn)階段高速公路綠化景觀設計策略相關研究

李夢茹

摘 要 現(xiàn)階段我國高速公路里程數(shù)大幅增加（位居世界第二），公路建設行業(yè)領域蓬勃發(fā)展，針對高速公路的周邊設計優(yōu)化方案逐漸被提上日程，例如高速公路綠化景觀設計。本文中簡單研究了現(xiàn)階段國內高速公路綠化景觀設計的基本原則、現(xiàn)存問題與設計策略。

關鍵詞 高速公路綠化景觀設計;基本原則;現(xiàn)存問題;設計策略

高速公路景觀設計對綠化設計要求較高，它不但要考慮到交通運營安全因素，也需要從原始的植物、生態(tài)學、環(huán)境學角度分析高速公路的景觀設計體系構建，深度探討其植物配置模式，為高速公路構建一套完整的綠化景觀生態(tài)設計策略體系。

1高速公路綠化景觀設計的基本原則提出

高速公路綠化景觀設計過程中應該不忘行車安全原則。在高速公路綠化景觀改造過程中，確保綠化景觀本身不影響路面行車安全，不影響駕駛員視線，同時保證高速公路暢通。

其次，要追求生態(tài)環(huán)?；驹瓌t，基于當前城市經(jīng)濟發(fā)展重要前景優(yōu)化經(jīng)濟建設，凸顯自然環(huán)境發(fā)展優(yōu)勢。在進行高速公路綠化景觀改造設計過程中，需要以環(huán)境保護與恢復生態(tài)作為改造基礎，全面改善高速公路的景觀綠化質量，幫助駕駛員緩解疲勞，追求實現(xiàn)景觀綠化與自然環(huán)境相互協(xié)調。

最后，要追求易養(yǎng)護基本原則，針對高速公路交通運輸負荷問題進行分析，保障高速公路正常運行，優(yōu)化其公路經(jīng)濟效益與社會效益，優(yōu)化調整交通運輸格局。在高速公路遠距離公路運輸渠道施工過程中，需要對景觀綠化改造設計內容進行分析，充分考量綠化物種選擇，提出易養(yǎng)護基本原則，確保高速公路正常運行。

2高速公路綠化景觀設計的現(xiàn)存問題

高速公路在綠化景觀設計方面存在諸多問題，以下簡單分析3點。

（1）苗木規(guī)格控制不到位。一般來說用于高速公路綠化景觀設計的苗木規(guī)格不宜過大，其基本規(guī)格與造型花木密度、冠幅等等都具有直接關系，需要適當預留生長空間，確保其苗高在50～70cm左右，同時選擇3年生花灌木用于種植“大樹”。一般來說，要將大樹的胸徑控制在15cm左右，基于植物生理學特性內容與實踐內容對苗木生長發(fā)育旺盛期進行規(guī)劃，確保其高成活率、快速產生經(jīng)濟效益。如果樹木規(guī)格過大，則需要對其移植成本進行調整，確保苗木苗圃建設到位，避免隨意遷移、挖種古樹名木[1]。

（2）原有苗木利用不到位。針對互通綠地改造方面，需要充分調查高速公路周邊原有植物的分布狀況，最大限度對原有苗木加以利用，做好重新綠化工作。一般來說，要分析原有苗木利用不到位所造成的資源浪費問題。

（3）整體設計效果不到位。高速公路綠地改造整體布局設計效果可能會不到位，這是因為在高速公路設計苗木布局其隨意性一般較強，可能會存在不考慮原有綠化風格、形成不倫不類凌亂景觀的情況。例如在草坪改造過程中就會選擇種植抗性相對較強的花灌木與藤本植物，確保其整體設計風格到位，有效降低養(yǎng)護費用，大量節(jié)省水電資源。

3高速公路綠化景觀設計的有效策略

高速公路綠化景觀設計應該追求與環(huán)境協(xié)調，特別強調對公路沿線動植物、自然景觀的有效保護，同時追求對公路沿線景觀的有效恢復，結合這三點下文展開分析。

（1）追求建設環(huán)境協(xié)調發(fā)展機制。要追求建設環(huán)境協(xié)調發(fā)展機制，對高速公路進行綠化景觀設計規(guī)劃，并對各種可能影響環(huán)境協(xié)調發(fā)展機制的建設因素進行調查。一般來說，基于簡單劃分主要對高速公路綠化景觀設計中的氣象、生物物種等等因素進行分析，并了解公路沿線城市的城市規(guī)劃問題、居住人口問題等等，最大限度掌握公路現(xiàn)狀與環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀。舉例來說，在國內首都高速公路設計施工中就專門采用到了高架橋涂色設計，結合城市景觀進行整體著色，配合周邊景觀相互協(xié)調涂色來實現(xiàn)對城市視覺效果的有效改善。就這一點來講，日本首都東京也有類似設計，他們在高速公路建筑構造布局方面設計了一幅巨大的不和諧圖景，其中有80%為高架橋，直接穿越城市高樓縫隙，而道路建筑周圍采用柔和的糖果色色調，與綠化景觀的翠綠色色調形成契合關系。整體來看景觀的色調配合自然，不存在任何閉塞感，在它在一定程度上緩解了都市人群的壓抑感，放緩了東京作為大城市的快速發(fā)展節(jié)奏[2]。

（2）追求公路沿線動植物、自然景觀有效保護。要追求對公路沿線動植物、自然景觀的有效保護。就以自然景觀有效保護為例，首先要做好針對綠化景觀植物帶的日常澆水，主要結合中環(huán)路地方土壤的干濕狀況及苗木蓄水狀況進行局部漫灌管理，滿足局部重點澆水原則，專門針對那些長勢偏差、需水量偏大的苗木進行多澆多養(yǎng)，確保其良好長勢。而針對某些需水量較小的苗木則要選擇采用滴灌形式，比如說，在夏秋季節(jié)中中環(huán)路綠化帶中的某些喬灌木苗木就可實施枝葉噴灑方法，始終保持其枝葉濕潤即可，無須大量澆水。

而面向高速公路互通道進行道路綠化帶的自動噴灌，主要結合區(qū)域可能存在的干燥基本特征，選擇在夏季就要保證濕度始終保持在30%左右，所以，每一次道路自動噴灌設備開20分鐘左右來回噴灌，且噴灌時間不宜過長，例如，像某些高速公路周邊的銀杏苗木整體屬性為怕水，所以針對它的苗木噴灌則維持10分鐘即可，且要做到遠距離噴灌，保持銀杏苗木微微濕潤即可。

（3）追求對公路沿線景觀的有效恢復。要對沿線野生植物資源進行豐富，合理選擇綠化植物品種，做到適地適樹。再者，要根據(jù)自然地理環(huán)境中的土質、地形、氣象等等內容進行分析，從始至終采用簡單、淳樸、自然的表現(xiàn)手法將綠化景觀融為一體。必要時也要采用景觀生態(tài)學方法，對周邊環(huán)境背景進行恢復，形成高速公路沿線良好的綠化景觀體系[3]。

4結束語

基于景觀生態(tài)環(huán)保效益的高速公路周邊綠化景觀設計非常中，要做好相關建設布局，確保植物帶配置合理，追求綠化景觀建設結構完整，凸顯視覺功能與道路交通的相互統(tǒng)一，確保高速公路綠化持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻

[1] 彭露萍.高速公路的景觀綠化設計優(yōu)化策略[J].現(xiàn)代園藝，2017（4）：115.

[2] 吳云天.綠色公路理念下的高速公路綠化景觀設計——以都巴高速示范段為例[J].綠色科技，2020（11）：75-76，81.

[3] 陳楷侖.景觀綠化設計在山區(qū)高速公路的應用[J].中國科技縱橫，2018（8）：148，150.