湛江市城市現(xiàn)狀道路調查與建庫研究

張 源 梁艷艷 馬學峰 全境富

（湛江市規(guī)劃勘測設計院，廣東 湛江524002）

1 概述

道路是一個城市的動脈，是人們通勤出行、貨物運輸?shù)然顒拥妮d體；道路是一個城市的骨架，城市的功能區(qū)分布、管線系統(tǒng)等都要依附道路來規(guī)劃和建設[1]。城市里縱橫交錯的路網(wǎng)是一個城市發(fā)達程度的重要體現(xiàn)，因此，摸清城市道路現(xiàn)狀，對了解城市發(fā)展及建設狀況具有重要意義[2]。按照“國家生態(tài)園林城市”關于城市道路建設的指標要求，湛江市組織實施了城市現(xiàn)狀道路調查與建庫項目。

2 項目內容

本次湛江市現(xiàn)狀道路的調查范圍為湛江市建成區(qū)，調查目標為寬度3.5 米及以上的城市現(xiàn)狀道路，包括城市快速路、主干道、次干道、支路、其他共5 個等級的市政道路。項目成果要求編制現(xiàn)狀路網(wǎng)調查臺賬，并生成現(xiàn)狀路網(wǎng)成果數(shù)據(jù)庫。

3 已有數(shù)據(jù)分析

3.1 基礎地形圖

我院早期生產(chǎn)的1:500 全要素基礎數(shù)字地形圖數(shù)據(jù)，圖形圖元編碼完整、各地形要素分層正確，以片區(qū)為單位存儲，范圍覆蓋湛江市中心城區(qū)。由于基礎地形圖現(xiàn)勢性較差，使用時應參考遙感影像圖解譯結果，若道路的位置、走向與影像解譯結果一致則可使用。

3.2 遙感影像圖

來自World View衛(wèi)星的全彩色影像數(shù)據(jù)，空間分辨率0.5米，相時為2019 年底，范圍覆蓋湛江市中心城區(qū)及周邊。該遙感影像圖的現(xiàn)勢性較好，圖像清晰，可作為基礎數(shù)據(jù)使用。

3.3 互聯(lián)網(wǎng)地圖

百度地圖、高德地圖、谷歌地圖等，作為參考數(shù)據(jù)，用來補充現(xiàn)有數(shù)據(jù)的不足。

4 現(xiàn)狀路網(wǎng)調查方法研究

圍繞湛江市現(xiàn)狀道路調查與建庫項目的目標和任務，結合基礎地形圖和遙感影像圖，以互聯(lián)網(wǎng)地圖為輔助，采集現(xiàn)狀道路的中心線和屬性，然后對圖形或屬性缺失的道路區(qū)域進行實地調查，技術路線如圖所示：

圖1 現(xiàn)狀路網(wǎng)調查技術路線

4.1 道路中線采集

道路中線是表達道路形態(tài)最簡單有效的方式，且地理數(shù)據(jù)庫中道路的屬性信息依附于道路中線，所以本項目對道路中線進行唯一性采集。由于現(xiàn)有地形圖的現(xiàn)勢性較差，遙感影像圖現(xiàn)勢性較好，故將地形圖的道路和居民地要素與遙感影像圖相疊加，結合影像解譯，進行道路中線的采集。

圖2 矢量數(shù)據(jù)與遙感影像疊加

表1 城市道路屬性表

道路中線的采集基于ArcGIS 平臺進行，首先提取基礎地形圖的DLSS 層和JMD 層，得到道路邊線和房屋的矢量數(shù)據(jù)，與遙感影像進行疊加判讀，結合互聯(lián)網(wǎng)地圖，從地物的形狀、大小、色調、紋理并結合個人經(jīng)驗對路網(wǎng)位置、走向等進行綜合分析[3]。道路中線的采集主要有以下情況：

（1）道路邊線與影像判讀結果一致，即道路無變化，直接采集道路中線；

（2）道路邊線與影像判讀結果不一致，即道路已改建擴建，若遙感影像能清晰判讀道路走向及寬度，則直接采集道路中線，否則標記留實地調查；

（3）無連續(xù)完整的道路邊線，但影像判讀結果為道路且判讀結果與房屋數(shù)據(jù)一致，則根據(jù)房屋退讓情況采集道路中線。

道路中線采集編輯時，道路表達為連續(xù)完整的線要素，為保持道路之間的連通性，道路的交匯處有且僅有唯一節(jié)點。

4.2 道路屬性采集

將采集完成的道路中線數(shù)據(jù)與基礎地形圖疊加，并結合互聯(lián)網(wǎng)地圖進行道路屬性的采集。

（1）道路名稱、材質，根據(jù)地形圖的道路名稱注記、材質注記采集；

（2）道路起止點、所屬區(qū)，根據(jù)地形圖地名注記和互聯(lián)網(wǎng)地名綜合判定采集；

（3）道路等級，互聯(lián)網(wǎng)地圖中不同等級道路的寬度、顏色不同，故由互聯(lián)網(wǎng)地圖道路樣式判斷道路等級；

（4）道路長度，根據(jù)道路中線的實際長度采集；

（5）道路寬度，根據(jù)道路邊線之間的垂直距離采集。當同一道路的寬度有變化時，則按寬度分段獨立統(tǒng)計。

4.3 實地調查

對于改建擴建的道路，遙感影像上無法清晰判讀的道路，或者屬性缺失的道路，需要外業(yè)實地調查。通過RTK 測量道路中線拐點的方式調查道路的位置走向，通過拉皮尺、看路牌等方式調查道路屬性。

5 路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫建立

路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫包括空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)兩部分，分別對應道路的中線及其屬性信息[4]。ArcGIS 平臺提供了面向對象的空間數(shù)據(jù)管理功能，先將道路中線導入數(shù)據(jù)庫形成空間數(shù)據(jù)，然后以道路名稱為對應字段，將道路的屬性信息掛接至空間數(shù)據(jù)中，以保證空間數(shù)據(jù)和屬性數(shù)據(jù)的完整性和一致性[5]。最后對入庫數(shù)據(jù)進行圖屬掛接查錯、拓撲檢查，形成現(xiàn)狀路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫。

6 結論

湛江市城市現(xiàn)狀道路調查與建庫項目在充分利用現(xiàn)有數(shù)據(jù)的基礎上采用了遙感解譯為主，實地調查為輔的方法，并完成了建庫工作，為“國家生態(tài)園林城市”關于城市道路建設的指標計算提供了基礎數(shù)據(jù)。該方法大大減少了外業(yè)工作量，縮短了工期，適用于時間緊、精度要求不高的道路調查項目。