2019款北京奔馳C260L行駛中發(fā)動機艙蓋突然彈起

◆文/河南 劉勤中

故障現(xiàn)象

一輛2019款北京奔馳C260L(CODE 809),搭載264.915型發(fā)動機，VIN/FIN碼為LE42051771L＊＊＊＊＊＊，行駛里程為9 672km。車主反映該車行駛中發(fā)動機艙蓋后部突然彈起。

故障診斷與排除

電話中與車主進(jìn)行詳細(xì)溝通得知，起步后，車輛正常行駛一小段距離，還沒有駛出小區(qū)大門，發(fā)動機艙蓋后部突然彈起，隨后儀表臺上顯示“保護(hù)式發(fā)動機罩故障，參見用戶手冊” (圖1)。此前車輛并未經(jīng)過大坑,路面都很平整，也未撞擊任何小動物、物體和行人，且車輛其他功能未出現(xiàn)過異常現(xiàn)象。由于當(dāng)時車主距離我店較遠(yuǎn)，且有急事要辦，電話咨詢我店后，車主臨時自行將發(fā)動機艙蓋按下后繼續(xù)上路行駛。辦完事后，車主才將車送到我店進(jìn)行檢修。

圖1 故障車儀表臺上的提示信息

查詢該車車籍卡發(fā)現(xiàn)，故障車包含CODE U60，即裝配有行人保護(hù)-保護(hù)性發(fā)動機艙蓋系統(tǒng)。

汽車行人保護(hù)系統(tǒng)是指車輛與行人發(fā)生碰撞時，盡可能降低因碰撞對行人造成傷害的系統(tǒng)，包含被動保護(hù)技術(shù)和主動保護(hù)技術(shù)。被動保護(hù)技術(shù)包括吸能保險杠、軟性發(fā)動機艙蓋材料、大燈及附件無銳角設(shè)計等；主動保護(hù)技術(shù)包括輔助制動系統(tǒng)(BAS)、主動式發(fā)動機艙蓋、前保險杠安全氣囊和前風(fēng)窗安全氣囊等。

從2010年7月，我國開始執(zhí)行國家推薦標(biāo)準(zhǔn)(非強制標(biāo)準(zhǔn))GB/T 24550-2009 《汽車對行人的碰撞保護(hù)》，許多中高端品牌和車型在優(yōu)化發(fā)動機艙蓋結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推出了主動發(fā)動機艙蓋技術(shù)，通過前保險杠壓力傳感器(圖2)來檢測行人碰撞事故。如果傳感器檢測到發(fā)生了行人碰撞事故，系統(tǒng)會在短時間內(nèi)利用專門的升高機構(gòu)將發(fā)動機艙蓋后部抬起一定的距離，當(dāng)行人的頭部或軀干與機艙蓋發(fā)生撞擊時，能夠獲得更多的緩沖空間，避免行人與剛性較強的發(fā)動機機體發(fā)生猛烈碰撞。

安裝在左右兩側(cè)前保險杠上的行人保護(hù)傳感器通過軟管相連，發(fā)生碰撞時,變形會使軟管中的壓力增大。輔助防護(hù)系統(tǒng)(SRS)控制單元通過評估行人保護(hù)傳感器傳來的數(shù)據(jù)，決定是否觸發(fā)行人保護(hù)。當(dāng)行人保護(hù)被觸發(fā)時，發(fā)動機艙蓋被兩個位于艙蓋鉸鏈下左右兩側(cè)的提升裝置(圖3)，在 A柱區(qū)域升起大約8cm，

從而擴大發(fā)動機艙蓋和下方部件之間的空間。額外增加的空間在一定程度上能吸收碰撞產(chǎn)生的能量，從而減少對行人的傷害程度。車輛與其他物體(如電線桿、路標(biāo)或粗大的樹枝)相撞時，可能會誤觸發(fā)行人保護(hù)系統(tǒng)，但升起發(fā)動機艙蓋不會對輔助防護(hù)系統(tǒng)的觸發(fā)行為產(chǎn)生其他影響。行人保護(hù)系統(tǒng)的工作原理圖如圖4所示，電路圖如圖5所示。

連接專用診斷儀進(jìn)行快速測試，輔助防護(hù)裝置控制單元N2/10中設(shè)置有2個當(dāng)前狀態(tài)的故障碼:B273113-右后發(fā)動機艙蓋升降器的引爆裝置存在功能故障，A+S；B273013-左后發(fā)動機艙蓋升降器的引爆裝置存在功能故障，A+S(圖6)。

圖4 故障車型行人保護(hù)系統(tǒng)原理圖

圖5 故障車型行人保護(hù)系統(tǒng)電路圖

圖6 故障車上存儲的故障碼

查看輔助防護(hù)裝置控制單元N2/10中“保護(hù)性發(fā)動機艙蓋”的實際值，兩側(cè)的保護(hù)性發(fā)動機艙蓋引爆裝置點火回路的電阻值均為255Ω，標(biāo)準(zhǔn)值為1.9～6.1Ω(圖7)。

根據(jù)系統(tǒng)的工作原理、故障碼、實際值分析，導(dǎo)致發(fā)動機艙蓋引爆裝置在行駛中觸發(fā)的可能原因有：

1.車輛前部發(fā)生了撞擊(如小動物、路樁、電線桿、路標(biāo)或粗大的樹枝)；

2.傳感器連接軟管安裝異常，如扭結(jié)、彎折或鋪設(shè)不當(dāng)；

3.產(chǎn)品質(zhì)量問題，如系統(tǒng)設(shè)計過于靈敏。

仔細(xì)檢查車輛前部，未發(fā)現(xiàn)任何撞擊痕跡，保險杠既沒有被擠壓變形，也沒有修復(fù)的痕跡。進(jìn)一步拆檢，未發(fā)現(xiàn)傳感器連接軟管的安裝問題，如扭結(jié)，彎折或鋪設(shè)不當(dāng)。

故障碼凍結(jié)數(shù)據(jù)顯示，該車故障是在里程為9 664km時出現(xiàn)的，但輔助防護(hù)裝置控制單元N2/10和控制單元LOG內(nèi)都沒有撞擊記錄。打開發(fā)動機艙蓋檢查發(fā)現(xiàn)，左側(cè)和右側(cè)保護(hù)性發(fā)動機罩引爆裝置已觸發(fā)，且艙蓋鉸鏈已變形(圖8)。

由于無法確定引爆裝置觸發(fā)的原因，于是咨詢廠家工程師，得到的回復(fù)是：目前還沒有跡象表明約束系統(tǒng)出現(xiàn)故障，安全氣囊控制單元中沒有內(nèi)部故障，并且沒有針對性的故障記錄器，如果仔細(xì)檢查前保險杠內(nèi)部和外邊有擠壓的痕跡，將以善意支付修理費，更換已損壞的左側(cè)和右側(cè)的發(fā)動機艙蓋點火管以及兩側(cè)的鉸鏈。

也就是說故障原因可能是由于系統(tǒng)過于靈敏，導(dǎo)致了左側(cè)和右側(cè)保護(hù)性發(fā)動機罩引爆裝置在行駛時在未發(fā)生物體撞擊的情況下誤觸發(fā)，從使得車輛在行駛中發(fā)動機艙蓋后部突然彈起。

更換左側(cè)和右側(cè)保護(hù)性發(fā)動機艙蓋引爆裝置和發(fā)動機艙蓋兩側(cè)的鉸鏈，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

維修行人保護(hù)裝置是需注意以下幾點：

1.行人保護(hù)傳感器僅作為包含壓力傳感器和連接軟管的整套組件供應(yīng)，不得將軟管從壓力傳感器上分開, 因為這會引起故障。

2.對行人保護(hù)傳感器或保險杠進(jìn)行任何修理工作后, 一定要進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)任何異常情況(如動物啃咬痕跡、擠壓痕跡等)引起的損壞，都應(yīng)更換行人保護(hù)傳感器。

3.如果因為事故撞毀保險杠，則一定要對碰撞緩沖器進(jìn)行檢測，如果碰撞緩沖器發(fā)生損壞或有故障, 必須將其更換，同時更換行人保護(hù)傳感器。

4.在安裝過程中，一定要小心地將連接軟管鋪設(shè)到碰撞緩沖器凹槽內(nèi)，以確保其無任何扭結(jié)、扭轉(zhuǎn)和張緊，如果鋪設(shè)不當(dāng), 則會引起故障。

5. 引爆前，保護(hù)性發(fā)動機艙蓋引爆裝置上粘有條形碼(圖9)， 發(fā)動機艙蓋鉸鏈如圖10所示。引爆后，撐桿將彈出(圖11)。

圖10 引爆前發(fā)動機艙蓋鉸鏈狀態(tài)

圖11 引爆后撐桿彈出動