省道公路改擴(kuò)建道路的路基加寬施工技術(shù)

趙靜

摘要：隨著我國城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程的加速，與道路交通相關(guān)的建設(shè)項(xiàng)目也在持續(xù)的進(jìn)行中，特別針對省道公路的優(yōu)化改建而言更是被重點(diǎn)關(guān)注。省道公路擴(kuò)改進(jìn)實(shí)施計劃正在大范圍內(nèi)推廣，提及如何確保施工項(xiàng)目的質(zhì)量、及優(yōu)化策略提升省道公路通行壽命，本文結(jié)合實(shí)際提出了與省道公路改擴(kuò)建相關(guān)的路基加寬施工方面的探討，涉及到公路路基加寬施工前的前期準(zhǔn)備工作，以及針對基底的相關(guān)處理等，同時提出了在填筑中主要采用的泡沫輕質(zhì)土填筑方式及注意事項(xiàng)，希望能為廣大讀者提供幫助。

關(guān)鍵詞：公路擴(kuò)建;路基加寬;泡沫輕質(zhì)土

省道公路在多年通車壓力下，或會出現(xiàn)沉降問題或會產(chǎn)生部分路面上的裂縫，而路基加寬段則更會產(chǎn)生路面質(zhì)量問題，新舊路基的拼接讓路面的深度或縱向都有可能發(fā)生問題，深度方面的高低不平，縱向爆裂等，最終對公路的通行造成影響嚴(yán)重情況下還有可能引發(fā)交通事故。由此，這里提出了針對省道公路改擴(kuò)建施工建設(shè)下面向道路路基加寬而可行的施工技術(shù)指導(dǎo)，包括施工前期準(zhǔn)備工作的完善、施工過程中基底的可靠處理以及借助泡沫輕質(zhì)土而提升的路面加寬段填筑處理等。

一、路基加寬施工的前期準(zhǔn)備

公路加寬，從建設(shè)要求及施工質(zhì)量方面均提出了更高標(biāo)準(zhǔn)，基于新舊路段的拼接化實(shí)施，且更需要采用有力的技術(shù)提升施工路段的道路品質(zhì)，從各個方面、施工階段等著手強(qiáng)化施工所帶來的路面通行效果。

涉及到道路施工前準(zhǔn)備工作的完善。結(jié)合現(xiàn)有的道路維修、建設(shè)等施工現(xiàn)狀加以分析，面向舊公路進(jìn)行改擴(kuò)建，其必然經(jīng)歷舊路路基的填筑，按照舊道路種類、規(guī)模、狀態(tài)以及造成損壞原因等方面設(shè)定施工標(biāo)準(zhǔn)，改擴(kuò)建下路基加寬要同時接受擊實(shí)試驗(yàn)、土質(zhì)的液塑限試驗(yàn)以及一些清潔處理等，同時，根據(jù)具體情況考慮到特殊環(huán)境下公路特征，必要條件下或需針對當(dāng)?shù)氐牡匦?、地貌以及地質(zhì)氣候等情況做出重新的監(jiān)測分析，甚至包括對當(dāng)?shù)貐^(qū)域內(nèi)地下水情況的測試等，這些必要的前期準(zhǔn)備試驗(yàn)及監(jiān)測處理工作都將為道路路面改擴(kuò)建施工提供可靠依據(jù)。

二、路基加寬施工基底及后續(xù)填筑處理

基底處理其目的是為防止新舊路銜接處發(fā)生高低差沉降而執(zhí)行，因舊路段的兩側(cè)多承載的是排水構(gòu)造，如溝渠、碎落臺等，為此，改擴(kuò)建加寬過程中需對此路段進(jìn)行基底的加固，同時根據(jù)具體舊路段基底情況施以翻挖晾曬等處理后進(jìn)行填充，進(jìn)行清掃清潔處理后繼而按照加寬的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工。結(jié)合施工前準(zhǔn)備工作中的地下水監(jiān)測，如面對的是地下水豐富的地段，還需針對填充材料進(jìn)行恰當(dāng)?shù)倪x擇，預(yù)先鋪設(shè)透水性好的材料而后按照規(guī)范要求進(jìn)行壓實(shí)處理。加寬處理過程中要關(guān)注是否進(jìn)行舊路面延伸至新路面底基層外延平臺的構(gòu)造，一般情況下此臺階的高度設(shè)定會按當(dāng)下路面1：1.5的邊坡進(jìn)行下挖，臺階地面向路中心的橫坡保持在3%左右。為確保不受雨水影響而發(fā)生機(jī)體滑坡，臺階作業(yè)會采用分層方式操作，同時借助塑料薄膜對新建臺階施以掩蓋保護(hù)。

新路面加寬過程中要對填筑材料進(jìn)行含水量的監(jiān)測，即將現(xiàn)場填筑材料的含水量控制在2%左右。其降低含水量的辦法可采用翻曬操作，而借助灑水車而實(shí)施灑水即可增加填筑材料的含水量。精平碾壓是填筑后的操作，其實(shí)施的目的為保持填筑材料的平整，并讓整體路基能發(fā)揮出排水功能，帶有外延傾斜破面的碾壓可提升其排水能力。關(guān)系到壓路機(jī)的工作標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定其行駛速度保持在4km/h以內(nèi)不得太快，以免起不到碾壓的效果。壓實(shí)度也是檢測衡量碾壓效果的重要指標(biāo)，考慮到新舊路基的壓縮固結(jié)時間不同，為了最大限度的減低路基的沉降可針對碾壓進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理。這里提及的補(bǔ)強(qiáng)處理，即在新舊路基體銜接處進(jìn)行塑料土工格柵的鋪設(shè)，以增強(qiáng)其連接能力。土工格柵縱向鏈接需牢固緊密、可用尼龍線以“之”字形進(jìn)行綁扎處理，避免其上翹，并要求此處的疊合度保持在375px及以上，或從沖壓機(jī)的操作作業(yè)上施以補(bǔ)壓，讓路基達(dá)到據(jù)路床定625px的高程再次進(jìn)行沖擊以提高新路基的密實(shí)度。加寬路基填筑完成后，繼而采用砂礫土進(jìn)行超載預(yù)壓處理，提出此處的超載高度為2.0m，設(shè)置邊坡標(biāo)準(zhǔn)為1：1。排水構(gòu)造建設(shè)是路基擴(kuò)建施工過程中的關(guān)鍵項(xiàng)目，一般情況下需針對新路面的外側(cè)設(shè)置水泥混凝土的預(yù)留地塊，設(shè)定攔水帶使其與新路面形成三角形集水槽。提供的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為泄水口間隔0.3-0.5m。

三、路基加寬主要填筑技術(shù)應(yīng)用

關(guān)于路基加寬部位的填筑操作，其材料的選擇需結(jié)合具體的經(jīng)濟(jì)預(yù)算、施工檢測、工藝工期設(shè)定等方面執(zhí)行綜合考慮，最終選擇最為合適的材料進(jìn)行填筑。在對比道路處治效果、地基承載力要求、工期、通行影響以及造價預(yù)算等，這里提出了最佳的泡沫輕質(zhì)土填充方案。結(jié)合材料進(jìn)行輕質(zhì)土強(qiáng)度和穩(wěn)定性測算后，以具體提出的抗壓強(qiáng)度、抗滑穩(wěn)定系數(shù)、抗傾覆系數(shù)以及整體穩(wěn)定性計算結(jié)果，具備輕量化、自立性、自密性等諸多優(yōu)勢的泡沫輕質(zhì)土可強(qiáng)化施工的便捷度，為公路建設(shè)的路基加寬路堤填筑提供幫助。

這里需要提及關(guān)注的是，在進(jìn)行輕質(zhì)土工點(diǎn)圖斷面設(shè)計時建議加強(qiáng)驗(yàn)算，即針對關(guān)鍵的性能指標(biāo)加以嚴(yán)格控制，如容重等級、強(qiáng)度等級等。且面向整體路面涉及到的輕質(zhì)土路基工點(diǎn)，需特別針對原地面清表開挖臺階后的新街路面進(jìn)行碾壓夯實(shí)，按照規(guī)范進(jìn)行以設(shè)定的壓實(shí)度為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行操作。與此同時，與地基承載力相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)也應(yīng)加以注意，需達(dá)到工點(diǎn)設(shè)計要求而后才可執(zhí)行填筑操作。

填筑過程中遇到梅雨，施工操作要特別做好臨時的防排水措施，如對填筑體表面覆蓋塑料薄膜或土工布保濕養(yǎng)生，提出養(yǎng)生時間應(yīng)在7d及以上。且當(dāng)填筑體達(dá)到設(shè)計抗壓強(qiáng)度后，才可在填筑體頂面進(jìn)行相關(guān)車輛工作，建議以鋼板或木板作為臨時保護(hù)措施確保填筑體的健全及質(zhì)量完好。

四、總結(jié)

省道公路建設(shè)是如今我國城鄉(xiāng)建設(shè)的重點(diǎn)工程，除新路段的鋪設(shè)之外更為關(guān)鍵的是如何確保構(gòu)筑新舊路面銜接處品質(zhì)即從路基加寬上完成道路改擴(kuò)建建設(shè)。為最大化減低改擴(kuò)建道路的安全隱患，從路基加寬上著手，應(yīng)做好施工建設(shè)前的試驗(yàn)、檢測工作，確保新寬路的通行量提升通車負(fù)荷、以及盡可能增強(qiáng)新舊路基的承載力。這些建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及高要求的提出，在實(shí)施及完成的過程中不僅應(yīng)關(guān)注本文上述諸多施工注意事項(xiàng)，還需考慮施工時間的合理設(shè)定，依據(jù)現(xiàn)實(shí)情況做出階段性時間節(jié)點(diǎn)及施工過程時間限定的規(guī)范化制定，為獲得施工的順利完成達(dá)到道路通行標(biāo)準(zhǔn)而提供幫助。

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