乘風(fēng)破浪，從果園港走向世界

馮驛馭

驅(qū)車從江北區(qū)魚嘴鎮(zhèn)出發(fā)，沿著寬闊平直的大路一路向南，可見道路上裝載集裝箱的卡車逐漸增多。

通過道閘，經(jīng)過停放著眾多新車的中轉(zhuǎn)場，穿過一座座由集裝箱堆積而成的鋼鐵“小山”，終于到達(dá)重慶果園港——一座集聚西部、輻射全國、面向世界的智慧物流樞紐。

從這里出發(fā)，重慶開放的腳步從未停歇。

便利更真切

2020年6月的一天，暑氣正濃。在重慶果園港碼頭，由千噸級貨輪組成的船隊停靠在岸邊，工人們正有條不紊地裝卸貨物。

果園B型保稅倉庫內(nèi)，由康寧顯示科技（中國）有限公司生產(chǎn)的一批顯示玻璃，在貨運集裝箱中靜靜等待著——不久之后，它們將從果園港走向全國各地。

顯示玻璃作為一種尖端科技材料，在國內(nèi)外有著廣闊的市場。因玻璃制品是易碎品，運輸?shù)乃俣扰c質(zhì)量就尤為關(guān)鍵?？祵庯@示科技（中國）有限公司的生產(chǎn)工廠設(shè)在海外，果園港是該公司運輸?shù)氖走x——嶄新出廠的顯示玻璃通過“江?！甭?lián)運模式，乘著貨輪跨過東海與長江來到重慶，再經(jīng)果園港分發(fā)出去。

“果園港的各項功能都很完善，客戶可以根據(jù)自身需求，選擇‘水水中轉(zhuǎn)、‘鐵水聯(lián)運等運輸方式，既降低了成本，又兼顧了效率?！笨祵庯@示科技（中國）有限公司第三方物流經(jīng)理劉軻說。

作為我國內(nèi)河最大的多式聯(lián)運港，果園港既是多式聯(lián)運的示范項目，也是我國西部地區(qū)唯一的水港型物流樞紐。為此，許多業(yè)務(wù)范圍涵蓋西部省區(qū)市的企業(yè)對果園港青睞有加，重慶民生綜合物流有限公司就是其中之一。

“果園港場地面積大、緩堆期較長，且在近期取消了超期堆存費，能為客戶留出足夠的緩沖時間。就這一點來說，果園港為客戶節(jié)省了成本，提升了客戶的服務(wù)體驗?！敝貞c民生綜合物流有限公司倉儲事業(yè)部經(jīng)理郝玉強(qiáng)說。

以前，貨物被運輸?shù)礁劭诤?，還要轉(zhuǎn)運到其他地方完成倉儲、加工、交易、再包裝等工序，增加了流通成本。隨著果園港建設(shè)港口物流園，這一痛點得到解決。“前港后園”的模式，讓果園港成為像民生物流公司這類大型企業(yè)的首選。

“周邊基礎(chǔ)設(shè)施和配套設(shè)施建設(shè)都很完善，開發(fā)速度也很快，這是果園港軟實力的體現(xiàn)。”郝玉強(qiáng)說。

2018年以來，隨著中歐班列（渝新歐）重慶至德國杜伊斯堡線路的開通，果園港“鐵水”聯(lián)運的優(yōu)勢再次凸顯：民生物流公司承運的貨物，不僅能通過長江水道和全國鐵路網(wǎng)發(fā)往全國各地，還能經(jīng)由中歐班列（渝新歐）發(fā)往海外，極大地拓寬了銷路。

如今的果園港讓企業(yè)真真切切地感受到了便利。

港口更“智慧”

干完“重活”、“細(xì)活”還不夠，果園港還要以“智”服人。

在果園港，碼頭上的場橋像一只只巨型機(jī)器手，擺弄著一塊塊貨運“積木”。

在重慶果園集裝箱碼頭有限公司的控制間里，場岸橋司機(jī)長胡萬琪正盯著顯示屏，手握操作手柄，從容控制著場橋，讓“巨型機(jī)器手”靈活而精準(zhǔn)地執(zhí)行貨物運送等操作。這是堆場遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)，識別率達(dá)96%以上。

“堆場遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)提高了碼頭的運轉(zhuǎn)效率，促進(jìn)了作業(yè)規(guī)范化。”胡萬琪感嘆，該系統(tǒng)還能對港區(qū)的運營情況進(jìn)行智能分析。

不僅如此，今年2月，重慶果園集裝箱碼頭有限公司“無紙化平臺”正式上線。該平臺具備線上受理、自助預(yù)約、單證電子化、道閘無人化等功能。

過去，貨車司機(jī)驅(qū)車來到果園港港區(qū)后，需排隊領(lǐng)取各類紙質(zhì)單據(jù)，填寫后再經(jīng)查驗才能通過道閘提貨，排隊車輛猶如長龍，讓司機(jī)們不禁望“箱”興嘆。

“現(xiàn)在，客戶可以在公司的在線平臺上辦理填寫提貨單、貨物交接單等手續(xù)，系統(tǒng)會在后臺對手續(xù)、單據(jù)進(jìn)行審核。審核通過后，客戶可根據(jù)自身安排，派遣貨運司機(jī)在預(yù)約時間段內(nèi)來果園港提貨，節(jié)省了不少時間。”重慶果園集裝箱碼頭有限公司信息部部長孫曉馳說，如今貨車司機(jī)的提貨等待時間已從原先的至少1天縮短至幾分鐘。

智慧為果園港發(fā)展賦能，也進(jìn)一步提升了客戶體驗。

接下來，果園港“無紙化平臺”還將加強(qiáng)對外來貨車的預(yù)約統(tǒng)計管理，引導(dǎo)貨車司機(jī)快速前往提貨區(qū)，省去翻找的時間。

“無紙化技術(shù)提升了口岸整體通關(guān)效率，為港口的智能化發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持，也將進(jìn)一步有效降低物流綜合成本、優(yōu)化口岸營商環(huán)境?！睂O曉馳說。

在各項智能新技術(shù)的助推下，如今的果園港變得更加“機(jī)智”，智慧化的業(yè)務(wù)模塊不僅提高了碼頭的運營效率，也讓果園港服務(wù)企業(yè)的水平得到提升。

未來更精彩

果園港于2013年12月正式開港。短短7年，從一個小型碼頭躍升成為全國最大的內(nèi)河水、鐵、公聯(lián)運樞紐港。國家政策的大力扶持和重慶對外開放不停歇的腳步，使地處“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)結(jié)點上的果園港，扛起了責(zé)任與使命。

成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)開啟了重慶區(qū)域發(fā)展的新征程，地處要沖的果園港成為重慶建設(shè)內(nèi)陸開放高地的重中之重。

“為充分發(fā)揮長江上游樞紐港作用，果園港大力發(fā)展多式聯(lián)運，通過開行‘水水中轉(zhuǎn)公共班輪，強(qiáng)化與四川宜賓、瀘州、南充、廣安等地的港口在‘水轉(zhuǎn)水業(yè)務(wù)上的深度合作。開航至今，我們通過開通到成都、西昌、攀枝花等地的‘鐵水聯(lián)運集裝箱班列，形成了輻射四川、貴州等地的多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，成功吸引了當(dāng)?shù)氐呢浽赐ㄟ^‘鐵水聯(lián)運集裝箱班列到果園港中轉(zhuǎn)?！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司副總經(jīng)理方亮說，果園港正努力成為一座承東啟西、連接南北的貨物中轉(zhuǎn)站。

除了帶動本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，果園港還助力重慶擴(kuò)大對外開放、走向世界，助推重慶全面融入以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

今年，果園港成功實現(xiàn)了中歐班列（渝新歐）運行的常態(tài)化，與此同時，陸海貿(mào)易新通道與長江經(jīng)濟(jì)帶也在果園港實現(xiàn)了無縫銜接。

長江奔流不息，送來陣陣清風(fēng)。極目遠(yuǎn)眺，遠(yuǎn)方薄霧中的輪船搭載著貨物，正踏浪遠(yuǎn)行，身后的港區(qū)仍在繁忙地運作。

從這里出發(fā)，開放的重慶正昂首闊步，走向世界，邁向未來。