發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)相關(guān)發(fā)明專利公告(四)

專利名稱：曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201710626073

公開號(hào)：CN107201929

申請(qǐng)人：安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司

發(fā)明人：謝有路，張應(yīng)兵，張建操，等

文摘：本發(fā)明公開了一種曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。其包括第一油氣分離器、通風(fēng)管、儲(chǔ)氣腔、第一單向閥和第二單向閥。其中，第一油氣分離器固定設(shè)置在缸蓋護(hù)罩上；通風(fēng)管的一端與第一油氣分離器連通，通風(fēng)管的另一端與呼吸器連通；儲(chǔ)氣腔固定設(shè)置在缸蓋護(hù)罩上，儲(chǔ)氣腔上設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與通風(fēng)管連通，出氣口與曲軸箱連通；第一單向閥固定設(shè)置在通風(fēng)管和第一油氣分離器相連接的位置處，第二單向閥固定設(shè)置在出氣口上。本發(fā)明提供的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，僅需開發(fā)一路油氣分離器，即可解決發(fā)動(dòng)機(jī)大、小負(fù)荷的油氣分離需求，并通過設(shè)置儲(chǔ)氣腔，使儲(chǔ)氣腔同時(shí)與通風(fēng)管和曲軸箱連通，實(shí)現(xiàn)了對(duì)新鮮空氣的引入，通過新鮮空氣來使曲軸箱中的氣體得到清洗。

專利名稱：用于內(nèi)燃機(jī)的諧振器和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N200910176292

公開號(hào)：CN101684764

申請(qǐng)人：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司

發(fā)明人：阿文·G·J

文摘：本發(fā)明涉及用于內(nèi)燃機(jī)的諧振器和曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。本發(fā)明提供用于渦輪增壓內(nèi)燃機(jī)組件的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)和諧振器。設(shè)計(jì)用于減小進(jìn)氣噪聲的諧振器安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)用于竄漏氣體通過的油分離單元安裝到凸輪蓋，夾在諧振器和凸輪蓋之間。所述諧振器具有限定諧振器容積的諧振器本體。所述諧振器使得所述油分離單元與渦輪增壓器空氣入口管流體連通，竄漏氣體藉此從所述凸輪蓋通過諧振器容積抽出，以便再次引導(dǎo)到發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)。竄漏通路整體構(gòu)成到諧振器中減小了空氣進(jìn)氣系統(tǒng)中的潛在泄漏路徑的數(shù)量，且減小了總體發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量、成本和包裝尺寸。本發(fā)明也通過僅允許大的流動(dòng)面積被斷開而提供改進(jìn)的車載診斷(OBD)。

專利名稱：主動(dòng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201010589168

公開號(hào)：CN102094695

申請(qǐng)人：通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司

發(fā)明人：內(nèi)蘭德·C·P，斯托克布里奇·J·N，庫茲馬諾夫·T

文摘：本發(fā)明涉及主動(dòng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。一種用于內(nèi)燃機(jī)的主動(dòng)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)包括具有多個(gè)進(jìn)氣流道的進(jìn)氣歧管，所述多個(gè)進(jìn)氣流道配置成將燃燒空氣傳輸給內(nèi)燃機(jī)。進(jìn)氣歧管主動(dòng)曲軸箱通風(fēng)通道設(shè)置在進(jìn)氣歧管中且與來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的漏氣源流體連通。主動(dòng)曲軸箱通風(fēng)分配槽道靠近進(jìn)氣歧管的密封面形成，模塊化主動(dòng)曲軸箱通風(fēng)分配管道組件設(shè)置在所述主動(dòng)曲軸箱通風(fēng)分配槽道中且從所述主動(dòng)曲軸箱通風(fēng)通道延伸到所述多個(gè)進(jìn)氣流道以將漏氣傳輸給所述多個(gè)進(jìn)氣流道。

專利名稱：一種內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201010137253

公開號(hào)：CN101852114

申請(qǐng)人：重慶長安汽車股份有限公司

發(fā)明人：邱陽，成衛(wèi)國，韋頌，等

文摘：本發(fā)明提出一種內(nèi)燃機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)油氣分離器。所述油氣分離器集成在氣缸蓋罩的內(nèi)側(cè)，其是在氣缸蓋罩內(nèi)側(cè)通過鉚接或螺栓固定一通氣蓋板，在兩者之間形成空腔作為分離腔體；在所述分離腔體內(nèi)通過擋板沿氣流流動(dòng)方向?qū)⒎蛛x腔體分為第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔，并在各擋板側(cè)交錯(cuò)留有氣體流通間隙，這樣使混合氣經(jīng)多個(gè)腔體的分離后回到氣門室內(nèi)。其中第一空腔和第三空腔的流通截面積小于第二空腔和第四空腔的流通截面積，并且第一空腔和第三空腔被設(shè)計(jì)成漸縮噴管式腔體結(jié)構(gòu)。本發(fā)明提出的油氣分離結(jié)構(gòu)簡單，油氣分離效率高，兼顧了油氣分離效率和成本優(yōu)勢(shì)。

專利名稱：一種曲軸箱通風(fēng)試驗(yàn)裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201010295561

公開號(hào)：CN102004026

申請(qǐng)人：奇瑞汽車股份有限公司

發(fā)明人：朱小平，王三省

文摘：本發(fā)明的目的是提出一種曲軸箱通風(fēng)試驗(yàn)裝置，以節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)開發(fā)過程的周期和成本。本發(fā)明的曲軸箱通風(fēng)試驗(yàn)裝置包括由四周圍板連接而成的框架式的本體，所述本體的兩端分別設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，關(guān)鍵在于所述本體兩側(cè)的側(cè)壁上活動(dòng)安裝有多個(gè)滑板。本發(fā)明的曲軸箱通風(fēng)試驗(yàn)裝置通過可滑動(dòng)的滑板可以簡單、快速地組合出不同的迷宮，利用一套曲軸箱通風(fēng)試驗(yàn)裝置就能實(shí)現(xiàn)不同的通風(fēng)方案，無需再利用多種氣門室罩蓋來進(jìn)行試驗(yàn)，因此可以節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)過程的周期和成本。

專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離裝置

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201110060791

公開號(hào)：CN102140949

申請(qǐng)人：重慶長安汽車股份有限公司

發(fā)明人：吳國勇，王銳，史鵬禮，等

文摘：本發(fā)明公開一種發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的油氣分離裝置。其特征在于：在缸罩上的迷宮式油氣分離通道的進(jìn)口處或分離擋板處設(shè)有一高分子分離板；所述缸罩上的迷宮式油氣分離通道的斷面呈“門框”形，在迷宮式油氣分離通道的頂面設(shè)有一橫向通槽，兩側(cè)壁的凸塊上分別設(shè)有一豎向凹槽，下面連接有一通氣蓋板；所述高分子分離板的下邊穿過橫向通槽與通氣蓋板對(duì)應(yīng)接觸，高分子分離板的兩側(cè)邊分別與兩豎向凹槽配合；一換裝板與橫向通槽配合連接。本發(fā)明有效地提高了油氣分離效果，減少了機(jī)油的消耗量，延長了機(jī)油的使用時(shí)間，保證了通風(fēng)系統(tǒng)的性能，并延長了系統(tǒng)的使用周期。

專利名稱：一種曲軸箱通風(fēng)電子控制方法及系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201210485483

公開號(hào)：CN102966409

申請(qǐng)人：浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司；浙江吉利汽車研究院有限公司；浙江吉利控股集團(tuán)有限公司

發(fā)明人：張久保，吳漢濤，馬文亮，等

文摘：本發(fā)明公開了一種曲軸箱通風(fēng)控制方法，包括以下步驟：(1)采集曲軸箱內(nèi)部壓力信息并傳送至ECU處理，以判斷曲軸箱內(nèi)壓力大小，若判斷壓力在正常范圍內(nèi)，繼續(xù)步驟(1)，若判斷壓力超出正常范圍，轉(zhuǎn)入步驟(2)；(2)分析處理步驟，采集車輛工作狀態(tài)信息并傳送ECU處理，所述ECU根據(jù)車輛工況調(diào)整輸出電流大小，實(shí)現(xiàn)PCV閥的閥片開度的控制；(3)反饋步驟，檢測(cè)閥門開度大小并傳送ECU處理，若閥片開度與預(yù)設(shè)值相同，返回步驟(1)，若閥片開度與預(yù)設(shè)值不同，繼續(xù)步驟(2)。本發(fā)明采用電子控制技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)的閉環(huán)控制，使曲軸箱壓力保持在設(shè)定的范圍內(nèi)，可精準(zhǔn)地控制發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力。

專利名稱：曲軸箱通風(fēng)加熱系統(tǒng)

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201210570132

公開號(hào)：CN103016099

申請(qǐng)人：中國第一汽車股份有限公司

發(fā)明人：柳國立，韓俊楠，王明卿，等

文摘：本發(fā)明涉及一種曲軸箱通風(fēng)加熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括通風(fēng)出氣加熱器、控制器，溫度傳感器、第一繼電器；所述通風(fēng)出氣加熱器安裝固定在曲軸箱的進(jìn)氣軟管與出氣管之間，溫度傳感器安裝固定在車身上。溫度傳感器將測(cè)定的環(huán)境溫度轉(zhuǎn)換為電信號(hào)并將其傳輸給控制器，控制器根據(jù)該電信號(hào)判斷環(huán)境溫度是否低于曲軸箱正常工作溫度下限。若低于曲軸箱正常工作溫度下限，則輸出控制信號(hào)接通第一繼電器，使通風(fēng)出氣加熱器開始工作。本發(fā)明解決了發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)寒區(qū)結(jié)冰問題，保證了車輛在極寒地區(qū)使用時(shí)的可靠性。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，便于整機(jī)布置。

專利名稱：測(cè)定曲軸箱破裂和油面高度的方法

申請(qǐng)?zhí)枺篊N201310138604

公開號(hào)：CN103376209

申請(qǐng)人：福特環(huán)球技術(shù)公司

發(fā)明人：珀西富爾·R·D

文摘：提供檢測(cè)曲軸箱破裂的實(shí)施方式。在一個(gè)實(shí)例中，方法包括基于共同的曲軸箱傳感器指示曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)衰退和曲軸箱油底殼油面高度。以這種方法，同一傳感器可提供曲軸箱破裂檢測(cè)和油面高度確定。