小狐貍，有故事　哈曼智能座艙體驗(yàn)探秘

“小狐貍，開車窗！”“好的，為您打開駕駛座車窗！”

有沒看出這兩句話中有啥玄機(jī)？

如果沒有的話，那你更應(yīng)該看看這篇文章，你會(huì)知道如今的智能座艙科技有多厲害！

PART 1?強(qiáng)大的智能座艙

“智能座艙”這話題目前很熱，在車圈更是形成百家爭(zhēng)鳴態(tài)勢(shì)。而“小狐貍”有何特出之處？

答案得從知名汽車音響、信息娛樂系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件等技術(shù)整合方案供應(yīng)商哈曼國際的身上去挖掘……

聽音識(shí)位，生態(tài)鏈接

“小狐貍”，這是Arcfox品牌最新推出之αT車型的“通關(guān)秘語”，是基于哈曼國際最新智能座艙技術(shù)開發(fā)的多功能語音控制界面。

但了解語音控制的人可能會(huì)覺得，其實(shí)說穿了這也就好像你在家里對(duì)智能音箱說“天貓精靈”、“小愛同學(xué)”……，接下來機(jī)器可以為你放音樂、查天氣、報(bào)新聞……一般，嚴(yán)格來說并沒有什么了不起。而在αT車內(nèi)，你只要對(duì)著車機(jī)說“小狐貍”，它就能幫你做到上述那些智能音箱可以辦到的事，甚至還多了調(diào)節(jié)空調(diào)溫度、開關(guān)車窗或天窗，幫你拍照、拍視頻連到微信、抖音……上通社群，或是幫你搜尋附近美食、加油站等地點(diǎn)。但同樣，這些功能不少車已經(jīng)都配備了，也并沒有太特別的地方……

我要說的特別之處，就是本篇文章的前言部份──在我實(shí)際體驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我對(duì)著車機(jī)說“小狐貍，打開車窗”時(shí)，它會(huì)自動(dòng)判斷我的位置，好比說我正坐在駕駛座上，它就會(huì)自動(dòng)選擇駕駛座這側(cè)車窗開啟;如果我說“小狐貍，我有點(diǎn)冷”它能將靠我這側(cè)的空調(diào)溫度升高。而如果是副駕駛或后座乘客跟它說“小狐貍，打開后車廂蓋”，它也能聰明提醒：“非駕駛員指令，基于安全因素不提供這項(xiàng)功能”。是的，這套來自哈曼的智能座艙系統(tǒng)，已經(jīng)能夠做到定向識(shí)別車內(nèi)乘員位置以及輕度AI邏輯判斷語音指令，這可就是引領(lǐng)時(shí)代的科技了！

更強(qiáng)大， 更高性價(jià)比

不過就是多了對(duì)車內(nèi)發(fā)號(hào)施令者的位置判斷，多了一些生態(tài)圈延展功能的調(diào)配與應(yīng)用，好像也沒多厲害？你錯(cuò)了！你不能把電腦當(dāng)人腦來看，一旦要讓電腦懂得理解、判斷，并且正確執(zhí)行人們輸入指令之外意境方面的功能，那已經(jīng)算麻省理工大學(xué)AI科技泰斗溫斯頓教授所說：“人工智能就是使電腦去做過去只有人才能做的智能工作?！碑?dāng)然，目前哈曼這套智能座艙系統(tǒng)能意會(huì)與執(zhí)行的“弦外之音”語音指令集還有限，并且實(shí)際判斷的依據(jù)也是來自哈曼積累多年的聲學(xué)技術(shù)+Cerence陣列聲場(chǎng)定位技術(shù)，所以嚴(yán)格來說還只能算是初階的AI。

但不可否認(rèn)的是，這套車載智能座艙系統(tǒng)的功能已經(jīng)算是當(dāng)代最強(qiáng)代表了！

說到這里，可能有些讀友又會(huì)想，那這套系統(tǒng)肯定很復(fù)雜，成本也很高啦？不！你又錯(cuò)了！它的性價(jià)比甚至比以前的多屏聯(lián)動(dòng)車機(jī)系統(tǒng)還高，為什么呢？這又得說到哈曼的另一強(qiáng)項(xiàng)──技術(shù)整合能力！

接下來更深入說說Arcfox αT這套智能座艙系統(tǒng)。它整合了中控臺(tái)上的一塊業(yè)界最大一體式20.3英吋4K解析高清屏幕+720P解析10.1英吋車輛功能控制屏幕，以及一面1080P解析的12.3英吋儀表屏幕+HUD抬頭顯示器，就科技感上已經(jīng)算是逼格滿滿，但更重要的是它的內(nèi)在── “一機(jī)多屏”，只靠一顆主芯片來支持QNX操作系統(tǒng)為運(yùn)作基底的儀表，以及以安卓操作系統(tǒng)為運(yùn)作基底的中控屏、功能屏、HUD各項(xiàng)操作功能。當(dāng)然，要達(dá)到這樣雙系統(tǒng)無縫對(duì)接的效果，玩電腦的小伙伴大概都知道需要用上通用虛擬機(jī)來處理，哈曼的智能座艙系統(tǒng)自然也有這方面技術(shù)！

1. Arcfox αT身上的三塊大屏，只有12.3英吋儀表是采用QNX操作系統(tǒng)，其它兩塊屏都是以安卓系統(tǒng)為基底。

2. 音響是哈曼價(jià)值最醒目的體現(xiàn)，旗下Infinity品牌音響系統(tǒng)也進(jìn)駐Arcfox αT車內(nèi)，讓消費(fèi)者更能認(rèn)同這臺(tái)車的價(jià)值！

3. 哈曼智能座艙雖然是以一機(jī)多屏為架構(gòu)，但整體呈現(xiàn)出來的運(yùn)作流暢度、人機(jī)交互智能程度都非常令人滿意。特別留意，在這個(gè)屏幕上端還藏有幾個(gè)小攝像頭，可以讓用戶透過手勢(shì)來控制相關(guān)功能。

4. 哈曼最新的人臉識(shí)別機(jī)能也出現(xiàn)在Arcfox αT身上，透過車內(nèi)后視鏡上端這個(gè)攝像頭拍攝駕駛?cè)吮砬?、眨眼次?shù)……反應(yīng)，然后透過成像識(shí)別技術(shù)來提供相應(yīng)功能，例如當(dāng)駕駛?cè)碎]眼表現(xiàn)疲勞時(shí)，“小狐貍”就會(huì)出來提醒你安全駕駛。

重點(diǎn)來啦！一般來說，多數(shù)車輛的操作系統(tǒng)是使用QNX或LINUX確保運(yùn)作穩(wěn)定，但這種系統(tǒng)成就的車機(jī)功能往往不夠開源，在界面美觀性和操作人性化上也稍有欠缺。但如果使用安卓操作系統(tǒng)的車機(jī)，功能強(qiáng)大了又擔(dān)心因?yàn)殚_源等因素導(dǎo)致穩(wěn)定性不足。于是一般車廠或供應(yīng)商追求兩全其美的作法，都是車上部件用QNX或LINUX系統(tǒng)的以一套芯片、電路控制，用安卓系統(tǒng)的車機(jī)有另外一套，其后大家在CAN端用通訊協(xié)定方式來對(duì)接，這樣互不影響但制造成本也被無形堆高了。

哈曼透過強(qiáng)大的軟件增強(qiáng)技術(shù)與虛擬機(jī)技術(shù)，將QNX與安卓?jī)商紫到y(tǒng)的所有功能都整合到一塊芯片、一套電路系統(tǒng)中協(xié)同運(yùn)作，無疑降低了成本。當(dāng)然，首要優(yōu)先是確保運(yùn)作穩(wěn)定性與用戶體驗(yàn)，不能因?yàn)榻档统杀居兴鶞p損，所以“小狐貍”既經(jīng)濟(jì)、又好用，哈曼的智能座艙技術(shù)確實(shí)呼應(yīng)了“科技始于人性”這句話！

1.QNX或LINUX操作系統(tǒng)反應(yīng)到車機(jī)上呈現(xiàn)的功能與人機(jī)交互界面相對(duì)比較受限、呆板，但強(qiáng)在其運(yùn)作穩(wěn)定可靠，與蘋果或安卓手機(jī)鏡像互聯(lián)，其實(shí)就是一種透過虛擬IP網(wǎng)絡(luò)接口對(duì)接通訊協(xié)定的體現(xiàn)，而哈曼智能座艙將多種操作系統(tǒng)整合進(jìn)一顆芯片與電路系統(tǒng)控制，等于將虛擬機(jī)與通訊協(xié)定等技術(shù)都整合起來，確實(shí)是更高效率的座艙系統(tǒng)解決方案。

2.哈曼有強(qiáng)大的軟件研發(fā)人才與技術(shù)，在成本、硬件性能……條件受限的情況下，有能力開發(fā)更強(qiáng)的軟件來彌補(bǔ)不足之處，確保同樣理想的用戶體驗(yàn)。

3.Arcfox αT智能座艙能夠提供的線上、線下功能非常多樣，算是很好的車居生活小幫手。

4.哈曼擁有豐富信息娛樂系統(tǒng)以及智能互聯(lián)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，這些正是成就如今智能座艙既有強(qiáng)大功能，又可透過整合化技術(shù)控制制造成本的基礎(chǔ)。

從智能座艙預(yù)見2025

在與Arcfox αT的“小狐貍”相處一下午之后，我已經(jīng)有太多感觸與疑問想更深入求解，這只能找我的老朋友趙總聊啦！

AM：我去實(shí)際體驗(yàn)了Arcfox αT智能座艙的各項(xiàng)功能，感覺操作非常流暢、穩(wěn)定，而且智能化、人性化程度相當(dāng)高，請(qǐng)問您對(duì)這項(xiàng)2020年的哈曼代表作有何看法？其對(duì)未來汽車座艙科技的發(fā)展影響為何？

趙：我對(duì)于Arcfox αT搭載的這套哈曼智能座艙感到無比驕傲，因?yàn)樗枪袊鴪F(tuán)隊(duì)投入200多名工程師，歷經(jīng)兩年半時(shí)間，寫了超過4000萬行代碼，才終于成就出哈曼在中國第一個(gè)為純電動(dòng)汽車量身打造，第一個(gè)擁有引領(lǐng)行業(yè)整合式大屏技術(shù)的智能座艙產(chǎn)品，它能給用戶提供到的使用、視覺體驗(yàn)，就好像操作宇宙飛船一般面向未來。但更重要的是，我覺得哈曼智能座艙的價(jià)值在于我們提供了一個(gè)足夠用戶生活化、個(gè)性化、科技化使用的電腦人機(jī)界面，但也憑借我們多年為車廠服務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，精確判斷了目標(biāo)客戶需求，判斷哪些功能是華而不實(shí)，并不適合用戶車上使用的功能并加以排除，進(jìn)而透過這樣精準(zhǔn)化的機(jī)能定義與產(chǎn)品規(guī)劃，達(dá)到了單芯片一機(jī)帶多屏，優(yōu)化成本控制的效益。

Less is more！簡(jiǎn)單來說，既能有效控制成本，又能準(zhǔn)確給到消費(fèi)者需要的車居生態(tài)功能，給到完美的用戶體驗(yàn)，這正是哈曼智能座艙核心價(jià)值所在！

對(duì)于自主品牌車廠來說，由于起步確實(shí)是較國外車廠晚，因此它們很需要從高科技層面來證明自己的開發(fā)能力，并且吸引消費(fèi)者的關(guān)注，讓消費(fèi)者有機(jī)會(huì)透過產(chǎn)品理解與相信這個(gè)品牌。而哈曼智能座艙的橫空出世，我覺得已經(jīng)可以預(yù)見未來5年車載系統(tǒng)的發(fā)展方向──我們的智能座艙是一個(gè)強(qiáng)大電腦平臺(tái)，足夠讓用戶裝進(jìn)自己想要的個(gè)性化、定制化功能，并且暢想更多的生態(tài)圈可能性。而到了2025年，我相信隨著整車的發(fā)展，車載人機(jī)界面的技術(shù)革新與演進(jìn)同樣重要，舉例一些目前相對(duì)比較重視車輛本質(zhì)的車廠，也會(huì)更重視要在車?yán)镏萌敫呖萍嫉娜藱C(jī)界面，實(shí)現(xiàn)車與人更深層次的交互，而那時(shí)哈曼的智能座艙還會(huì)是助力汽車產(chǎn)品不斷向前發(fā)展的好幫手。

AM：我發(fā)現(xiàn)Arcfox αT智能座艙的功能，有著不少構(gòu)建生態(tài)圈方面的功能體現(xiàn)，而目前確實(shí)也很流行“生態(tài)圈”這個(gè)話題。您認(rèn)為，一個(gè)完善的、對(duì)應(yīng)車上智能座艙功能體現(xiàn)的生態(tài)圈，應(yīng)該是怎樣的？

趙：我覺得目前多數(shù)人對(duì)于“生態(tài)圈”的認(rèn)知可能還處于初級(jí)階段，就像當(dāng)初很多人在談車聯(lián)網(wǎng)時(shí)我就思考：車聯(lián)網(wǎng)存在的目的到底是什么？手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)那么成熟，車聯(lián)網(wǎng)的存在意義何在？同樣，如今大家對(duì)“生態(tài)圈”的價(jià)值與定義，也處在思索與彷徨的初級(jí)階段，但我也相信未來肯定會(huì)有大爆發(fā)的一天，就像十幾年前我們沒法想象手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)會(huì)在社交與支付等領(lǐng)域帶來如此巨大的變革一般。

對(duì)于生態(tài)圈，我覺得騰訊、阿里巴巴、百度這些企業(yè)很早就開始把該有的功能都儲(chǔ)備好，只是相應(yīng)于車上環(huán)境，到底該從其中抓取、提供用戶怎樣的生態(tài)功能，可能我們目前都還沒有想好明確定論。但我相信，未來的幾年生態(tài)圈發(fā)展會(huì)有兩個(gè)方向，第一是個(gè)性化，這包括界面、功能、定向推送等各方面，等于從一個(gè)大超市中幫助用戶找到自己喜歡的、需要的功能;第二個(gè)是體驗(yàn)便利化，滿足用戶需求還不夠，還要讓用戶感覺到使用生態(tài)圈功能，甚至結(jié)合車機(jī)上其它相關(guān)功能都非常方便快捷。

不管生態(tài)圈的正確定義到底為何，我個(gè)人認(rèn)為針對(duì)車上使用的生態(tài)功能應(yīng)該是動(dòng)態(tài)的，與車相關(guān)的，也就是在車行過程中用戶需要用上的，因?yàn)橐坏┸囕v停止，其實(shí)手機(jī)就能取而代之，成為進(jìn)入生態(tài)鏈的橋梁。而這點(diǎn)我也期待像騰訊、阿里巴巴等公司，或許能思考針對(duì)用車環(huán)境推出一些針對(duì)性、個(gè)性化的生態(tài)功能。另外，生態(tài)圈其實(shí)是可以反向的，例如在智能交通領(lǐng)域中將車當(dāng)成大數(shù)據(jù)的輸出點(diǎn)，判斷你何時(shí)需要加油充電，提前預(yù)約;判斷多少車輛通過路口，控制紅綠燈。總之，生態(tài)圈有無數(shù)的可能，重點(diǎn)還是要能反應(yīng)到車行環(huán)境必需用上，以及用戶體驗(yàn)感好，才是理想的生態(tài)圈！

而哈曼的強(qiáng)項(xiàng)，就在于我們有辦法將可能性化為可行性落地到車上，給予用戶良好的使用體驗(yàn)。

PART 2?回顧與展望

Arcfox αT的智能座艙，確實(shí)代表了哈曼技術(shù)水準(zhǔn)，但我們說任何成果絕非一蹴而就，而是一個(gè)日積月累的沉淀過程，哈曼智能座艙的背后到底是依靠哪些經(jīng)驗(yàn)積累而成？嗯，這是個(gè)有趣的話題！

還有，如今的智能座艙，是用科技手段達(dá)到更低成本、更高性能的成果，也是應(yīng)對(duì)當(dāng)下疫情、全球經(jīng)濟(jì)不振沖擊之下的破局之鑰，但面對(duì)再久遠(yuǎn)一些的未來該怎么做？

伴你同行80載

在汽車發(fā)展百年史中，座艙一直伴隨著汽車以及你我共成長，而若進(jìn)一步深入探索座艙背后之科技的進(jìn)化史，會(huì)發(fā)現(xiàn)其中哈曼集團(tuán)堅(jiān)持參與了足足約80年，直到今日更是尖端智能座艙科技的領(lǐng)頭羊之一。

這回，就讓我們一起坐上時(shí)光機(jī)，從最先進(jìn)的哈曼智能座艙開始回溯汽車座艙發(fā)展史吧！

1949～2000以音響美化座艙

1949年，德國Becker Radio公司推出了首款車載收音機(jī)Autophon，讓駕車不再是那么沉悶的事，而之后這家公司更是奔馳、寶馬、奧迪、保時(shí)捷……知名車廠音響設(shè)備的供應(yīng)商，產(chǎn)品也經(jīng)歷卡帶機(jī)、磁帶機(jī)、CD機(jī)……進(jìn)化，完整見證了音樂軟件載體從模擬到數(shù)字化的發(fā)展進(jìn)程。1995年，Becker Radio正式成為哈曼集團(tuán)旗下成員！

1987年，harman/kardon曾經(jīng)推出一款供給車輛后裝的CA260車用功放，但后來哈曼發(fā)現(xiàn)，這種牽涉安裝、調(diào)音的設(shè)備有太多不確定因素，給到消費(fèi)者的聽覺體驗(yàn)很難確保品質(zhì)，于是后來改以多品牌齊頭并行，主攻車廠前裝配套，這正是目前哈曼集團(tuán)旗下harman/kardon、Mark Levinson、JBL、Infinity、Revel等多個(gè)知名音響品牌百花齊放，以信息娛樂系統(tǒng)解決方案模式出現(xiàn)在許多車輛座艙中的前奏。

2000～2015幕后的偉大成就

長期與車廠配套音響設(shè)備有啥好處？別講賺錢那么市儈，重點(diǎn)是你可以學(xué)到非常多車輛電路系統(tǒng)配置……等方面學(xué)問，而哈曼正是因?yàn)橛卸嗥放埔繇懪涮椎姆e累，于是慢慢做到為車廠提供車載信息娛樂系統(tǒng)Infotainment整合方案的地位，甚至還作到全球第一的市場(chǎng)占比，只不過這些系統(tǒng)技術(shù)往往都是隱藏在座艙儀表臺(tái)內(nèi)，一般人看不到才不知道而已。

特別值得一提的，是哈曼早在2010年之前就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車載系統(tǒng)互聯(lián)上網(wǎng)對(duì)數(shù)據(jù)量傳輸效率要求非常大，為此哈曼當(dāng)時(shí)已經(jīng)率先將Ethernet Audio/Video Bridging（Ethernet AVB）技術(shù)引入車內(nèi)，這也為之后10年汽車座艙內(nèi)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)的發(fā)展起到了引領(lǐng)作用。

2015年，哈曼組織架構(gòu)改組，說明哈曼徹底調(diào)整自己步伐，從以往車載信息娛樂系統(tǒng)以及音響系統(tǒng)供應(yīng)商，轉(zhuǎn)為智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件、配套技術(shù)、云端服務(wù)……等涉獵面向更廣的整合性配套方案提供者角色。如今看來，哈曼的動(dòng)作確實(shí)很預(yù)見未來！

這個(gè)時(shí)間段的座艙科技，正如“智聯(lián)汽車Connected Car”之名的定義，是要把車從原本孤立的個(gè)體，變成萬物互聯(lián)里的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，而這甚至也是未來自動(dòng)駕駛的重要基礎(chǔ)。而為了讓車能夠互聯(lián)，哈曼將帶寬更寬的數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)引入車內(nèi)、將更大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算處理交到云端以減少車載軟硬件的負(fù)荷與制造成本，并且引入更周全的網(wǎng)絡(luò)安全防衛(wèi)機(jī)制來確保車輛與信息安全不受侵“駭”……。

2016年，哈曼加入三星大家庭，三星哈曼在座艙方面的科技齊頭并進(jìn)、共展長才，然后融合壯大。舉例2018年北京車展展出之瑪莎拉蒂GranCabrio展車上的中控臺(tái)曲面屏就透露出三星顯示器技術(shù)上的強(qiáng)項(xiàng)。

而在高清畫質(zhì)屏幕背后的不同人機(jī)界面多模態(tài)互動(dòng)與多媒體效果，或是提供用戶個(gè)性定制功能，提供基于云端技術(shù)的物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)，這些都是哈曼多年深耕汽車電子領(lǐng)域的技術(shù)結(jié)晶。而以上這些，正是如今最新智能座艙功能先進(jìn)可靠、成本高效易控的基礎(chǔ)！

人才即戰(zhàn)力，永恒不變

個(gè)人覺得，哈曼的智能座艙就像一個(gè)承先啟后的平臺(tái)，它還有空間承載更多未來消費(fèi)者需求的功能，但不可否認(rèn)的是，這個(gè)時(shí)代變化實(shí)在太快，誰也說不準(zhǔn)未來的車是怎樣。接下來，哈曼要如何走更長遠(yuǎn)的路？這得請(qǐng)教高人了……

AM：在您擔(dān)任哈曼國際東北亞及中國區(qū)董事長兼總裁這段時(shí)間，哈曼集團(tuán)接連經(jīng)歷了幾次前所未有的重大變化，例如2015年事業(yè)部改組，2016年三星與哈曼結(jié)盟。您如何看哈曼幾次重大轉(zhuǎn)變？這些轉(zhuǎn)變對(duì)于哈曼在中國起到了什么決定性的影響？

金：其實(shí)這幾年市場(chǎng)形勢(shì)確實(shí)變化很快，而哈曼的變化主要目的，就是為了更好的服務(wù)客戶，為客戶提供更好的產(chǎn)品，更好的讓公司永續(xù)發(fā)展。

此外，哈曼對(duì)于未來向來是看得比較長遠(yuǎn)的，例如我們2015年的事業(yè)部改組，其實(shí)就是預(yù)見到這幾年汽車市場(chǎng)新能源、智聯(lián)汽車、共享出行市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，進(jìn)而作出的自我調(diào)整。其實(shí)這幾年，許多車廠也在思考汽車生態(tài)的轉(zhuǎn)變，十幾年前汽車就只是單獨(dú)的一件商品，但Tesla、Uber這些新業(yè)態(tài)崛起，對(duì)市場(chǎng)造成很大影響，而哈曼要做的，就是更快的對(duì)市場(chǎng)變化做出反應(yīng)，為車廠提供更新、更好的服務(wù)與選擇。

AM：在您擔(dān)任哈曼國際東北亞及中國區(qū)董事長兼總裁這段時(shí)間，哈曼集團(tuán)在中國每年都有亮眼的業(yè)績(jī)?cè)鲩L表現(xiàn)，您認(rèn)為在2020年甚至之后5年內(nèi)，或許由于全球經(jīng)濟(jì)面臨拐點(diǎn)，哈曼對(duì)于中國市場(chǎng)應(yīng)該如何應(yīng)對(duì)以保持增長態(tài)勢(shì)？

金：當(dāng)前確實(shí)面臨著很大挑戰(zhàn)與不確定因素，但我覺得最關(guān)鍵的還是需要有好的產(chǎn)品得到客戶信任，好的眼界與未來規(guī)劃，而這一切的主要來源還是在于人才。哈曼這幾年在中國之所以能夠不斷成長，主要原因就是由于我們有健全的團(tuán)隊(duì)與人才培育計(jì)劃。不管市場(chǎng)如何變化，最重要的還是要走在緊抓人才的道路上，這是我們會(huì)持續(xù)堅(jiān)持的方向！

而在工作環(huán)境方面，我記得聽過一位心理學(xué)家說過，大多數(shù)的人在工作時(shí)都只能發(fā)揮大約20%的個(gè)人潛力，所以我比較傾向打造一個(gè)開放寬松的工作環(huán)境，讓大家有更自由發(fā)揮、交流學(xué)習(xí)的空間，如果能夠借此把員工另外的80%潛力激發(fā)出來，那效果是非?？捎^的。此外，由于哈曼在全球有許多技術(shù)研發(fā)中心，也與許多高科技公司達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系，所以能夠互相取長補(bǔ)短，給予員工更好的學(xué)習(xí)成長機(jī)會(huì)。

AM：自主品牌車廠的成長特別需要高科技與高端品牌的加持互利共贏，例如哈曼。請(qǐng)談?wù)勀谌纹陂g，與自主車廠、本土合作廠商協(xié)調(diào)、溝通、合作的經(jīng)驗(yàn)。

金：是的，自主品牌車廠相對(duì)國外老牌車廠起步較晚，但隨著近幾年的成長茁壯，他們也需要逐漸升級(jí)產(chǎn)品與提高品牌形象，為此他們會(huì)需要與國際知名的汽車零部件或技術(shù)方案供應(yīng)商合作。

跟自主品牌車廠合作，由于一些企業(yè)文化方面的不同，或是雙方目標(biāo)的不一致，所以需要長時(shí)間的投入溝通，很好的去了解對(duì)方、建立互信關(guān)系。這說起來容易做起來難。其實(shí)我們也還是走在學(xué)習(xí)的道路上，但我覺得重點(diǎn)就是要思考“互利”，畢竟基于互利和共贏，雙方才能有持久合作的可能。

當(dāng)然，這也應(yīng)合我之前說的，不管是與車廠溝通業(yè)務(wù)還是技術(shù)，方方面面各個(gè)環(huán)節(jié)都需要人才來成就，所以人才是最核心的關(guān)鍵！

AM：高科技增加了車廠與消費(fèi)者互動(dòng)的聯(lián)系，相對(duì)來說未來消費(fèi)者、車廠對(duì)于車輛的科技功能勢(shì)必會(huì)有更高的訂制化、個(gè)性化……需求，請(qǐng)問哈曼如何應(yīng)對(duì)這方面的變化？如何更好的服務(wù)主機(jī)廠甚至消費(fèi)者？

金：舉例來說，豐田汽車早在2018年就提出說，他們未來不是一家車廠，而是一家出行公司。還有像寶馬、通用等車廠，其實(shí)也都看到了市場(chǎng)的變化多端，針對(duì)未來需要做出轉(zhuǎn)型，在此需求之下，為車廠提供零部件與技術(shù)服務(wù)的廠商例如哈曼當(dāng)然得相應(yīng)配合，甚至得走在比車廠腳步更前面準(zhǔn)備好更新的技術(shù)或產(chǎn)品，所以如一開始所說，我們洞見未來其實(shí)也是為了更好、更快的去適應(yīng)市場(chǎng)的變化、車廠的需求，而這當(dāng)然少不了我一直強(qiáng)調(diào)之人才來跟進(jìn)與推動(dòng)。

AM：上個(gè)世紀(jì)，哈曼國際接連收購了許多世界知名音響品牌，并且在Sydney先生的操作下成為世界一流汽車音響產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。進(jìn)入本世紀(jì)，哈曼收購了舞臺(tái)燈光，甚至包括互聯(lián)科技、網(wǎng)關(guān)安全公司。各個(gè)品牌進(jìn)入哈曼大家庭，自然需要被協(xié)調(diào)、整合應(yīng)用，請(qǐng)談?wù)劰谶@方面的決策，從以往到現(xiàn)在，是如何因應(yīng)時(shí)代趨勢(shì)而變化？

金：最早成立時(shí)的哈曼其實(shí)只是一家家庭音響公司，但隨著客戶需求不斷改變，哈曼也不斷調(diào)整自己步伐，甚至后來進(jìn)入汽車領(lǐng)域，才發(fā)現(xiàn)車廠的需求更為復(fù)雜，它們要的往往是一個(gè)包括聲學(xué)、電學(xué)、人機(jī)、軟硬件、品牌包裝……各方面專業(yè)內(nèi)涵的整合式解決方案，為此哈曼開始進(jìn)行收購的腳步，目的就是為客戶提供更好，更全面服務(wù)，例如Becker本來是一家為奔馳、寶馬等品牌車提供音響、無線電的老牌德國公司，而哈曼收購Becker的時(shí)候， Becker是一家規(guī)模比哈曼還大的企業(yè)，但哈曼依然決定以小博大，這正是因?yàn)榭吹狡囀袌?chǎng)的發(fā)展?jié)摿Γ壳耙沧C明當(dāng)初的決定是正確的。

其實(shí)哈曼在收購的道路上依然還是處在學(xué)習(xí)階段，畢竟不同公司有不同的企業(yè)文化需要磨合，有不同跨領(lǐng)域的技術(shù)需要學(xué)習(xí)互補(bǔ)，包括這些年為了進(jìn)軍智聯(lián)汽車領(lǐng)域，我們也收購一些軟件公司，甚至哈曼也加入了三星大家庭，這都需要多方的磨合與學(xué)習(xí)才能慢慢交融，取長補(bǔ)短互為所用。但總結(jié)這些動(dòng)作，目的還是為了壯大自己的實(shí)力，為客戶提供更好的服務(wù)。

AM：在跟您交流的過程中，您一直很強(qiáng)調(diào)人才的重要性，請(qǐng)問哈曼如何吸引人才、留住人才？

金：我覺得這是一個(gè)相輔相成的循環(huán)，最重要的還是得先把企業(yè)做好，讓企業(yè)展現(xiàn)出良好的工作氛圍與未來前景，才能吸引到優(yōu)秀的人才，而優(yōu)秀人才會(huì)源源不斷吸引更多人才的加入，帶來更多生機(jī)和活力，讓企業(yè)發(fā)展蒸蒸日上。至于如何留住人才，我覺得提供良好學(xué)習(xí)、成長平臺(tái)非常重要，這方面哈曼的投入力度一向都是非常大的！