電到心動(dòng)的感覺(jué)　VOLVOXC40 RECHARGE

Lucas

雖不是由純電平臺(tái)打造，卻擁有令人討喜的電氣化韻味， 并且把原有設(shè)定提升到更高境界，駕馭起來(lái)更得心應(yīng)手。

電動(dòng)化的前奏

可能很多人對(duì)“RECHARGE”的出現(xiàn)不太了解，那就容我先來(lái)說(shuō)說(shuō)這到底是啥……

在沃爾沃的戰(zhàn)略規(guī)劃里，力求在2040年之前將公司發(fā)展成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，產(chǎn)品規(guī)劃方面，預(yù)計(jì)到2025年，沃爾沃汽車年銷量中將有一半是純電動(dòng)車，三分之一是自動(dòng)駕駛汽車，而且半數(shù)汽車將采用合約購(gòu)車的新模式。

為了能將上述規(guī)劃從 PPT里落地實(shí)施，可以看到沃爾沃汽車已加速電氣化──就在不久之前，沃爾沃汽車宣布成為首家通過(guò)應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車電池原材料全球可追溯性的車企，除此之外，沃爾沃汽車亞太區(qū)研發(fā)中心電池實(shí)驗(yàn)室也在上海嘉定正式揭幕，可謂步伐穩(wěn)健。

對(duì)于新能源車型的規(guī)劃，沃爾沃汽車推出名為“RECHARGE”的產(chǎn)品體系，從而與之前的燃油車體系獨(dú)立開(kāi)來(lái)，其中包括了插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型，以滿足消費(fèi)者不同需求，而XC40 RECHARGE 是為旗下首款純電之作。

進(jìn)一步本地化

或許由于之前的北歐時(shí)尚造型已然出色，除了封閉式格柵以及尾標(biāo)數(shù)字有所不同外，XC40 RECHARGE在燃油版的基礎(chǔ)上并沒(méi)有做過(guò)多外觀改動(dòng)，而即便用今天的眼光重新審視，它的車身線條依舊特立獨(dú)行，散發(fā)出優(yōu)雅與簡(jiǎn)約的視覺(jué)效果，尤其受女性審美的青睞。值得一提的是，由于沒(méi)有搭載傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等部件，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下變成了容積達(dá)31升的儲(chǔ)物空間，是個(gè)放入充電線十分理想的位置。

打開(kāi)車門，與外觀一樣，內(nèi)飾造型與燃油版一脈相承，不同之處在于，中控屏幕搭載了新一代智能互聯(lián)系統(tǒng)。它基于原生安卓系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，定制后的操作界面能更好適應(yīng)國(guó)人使用習(xí)慣，切換更加順滑流暢。通過(guò)與華為合作，車機(jī)搭載了國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的車機(jī)應(yīng)用商城，具備“快應(yīng)用”功能，無(wú)需下載安裝便可即點(diǎn)即用35個(gè)APP，且均圍繞車機(jī)功能進(jìn)行優(yōu)化，并可與手機(jī)APP的數(shù)據(jù)同步。

我試著手機(jī)下載VOC隨車管家APP并連接車上系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)透過(guò)這個(gè)APP可了解車輛實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息與對(duì)車輛的22項(xiàng)功能管理，確實(shí)蠻好玩、蠻實(shí)用的！其實(shí)我個(gè)人以為，未來(lái)的汽車試車編輯除了要試車，也免不了要對(duì)車輛的科技功能作全面了解，這是時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)，我算是順勢(shì)學(xué)習(xí)啦，哈哈！

來(lái)不及反應(yīng)的快感

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手

LEXUS UX 300e?36.20～38.50萬(wàn)元

同樣作為油改電車型，二者在外形與內(nèi)飾上均有鮮明的品牌屬性，風(fēng)格很強(qiáng)烈。雖然續(xù)航能力相差不大，可是XC40 RECHARGE的動(dòng)力系統(tǒng)明顯動(dòng)力強(qiáng)勁不少，快充效率也更高。

雖然百公里加速4.9秒的成績(jī)讓我對(duì)XC40 RECHARGE的動(dòng)力表現(xiàn)有著初步心理預(yù)期，可當(dāng)車隊(duì)出發(fā)，一腳電門下去，車輛的推背感還是強(qiáng)力到讓我驚訝，與燃油版XC40小鋼炮級(jí)的動(dòng)力相比，雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)無(wú)疑賦予車輛另一番生命力，在車流中穿梭輕松到令人上癮。最大300kW的輸出功率以及660Nm的最大扭矩，賬面數(shù)據(jù)放在這樣一臺(tái)緊湊型SUV上釋放，放在幾年前絕對(duì)是癡人說(shuō)夢(mèng)，電動(dòng)化則讓這一切成為了現(xiàn)實(shí)。

然而，對(duì)于新車來(lái)說(shuō)，跑得快并沒(méi)什么值得夸耀的，這只不過(guò)是電機(jī)打破物理極限所帶來(lái)的好處罷了，并不能成為沃爾沃汽車的標(biāo)簽，其關(guān)注的焦點(diǎn)是如何讓駕駛者能控制得好這么強(qiáng)勁的動(dòng)力，從而提升駕駛安全性。因此，新車采用全時(shí)電動(dòng)四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，助力讓車輛不僅跑得快還能跑得穩(wěn)。即使在車輛靜止時(shí)，一腳地板電門突然下去，前輪也僅僅是輕微打滑而已，輪胎盡職牢牢抓住地面。而當(dāng)以較高的速度切彎，雖然SUV造型的車高讓車輛重心轉(zhuǎn)移之際有些許側(cè)傾，但四驅(qū)系統(tǒng)加前后50：50的配重比，也能立即控制好牽引力并穩(wěn)定行車軌跡，提高了車輛操控極限，給駕駛者帶來(lái)更多的駕馭信心。

與燃油版相比，XC40 RECHARGE雖然駕控動(dòng)態(tài)有了質(zhì)的變化，轉(zhuǎn)向回饋則基本一致，展現(xiàn)出典型的沃爾沃風(fēng)味，即力度稍重、路感清晰，這與一些充斥著電子味的手感截然不同。但令我感到奇怪的是，雖然中控菜單里有轉(zhuǎn)向特性控制模式，實(shí)際使用卻發(fā)現(xiàn)其隨速變化并不明顯。標(biāo)配的KONI FSD減震器有著一流的支撐性，車輛經(jīng)過(guò)路面坑洼時(shí)處理的干凈利落，不會(huì)產(chǎn)生多余的跳動(dòng)，較短的彈簧行程當(dāng)遇到較大路面起伏時(shí)則顯得濾震偏硬。

續(xù)航不虛

這車搭載了容量71kWh的電池包，其由27個(gè)電池模塊組成，每個(gè)模塊又由12個(gè)電芯單元串并聯(lián)設(shè)置組成，采用電池包籠式高強(qiáng)度鋁框架，打造出一個(gè)防撞安全區(qū)，并依靠Sill member橫向加強(qiáng)鋁桿，確保電池框架發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)不產(chǎn)生形變。除此之外，還通過(guò)SPOC楔形結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，優(yōu)化小偏置碰撞來(lái)保護(hù)動(dòng)力電池，該結(jié)構(gòu)是通過(guò)在車輛兩側(cè)防火墻邊緣的實(shí)心鋁塊實(shí)現(xiàn)，目的是加強(qiáng)車輛兩側(cè)防火墻邊緣，且防止發(fā)生碰撞后輪胎和其他部件侵入乘員艙。

電池管理方面，控制模塊由BECM、電流、電壓以及溫度傳感器組成，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)每個(gè)模塊的電壓以及溫度節(jié)點(diǎn)，且可對(duì)電芯單體進(jìn)行監(jiān)控，確保每個(gè)電芯模塊工作條件的一致性。且通過(guò)3路獨(dú)立水冷，使逆變器和電機(jī)、電池各自保持在最佳工作溫度，維持最佳輸出能效。電池的封裝標(biāo)準(zhǔn)可達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)，具有超高等級(jí)的防塵防水能力，確保用戶用車的安全。另外，在發(fā)生碰撞時(shí)，高壓電池包會(huì)與車輛自動(dòng)斷開(kāi)電路，確保車輛沒(méi)有帶電的危險(xiǎn)。

從一天歷經(jīng)城市擁堵、高速、山路等不同工況測(cè)試結(jié)果來(lái)看，XC40 RECHARGE的實(shí)際通勤續(xù)航表現(xiàn)與原廠420km的NEDC數(shù)據(jù)保持一致，誤差很小，液晶儀表上的剩余續(xù)航信息很有參考性。150kW直流快充下，充到80%電量?jī)H需40分鐘，11kW家用交流充電樁下則為8小時(shí)，在小區(qū)擁有自己充電樁的情況下，日常使用算是蠻便捷的。

35.70萬(wàn)元

動(dòng)力系統(tǒng)

雙永磁同步電機(jī)·固定齒比變速器·前、后電機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)

性能

最大功率 300kW·最大扭矩 660Nm ·0～100km/h加速 4.9s·極速 180km/h 續(xù)航 420km（工信部）·電池容量71kWh

底盤

前、后通風(fēng)盤式剎車·前麥弗遜、后多連桿式獨(dú)立懸掛·前、后235/50 R19輪胎