工程

山東高速通車?yán)锍掏黄?000公里

10月31日，由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)的董家口至梁山（魯豫界）高速公路新泰至寧陽(yáng)段、寧陽(yáng)至梁山段同時(shí)建成通車，標(biāo)志著魯西南及中原地區(qū)又多了一條東西向黃金大通道，從新泰至梁山通行時(shí)間縮短2個(gè)小時(shí)，山東高速公路通車?yán)锍掏黄?000公里。

據(jù)了解，董梁高速新泰至寧陽(yáng)段、寧陽(yáng)至梁山段首尾相連，主線全長(zhǎng)170公里，概算總投資159億元，設(shè)計(jì)行車時(shí)速120公里。項(xiàng)目建成后，對(duì)于加強(qiáng)膠東經(jīng)濟(jì)圈與魯南經(jīng)濟(jì)圈產(chǎn)業(yè)共融、互聯(lián)互通，改善沿線投資環(huán)境，促進(jìn)革命老區(qū)和山（湖）區(qū)脫貧，助力山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換具有重要意義。

廣連高速公路花從段正式開(kāi)工

11月11日，廣連高速公路花從段正式開(kāi)工。

據(jù)了解，廣連高速花從段以BOT+EPC模式投資建設(shè)，起于廣州市花都區(qū)花東鎮(zhèn)竹湖村，接廣州新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二高速公路，終于廣州市從化區(qū)鰲頭鎮(zhèn)五豐村，接廣州從化至清遠(yuǎn)連州高速公路。采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，全線共設(shè)橋梁19座，隧道5座，橋隧占比為79%；全線共設(shè)互通式立交3處，預(yù)計(jì)2022年底建成通車。該路段建成通車后，對(duì)增強(qiáng)空港經(jīng)濟(jì)圈向北輻射能力，促進(jìn)廣清一體化，拉動(dòng)粵北地區(qū)經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)粵北地區(qū)和珠三角地區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、共同發(fā)展、支撐粵港澳大灣區(qū)發(fā)展具有重要意義。

陜西兩條高速通車

10月28日，太白至鳳縣（陜甘界）高速公路和寶雞至坪坎高速公路巖灣至坪坎段正式建成通車。

據(jù)了解，太鳳高速公路是陜西省高速公路網(wǎng)規(guī)劃的18條聯(lián)絡(luò)線之一，路線全長(zhǎng)85.596公里，橋隧比例54%，采用雙向四車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)行車時(shí)速80公里，概算投資93.3億元。寶雞至坪坎高速公路是國(guó)高網(wǎng)銀昆高速（G85）的組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)定漢線寶雞至漢中高速公路的最后一段，是陜西省“十三五”在建高速公路中規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大的高速公路建設(shè)項(xiàng)目，計(jì)劃2021年全線建成通車。

世界最長(zhǎng)海底公路隧道開(kāi)工建設(shè)

10月29日，世界最長(zhǎng)海底公路隧道青島膠州灣第二隧道工程開(kāi)工建設(shè)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目連接青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)，是“十四五”期間青島市重大工程、中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分。項(xiàng)目建成通車后，能有效暢通東西兩岸人流物流，推動(dòng)環(huán)膠州灣一體化發(fā)展，提升膠東半島城市群整體競(jìng)爭(zhēng)力，助力青島實(shí)現(xiàn)更高水平對(duì)外開(kāi)放。隧道采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，主線隧道加中間服務(wù)隧道布置方式，全長(zhǎng)達(dá)到15.89公里，將成為世界最長(zhǎng)海底公路隧道。此外，該項(xiàng)目將采用多項(xiàng)新技術(shù)、新裝備和新理念，將對(duì)世界隧道工程有重要影響，對(duì)今后國(guó)際上類似工程建設(shè)有重要的借鑒意義。

錢(qián)塘江新建大橋開(kāi)展首輪次鋼梁頂推

10月25日，錢(qián)塘江新建大橋開(kāi)展首輪次鋼梁頂推，這也是“步履機(jī)＋滑塊”工法在國(guó)內(nèi)大體量鋼桁梁頂推施工中首次取得成功應(yīng)用。

據(jù)了解，大橋是滬杭甬高速公路杭州市區(qū)段改建工程的關(guān)鍵性工程，位于彭埠大橋（二橋）下游側(cè)，是國(guó)內(nèi)首座多跨長(zhǎng)聯(lián)公軌兩用懸鏈形上加勁鋼桁梁橋。大橋采用雙層布置，上層為雙向八車道高架快速路，下層為雙線快軌。大橋采用先架設(shè)下部主鋼梁，再施工上部剛性加勁弦的總體施工順序。全橋鋼梁總長(zhǎng)1348米，頂推總重最大達(dá)4.3萬(wàn)噸，需分8輪次拼裝頂推，此次實(shí)施的是首輪次頂推。