公路機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理的幾點(diǎn)建議

張宏軍

摘要：隨著我國公路工程建設(shè)發(fā)展，與之相配套的機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)和管理要求也在不斷提升，因此怎樣確保設(shè)備的正常運(yùn)行是重點(diǎn)關(guān)注的問題之一。結(jié)合工作實(shí)踐，探究了公路機(jī)電系統(tǒng)在管理以及維護(hù)方面存在的一些問題，對此進(jìn)行了分析，并提出了公路機(jī)電系統(tǒng)管理及維護(hù)等方面的應(yīng)對措施，促進(jìn)提高公路管理的水平。

關(guān)鍵詞：公路;機(jī)電設(shè)備;維護(hù)與管理

1公路機(jī)電設(shè)備管理現(xiàn)狀存在問題

1.1機(jī)電系統(tǒng)規(guī)劃與現(xiàn)階段高速公路發(fā)展的實(shí)際有偏差

在之前的公路規(guī)劃和建設(shè)過程中，機(jī)電系統(tǒng)在設(shè)計(jì)和規(guī)劃階段存在一些不足和偏差，設(shè)備在投入使用之后導(dǎo)致系統(tǒng)穩(wěn)定性和兼容性不高，環(huán)境友好程度不足，對其管理和維護(hù)需要耗費(fèi)較大的成本。另外，近年來我國不少公路正在改、擴(kuò)建，例如根據(jù)交通運(yùn)輸部《取消高速公路省界收費(fèi)站總體技術(shù)方案》，為加強(qiáng)聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行監(jiān)測，突出強(qiáng)調(diào)了建立信用管理體系建設(shè)，同時加強(qiáng)建立部聯(lián)網(wǎng)中心與各收費(fèi)站的鏈接。而公路改建和擴(kuò)建在施工過程中難免會對機(jī)電設(shè)備帶來損傷以及與已有設(shè)備兼容的問題，這些都是規(guī)劃設(shè)計(jì)與現(xiàn)階段高速公路發(fā)展的偏差導(dǎo)致設(shè)備維護(hù)和管理難度增加，影響公路的正常運(yùn)行。

1.2機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)和管理的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一

當(dāng)前，在機(jī)電設(shè)備管理和維護(hù)中缺乏統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，這加大了機(jī)電設(shè)備維護(hù)的難度，甚至對機(jī)電設(shè)備的正常運(yùn)行造成影響?，F(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與國家法規(guī)，如《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》以及《公路機(jī)電系統(tǒng)外場設(shè)備通用技術(shù)要求及檢測方法》等，這些規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)有強(qiáng)制性要求，而目前在機(jī)電系統(tǒng)設(shè)施的采購與安裝方面缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備種類繁多，設(shè)備之間匹配和設(shè)備兼容性存在問題。

1.3 機(jī)電系統(tǒng)硬件設(shè)備存在的問題

公路機(jī)電設(shè)備由于使用環(huán)境的不同，如在雷雨閃電、高溫高濕的環(huán)境下，部分機(jī)電設(shè)備的機(jī)械和電氣等功能會出現(xiàn)接觸不良或者短路等情況，這將直接導(dǎo)致設(shè)備的工作狀態(tài)受到影響，影響設(shè)備的使用壽命。另外還有設(shè)備接口與兼容性的問題，機(jī)電設(shè)備更新?lián)Q代，導(dǎo)致早期的設(shè)備接口無法滿足需要，比如外接設(shè)備需要電源、照明、通信等的連接等，這無疑大大增加了機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)的成本。根據(jù)交通運(yùn)輸部《取消高速公路省界收費(fèi)站工程建設(shè)方案》中關(guān)于ETC門架系統(tǒng)至省聯(lián)網(wǎng)中心要求：ETC門架系統(tǒng)至收費(fèi)站系統(tǒng)，省聯(lián)網(wǎng)中心應(yīng)建立穩(wěn)定、可靠的通信鏈路，確保交易數(shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)等實(shí)時上傳，采用主備鏈路。同時，ETC門架系統(tǒng)高清攝像機(jī)應(yīng)接入附近的收費(fèi)站系統(tǒng)至省聯(lián)網(wǎng)中心的監(jiān)控視頻專用傳輸鏈路。

1.4 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的管理效率有待提高

公路由于其距離一般比較長的特點(diǎn)，導(dǎo)致相應(yīng)配套的機(jī)電設(shè)備需要覆蓋范圍廣，再加上機(jī)電設(shè)備精密復(fù)雜的特點(diǎn)，往往需要精細(xì)化的管理，并且建立高效現(xiàn)代化的管理體系。傳統(tǒng)的機(jī)電系統(tǒng)管理一般都是采用出現(xiàn)問題、解決問題的思路來處理，而這種處理方式有很大的滯后性。隨著公路路網(wǎng)的密集程度越來越高，其相關(guān)的機(jī)電設(shè)備往往越來越復(fù)雜，因而管理和維護(hù)成本越來越高，技術(shù)難度也越復(fù)雜。并且當(dāng)機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)故障和老化時，往往無法第一時間發(fā)現(xiàn)，影響了管理的效率。因此保持機(jī)電設(shè)施的持續(xù)更新和完備，未雨綢繆，才能保證公路高效安全地運(yùn)行。

1.5 機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)的保障體系不健全

公路正常和穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵在于有健全和完善的機(jī)電系統(tǒng)保障體系。由于技術(shù)的發(fā)展，相關(guān)的機(jī)電系統(tǒng)管理和維護(hù)的工作量也越來越大，技術(shù)難度越來越高，而相應(yīng)的維護(hù)工作沒有及時趕上建設(shè)水平，容易出現(xiàn)維護(hù)人員短缺的狀況。此外，機(jī)電系統(tǒng)的預(yù)防和預(yù)警措施不健全，應(yīng)對突發(fā)險情和自然災(zāi)害的能力不足等措施不到位，都會影響整個系統(tǒng)的保障。同時維護(hù)系統(tǒng)保障評價體系的量化評估考核工作也亟待提升，否則機(jī)電設(shè)備一旦發(fā)生故障就無法快速找到原因并且追究相關(guān)的責(zé)任。比如對公路的收費(fèi)員、監(jiān)控員等一線的設(shè)備操作人員規(guī)定其崗位責(zé)任制并明確分工和責(zé)任;同時對系統(tǒng)的管理人員明確其職責(zé)、權(quán)限范圍，使每一個管理者厘清權(quán)利和責(zé)任義務(wù)，不相互推諉，避免糾紛，以此保障體系的正常運(yùn)行。

2 機(jī)電設(shè)備維護(hù)管理的對策及措施

2.1 密切關(guān)注政策動態(tài)，注重規(guī)劃中機(jī)電系統(tǒng)設(shè)計(jì)的前瞻性

目前機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)與實(shí)際維護(hù)管理工作是分開的，容易導(dǎo)致機(jī)電系統(tǒng)運(yùn)行與實(shí)際需求存在著一定的差距，進(jìn)而給機(jī)電設(shè)備的維護(hù)和管理帶來難度，同時也影響了高速公路的高效運(yùn)行。在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備保養(yǎng)以及設(shè)備備件預(yù)留等運(yùn)營的問題往往需要提前納入在規(guī)劃設(shè)計(jì)中，因此，管理單位應(yīng)參與機(jī)電系統(tǒng)的規(guī)劃，從而保障機(jī)電系統(tǒng)理想狀態(tài)功能的實(shí)現(xiàn)。

2.2 注重建立完善的機(jī)電設(shè)備維護(hù)保障體系

為了應(yīng)對機(jī)電設(shè)備運(yùn)行中可能出現(xiàn)的故障，應(yīng)對維護(hù)和管理部門進(jìn)行規(guī)范化、制度化和系統(tǒng)化管理，完善的制度體系是機(jī)電設(shè)備系統(tǒng)高效運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在設(shè)備方面采取實(shí)時監(jiān)測的措施，針對不同設(shè)備設(shè)立巡查和維護(hù)保障制度，建立設(shè)備故障應(yīng)急方案，同時預(yù)估設(shè)備可能出現(xiàn)的問題，保障設(shè)備安全運(yùn)行。另一方面對設(shè)備進(jìn)行定期故障排查，降低出現(xiàn)故障的概率，消除安全隱患。機(jī)電管理部門也應(yīng)做好機(jī)電系統(tǒng)的應(yīng)急演練工作，提升應(yīng)對突發(fā)事件的應(yīng)對水平。同時根據(jù)不同高速公路路段的實(shí)際路況來制定對應(yīng)的管理模式，比如取消省界收費(fèi)站項(xiàng)目中省收費(fèi)中心配置一套網(wǎng)元管理系統(tǒng)（EM）以及一臺網(wǎng)元管理系統(tǒng)遠(yuǎn)程維護(hù)終端（X-Terminial），對骨干傳輸網(wǎng)的OTN設(shè)備以及MSTP設(shè)備采取管理措施。

2.3 注重專業(yè)人才隊(duì)伍的建立和管理體系

針對公路機(jī)電系統(tǒng)復(fù)雜的特點(diǎn)，要想保障機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)與管理工作的順利開展，必須組織培養(yǎng)和引進(jìn)高素質(zhì)的維護(hù)和管理團(tuán)隊(duì)，建立專業(yè)的技術(shù)維護(hù)團(tuán)隊(duì)和管理體系，對機(jī)電設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，才能確保機(jī)電設(shè)備穩(wěn)定安全地運(yùn)行。針對實(shí)際工作中一些經(jīng)驗(yàn)較豐富、技術(shù)實(shí)力強(qiáng)的維護(hù)人員，可以組織學(xué)習(xí)研討會，分享各自的工作心得和體會，相互學(xué)習(xí)和交流，提高專業(yè)技術(shù)水平。同時，進(jìn)一步加強(qiáng)對員工專業(yè)技能的考核，通過引進(jìn)高水平專業(yè)人才，提高維護(hù)工作的工作質(zhì)量。

2.4 注重機(jī)電系統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相結(jié)合

根據(jù)交通運(yùn)輸部《取消高速公路省界收費(fèi)站總體技術(shù)方案》，在ETC門架和收費(fèi)站到上一級聯(lián)網(wǎng)中心的線路采用主備雙鏈路的方法，其中在主用鏈路方面采用現(xiàn)有的收費(fèi)通信網(wǎng)絡(luò)，備份通信鏈路可采用電信運(yùn)營商專線網(wǎng)絡(luò)（或現(xiàn)有全國公路信息通信干線傳輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)）。另外，交通運(yùn)輸部《高速公路ETC門架系統(tǒng)技術(shù)要求》規(guī)定：站級服務(wù)器與上級系統(tǒng)采用主備雙鏈路的方法，其中在主鏈路采用現(xiàn)有的收費(fèi)通信網(wǎng)絡(luò)，備份通信鏈路采用與電信運(yùn)營商結(jié)合，帶寬應(yīng)滿足高于2Mbps的要求。這就要求機(jī)電設(shè)備應(yīng)當(dāng)密切與電信網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的結(jié)合。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及與應(yīng)用，使得公路機(jī)電系統(tǒng)往自動化、智能化的方向發(fā)展，同時也使公路運(yùn)營效率得到提升。

3 結(jié)束語

綜上所述，公路機(jī)械維護(hù)工作屬于一項(xiàng)繁雜工作，具有工作量大等特點(diǎn)，通過信息技術(shù)應(yīng)用，能夠有效減少工作量、簡化工作流程，提高維護(hù)管理效果。而要想將信息管理技術(shù)效能充分發(fā)揮出來，應(yīng)該通過強(qiáng)調(diào)信息化管理重要性、合理制定信息管理目標(biāo)、對信息管理技術(shù)展開升級與創(chuàng)新等策略進(jìn)行優(yōu)化。

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