提升運(yùn)營(yíng)能力，支持ARJ21不斷改進(jìn)

陳姍姍

盧東哲

天驕航空總裁

1984年進(jìn)入中國(guó)人民解放軍海軍飛行學(xué)院，1987年留校任教;1997-2019年先后擔(dān)任中國(guó)南方航空737、ERJ145、A330機(jī)長(zhǎng)、教員，ERJ145/190機(jī)隊(duì)經(jīng)理，南航西澳飛行學(xué)院院長(zhǎng);2019年10月任天驕航空總裁助理;2020年7月任天驕航空總裁。

2020年7月，在迎來(lái)商業(yè)運(yùn)營(yíng)一周年之際，天驕航空上任了一位新總裁：盧東哲。這位來(lái)自南航的新總裁是如何看待中國(guó)支線航空發(fā)展的？對(duì)中國(guó)首款具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的噴氣式飛機(jī)ARJ21飛機(jī)有著怎樣的感情？《大飛機(jī)》雜志特約記者對(duì)其進(jìn)行了專(zhuān)訪。

在來(lái)天驕航空之前，盧東哲就職于三大國(guó)有航空公司之一的南航，擁有豐富的支線飛機(jī)運(yùn)營(yíng)及管理經(jīng)驗(yàn)。他本人也是一位資深飛行員，目前已完成ARJ21飛機(jī)的轉(zhuǎn)機(jī)型模擬訓(xùn)練和本場(chǎng)訓(xùn)練，可以駕駛ARJ21飛機(jī)。

比較之后選擇了阿嬌

2018年10月，天驕航空與中國(guó)商飛公司簽署購(gòu)機(jī)協(xié)議，確定ARJ21飛機(jī)作為初期運(yùn)營(yíng)的機(jī)隊(duì)機(jī)型，成為全國(guó)首家使用純國(guó)產(chǎn)噴氣客機(jī)機(jī)隊(duì)的運(yùn)營(yíng)商。

2019年2月，中國(guó)商飛向天驕航空交付了首架ARJ21飛機(jī)，該機(jī)采用兩艙布局，有8個(gè)超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙和70個(gè)經(jīng)濟(jì)艙座位。

當(dāng)時(shí)，天驕航空就曾對(duì)記者透露，北方乘客一般身材比較高大，ARJ21飛機(jī)無(wú)論是客艙高度還是座椅寬度方面與同類(lèi)國(guó)外機(jī)型相比都更勝一籌，這是公司最終選擇ARJ21飛機(jī)的重要原因之一。

在接受記者專(zhuān)訪時(shí)，盧東哲也表示：“當(dāng)時(shí)考慮過(guò)巴航工業(yè)的ERJ170、ERJ175系列飛機(jī)，還有龐巴迪CRJ900飛機(jī)，但最終我們選擇了ARJ21飛機(jī)，主要是考慮了包括可靠性、舒適性在內(nèi)的飛機(jī)性能，還有跟中國(guó)商飛的合作前景，以及成都航空的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等。經(jīng)過(guò)比較以后，最終確定了ARJ21飛機(jī)作為天驕航空的運(yùn)營(yíng)機(jī)型?！?/p>

當(dāng)然，選擇了ARJ21飛機(jī)，也意味著天驕航空與成都航空一樣，需要承擔(dān)讓國(guó)產(chǎn)新支線飛機(jī)接受市場(chǎng)檢驗(yàn)并不斷改進(jìn)的重任。

一個(gè)全新的機(jī)型在投入使用初期，都有一個(gè)“可靠性增長(zhǎng)期”，在這段時(shí)間內(nèi)通常會(huì)遭遇這樣那樣的故障和問(wèn)題，但解決了這些問(wèn)題之后，飛機(jī)的可靠性會(huì)不斷提升。此外，新飛機(jī)往往會(huì)使用一些新材料或新科技，創(chuàng)新帶來(lái)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，使用風(fēng)險(xiǎn)也將伴隨。這不單單是說(shuō)國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，波音、空客等成熟的飛機(jī)制造商，也面臨同樣的情況。

運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)一年后，天驕航空認(rèn)為，ARJ21飛機(jī)在運(yùn)營(yíng)方面還是比較穩(wěn)定的，比如飛機(jī)的故障率比較低，簽派率比較高，航班正常率在88.41%左右，好于公司最初的預(yù)期。

“因?yàn)楫?dāng)時(shí)我們的測(cè)算還是比較保守的，對(duì)飛機(jī)本身也不是很了解，且當(dāng)時(shí)也只有成都航空一家公司運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)，可參照的對(duì)象不多?！北R東哲回憶道：“作為剛起步的航空公司，我們不像大型航司那樣有強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力和經(jīng)驗(yàn)作為依托，所以對(duì)飛機(jī)的各方面我們都很注意，包括運(yùn)營(yíng)限制標(biāo)準(zhǔn)，以及天氣、人員的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，基本上我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)中都是從風(fēng)險(xiǎn)角度考慮更多一些，效益角度考慮得少一些，當(dāng)然在風(fēng)險(xiǎn)可控的情況下，還要盡可能做好服務(wù)，一年來(lái)運(yùn)營(yíng)的穩(wěn)定既有我們?nèi)w工作人員的努力，也離不開(kāi)飛機(jī)穩(wěn)定的性能、良好的表現(xiàn)?！?/p>

多方取經(jīng)促成長(zhǎng)

判斷一款機(jī)型是否成熟，日利用率是一個(gè)重要指標(biāo)。此前成都航空董事長(zhǎng)湯勁曾對(duì)記者透露，成都航空ARJ21飛機(jī)的日利用率已經(jīng)達(dá)到7小時(shí)左右，與其他成熟機(jī)型的差距在不斷縮小。

盧東哲指出，日利用率也是天驕航空關(guān)注的一個(gè)重要指標(biāo)，因?yàn)槌丝紤]飛機(jī)的可靠性，還要考慮航班量，不過(guò)今年受到疫情的影響，目前整個(gè)民航的航班量還未恢復(fù)，客座率也沒(méi)有達(dá)到歷史同期的最高水平。

據(jù)記者了解，為了保障更多ARJ21飛機(jī)的引進(jìn)，天驕航空已經(jīng)儲(chǔ)備了充足的飛行員。目前天驕航空共有53名飛行員，其中有41名已經(jīng)完成ARJ21轉(zhuǎn)機(jī)型培訓(xùn)。

“天驕航空的飛行員引進(jìn)都是通過(guò)行業(yè)內(nèi)的有序流動(dòng)，加入天驕的飛行員不管是從哪個(gè)公司來(lái)的，都非常認(rèn)可ARJ21飛機(jī)以及天驕航空。”盧東哲介紹道：“在完成改裝的41名飛行員中，不僅有機(jī)長(zhǎng)，也有5名成熟的副駕駛，飛行經(jīng)歷都在2000小時(shí)以上，同時(shí)我們新的副駕駛招飛計(jì)劃也已經(jīng)出爐?！?/p>

盧東哲告訴記者，公司最早引進(jìn)的3架ARJ21飛機(jī)都是一階段構(gòu)型，但目前都已經(jīng)完成二階段優(yōu)化，“二階段優(yōu)化后整個(gè)駕駛艙看起來(lái)布局更合理了，飛行操縱面板看上去也更直觀，另外在飛機(jī)的操縱、檢查、機(jī)組配合等程序上也有改進(jìn)，給我們帶來(lái)了很多便利?！?/p>

2019年7月，天驕航空與中國(guó)商飛在鄂爾多斯成立了大飛機(jī)學(xué)院，未來(lái)天驕航空還要成立自己的培訓(xùn)中心。作為一家新航司，天驕航空在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都需要中國(guó)商飛的技術(shù)支持，“特別是他們客戶服務(wù)中心的售后技術(shù)支持，比如對(duì)我們飛機(jī)的維修、培訓(xùn)等方面的支持。此外，我們?cè)谶\(yùn)營(yíng)上遇到的問(wèn)題，比如提高飛機(jī)運(yùn)營(yíng)可靠性、降低運(yùn)營(yíng)成本等，也要經(jīng)常跟中國(guó)商飛溝通?！?/p>

2019年1月及12月，天驕航空還分別與成都航空及江西航空簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，以便互相交流學(xué)習(xí)，更好地運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)。天驕航空從最早運(yùn)營(yíng)ARJ21飛機(jī)的成都航空那里汲取了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)，比如前期天驕航空的飛行員培訓(xùn)就是在成都航空完成的。

“江西航空作為廈航的子公司也有豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，我們通過(guò)合作，學(xué)習(xí)了很多先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)提高天驕航空的管理水平和運(yùn)營(yíng)能力非常有幫助?！北R東哲指出：“此外，我曾經(jīng)在南航飛過(guò)支線機(jī)型，也管理過(guò)支線機(jī)隊(duì)，目前和南航在內(nèi)的三大航也有技術(shù)上的交流，中國(guó)商飛也經(jīng)常起到紐帶作用，包括把三大航的運(yùn)營(yíng)情況傳遞給我們，也把我們的一些運(yùn)營(yíng)信息跟他們分享?！?/p>

下一個(gè)目標(biāo)：C919

根據(jù)天驕航空的規(guī)劃，今年的ARJ21飛機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到5架，明年計(jì)劃最少再引進(jìn)2架，并在5年中達(dá)到25架。

“天驕航空要增加運(yùn)輸能力，除了引進(jìn)更多的ARJ21飛機(jī)，將來(lái)選擇干線飛機(jī)也是個(gè)必然之路，下一個(gè)目標(biāo)可能就是C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)。”盧東哲對(duì)記者透露，內(nèi)蒙古自治區(qū)政府非常支持天驕航空與中國(guó)商飛的合作，不僅僅是在ARJ21飛機(jī)方面，還包括未來(lái)更多的合作項(xiàng)目，也包括C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)，甚至是將來(lái)更大的國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。

對(duì)天驕航空來(lái)說(shuō)，ARJ21飛機(jī)很適合其開(kāi)拓內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)的短途航線?！澳壳皟?nèi)蒙古的區(qū)域機(jī)場(chǎng)比較多，航班需求也比較大，我們的運(yùn)力有限，還不能滿足內(nèi)蒙古地區(qū)民航發(fā)展的需求，內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)的十幾個(gè)機(jī)場(chǎng)我們只通航了其中的7個(gè)機(jī)場(chǎng)。”盧東哲指出：“因此目前我們更主要的是為內(nèi)蒙古的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做貢獻(xiàn)，在新開(kāi)航線時(shí)基本是以滿足內(nèi)蒙古自治區(qū)內(nèi)這些盟市的需求為主，當(dāng)然如果區(qū)內(nèi)的發(fā)展有需求要擴(kuò)大對(duì)外交往，飛到其他省份，而且距離也能滿足經(jīng)營(yíng)要求，我們也會(huì)考慮開(kāi)通到區(qū)外的航線?！?/p>

根據(jù)規(guī)劃，天驕航空的航線下一步將從區(qū)內(nèi)往區(qū)外呈輻射型拓展，形成“支支通”、“干支通”，這些航線規(guī)劃也都適合ARJ21機(jī)型和天驕航空的運(yùn)營(yíng)模式。

據(jù)記者了解，目前天驕航空的在飛航線基本都有其他航空公司利用干線飛機(jī)共飛。盧東哲認(rèn)為，ARJ21飛機(jī)與干線飛機(jī)并沒(méi)有太大的區(qū)別，甚至座椅間距更大，現(xiàn)在天驕航空的乘客也多數(shù)是回頭客，“我們希望盡可能地提升服務(wù)質(zhì)量，降低服務(wù)成本，去爭(zhēng)取更多的乘客。目前天驕航空的服務(wù)有很多特色，比如給乘客提供奶茶，行李提供20公斤免費(fèi)額度等。此外，由于支線飛機(jī)免征民航發(fā)展基金，因此在相同票價(jià)的情況下，乘客乘坐ARJ21飛機(jī)的總體出行成本會(huì)更低?！?/p>

值得一提的是，今年下半年以來(lái)，各大航空公司的“隨心飛”產(chǎn)品陸續(xù)出爐，吸睛無(wú)數(shù)。而天驕航空其實(shí)早在今年3月就推出了自己的“隨心飛”產(chǎn)品：針對(duì)呼和浩特-烏蘭浩特航線的航空交通卡年卡。

盧東哲透露，目前航空交通卡的銷(xiāo)售情況很不錯(cuò)，這條航線的客座率也有提高，保持在75%以上。

為了開(kāi)拓更多收入來(lái)源，天驕航空的每架ARJ21飛機(jī)都有冠名，甚至有的已經(jīng)更換了一輪冠名。

“冠名不僅僅是一種商業(yè)行為，同時(shí)也體現(xiàn)了區(qū)內(nèi)企業(yè)對(duì)天驕航空的支持，企業(yè)也希望通過(guò)天驕航空擴(kuò)大他們的影響力，以我們的ARJ21飛機(jī)作為載體，起到媒介傳播的作用。”盧東哲指出，未來(lái)天驕航空引進(jìn)的更多ARJ21飛機(jī)都會(huì)有企業(yè)冠名，目前冠名的基本都是內(nèi)蒙古區(qū)內(nèi)企業(yè)，采用的是市場(chǎng)化定價(jià)。

不過(guò)，今年全民航的發(fā)展都受到了疫情影響，雖然航班量一直在恢復(fù)，但跟去年相比，無(wú)論是飛機(jī)的日利用率、載客量，還是盈利能力，都受到了影響。盧東哲認(rèn)為這種情況還是會(huì)持續(xù)一段時(shí)間，“但辦法總比困難多，在與疫情斗爭(zhēng)的這半年中，整個(gè)行業(yè)包括機(jī)場(chǎng)、地方政府等都取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，疫情防控能力比以前強(qiáng)得多。因此，我預(yù)測(cè)未來(lái)一年內(nèi)可能會(huì)恢復(fù)到疫情前的水平?！?/p>

面對(duì)艱難的大環(huán)境，盧東哲也希望民航局能在ARJ21飛機(jī)的航線批復(fù)上給予更多的優(yōu)惠和照顧，“比如同一航線申請(qǐng)時(shí)刻，單從經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)來(lái)說(shuō)，90座的飛機(jī)和180座的飛機(jī)肯定沒(méi)法比，因此機(jī)場(chǎng)肯定會(huì)優(yōu)先考慮使用180座飛機(jī)的航司。這時(shí)我們就需要民航局從支線航空、國(guó)產(chǎn)民機(jī)的角度給予一定的扶持政策。”

同時(shí)，盧東哲希望對(duì)ARJ21飛機(jī)的一些運(yùn)營(yíng)限制也可以進(jìn)一步放開(kāi)，比如降低一些運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，目前ARJ21側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)比其他機(jī)型要高，但隨著ARJ21飛機(jī)運(yùn)營(yíng)能力的提高，是可以跟其他機(jī)型執(zhí)行相同的標(biāo)準(zhǔn)的。

“以前我們不太了解ARJ21飛機(jī)時(shí)，更多的是考慮風(fēng)險(xiǎn)可控因素?！北R東哲指出：“國(guó)產(chǎn)飛機(jī)剛剛起步，現(xiàn)在還在一個(gè)成長(zhǎng)階段，我們要不斷跟中國(guó)商飛溝通，傳遞飛機(jī)的良好表現(xiàn)，不斷支持他們對(duì)ARJ21飛機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，我們也會(huì)不斷提高自己的運(yùn)營(yíng)能力，與其他ARJ21飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)商深入交流，大家一起來(lái)把這個(gè)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)好?！?/p>