A220的未來

譚昕

從將龐巴迪C系列飛機(jī)收入囊中的那一刻起，空客將如何改造這款飛機(jī)就備受業(yè)界關(guān)注。作為一款被稱為“改變游戲規(guī)則的產(chǎn)品”，A220的可塑造性、舒適性及經(jīng)濟(jì)性就決定了其在中型機(jī)市場(chǎng)的無限潛力。業(yè)界之前猜測(cè)空客會(huì)推出更大版本的A220飛機(jī)的子型號(hào)，但最終“劇本”并沒有朝著業(yè)界預(yù)測(cè)的方向發(fā)展。

10月中旬，空客出人意料地宣布，將在A220平臺(tái)的基礎(chǔ)上推出ACJ220公務(wù)機(jī)。這是空客時(shí)隔兩年后推出的又一款新機(jī)型。對(duì)此，空客表示，這款全新的公務(wù)機(jī)將不僅重塑“超大型公務(wù)機(jī)”這一細(xì)分市場(chǎng)的格局，同時(shí)還將在業(yè)內(nèi)首次提供靈活的客艙目錄選擇，以滿足客戶對(duì)大型遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)的不同需求。

空客“接盤”之后

2017年，空客以幾乎零成本收購了龐巴迪C系列項(xiàng)目50.01%的股份，此次交易在當(dāng)時(shí)被業(yè)界視為“改變商用航空業(yè)格局的世紀(jì)交易”。考慮到這款飛機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性和可塑造性以及對(duì)空客機(jī)型的完美補(bǔ)充，之后空客繼續(xù)收購龐巴迪在這一項(xiàng)目中的股份也成為了順理成章的事情。目前，在完成了一系列的交易后，在A220項(xiàng)目中空客約占75%的股份，加拿大魁北克省占25%的股份。

在完成收購后，C系列飛機(jī)正式更名為A220，但空客并沒有對(duì)這款飛機(jī)進(jìn)行太多的改造?，F(xiàn)有的A220系列飛機(jī)共有兩個(gè)子型號(hào)，分別是A220-100和A220-300，對(duì)應(yīng)原來的CS100和CS300。2018年，首架A220-300在圖盧茲正式亮相。經(jīng)過空客的優(yōu)化后，A220-300可以布置135～150個(gè)座位。從空客的產(chǎn)品譜系來看，A220很好地完善了空客在100～150座級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)。

市場(chǎng)的反應(yīng)也很好地印證了這一點(diǎn)。在空客“接盤”之后，A220系列飛機(jī)的銷售一路向好。2019年，空客共交付了48架A220飛機(jī)，完成了其年初制訂的計(jì)劃。在疫情爆發(fā)前，空客曾計(jì)劃在2025年之前在A220項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)盈利，這也意味著需要提高飛機(jī)的產(chǎn)能。

因此，空客在美國阿拉巴馬州莫比爾市新建了一條A220飛機(jī)總裝生產(chǎn)線。這個(gè)27萬平方英尺的工廠擁有5個(gè)主要的組裝車間，可以生產(chǎn)A220-100和A220-300兩種型號(hào)的飛機(jī)。2020年5月，該生產(chǎn)線正式投產(chǎn)，首架從這里下線的飛機(jī)計(jì)劃在2020年年底交付給美國捷藍(lán)航空。根據(jù)空客的規(guī)劃，到2025年前后，這一生產(chǎn)線的年產(chǎn)量將達(dá)到40～50架。

改造：從公務(wù)機(jī)入手

空客是否會(huì)推出A220的衍生機(jī)型一直是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)，其中猜測(cè)最多的就是空客是否會(huì)推出座級(jí)更大的A220-500。

A220飛機(jī)之所以被認(rèn)為頗具可塑造性是因?yàn)辇嫲偷袭?dāng)初在設(shè)計(jì)這款飛機(jī)的時(shí)候就留出了擴(kuò)展空間，因此，A220飛機(jī)也確實(shí)有能力衍生出“體格更大”的子型號(hào)，即160座級(jí)的A220-500。由于對(duì)航空公司來說，這種加長(zhǎng)的飛機(jī)在進(jìn)行短途運(yùn)輸時(shí)整體效率更高，因此，在空客接手A220之后就有不少的航空公司希望空客能夠推出A220-500，其中就包括A220的啟動(dòng)用戶波羅的海航空以及諸如大韓、達(dá)美等A220系列飛機(jī)的重要客戶。

空客對(duì)于是否推出這一機(jī)型的態(tài)度也在不斷變化。起初，空客表示短期內(nèi)不會(huì)推出更大型號(hào)的A220，之后又改口稱公司將會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)推出A220-500。細(xì)想之下，空客這種搖擺不定的態(tài)度也并不難理解。

對(duì)于空客來說，推出更大的A220-500，在技術(shù)上是“小菜一碟”，之所以搖擺不定，主要還是對(duì)于市場(chǎng)需求的顧慮，或者說是因?yàn)椴辉敢饪吹狡渑c現(xiàn)有產(chǎn)品的重合所導(dǎo)致的“自相殘殺”。從目前的市場(chǎng)表現(xiàn)可以看出，A220在搶占A319的市場(chǎng)時(shí)十分“兇猛”，如果再推出更大型的A220-500，將直接威脅到空客最暢銷的A320系列飛機(jī)。盡管近年來，空客在不斷對(duì)A320系列進(jìn)行改進(jìn)和完善，但是與A220相比，后者的技術(shù)先進(jìn)性是顯而易見的。站在空客的角度來看，當(dāng)然不愿意那么早就讓A220直接沖擊自己的老牌機(jī)型。

眾所周知，空客在窄體客機(jī)市場(chǎng)的份額已經(jīng)超過老對(duì)手波音，A320系列也成為了空客重要的利潤(rùn)來源。反觀A220，盡管從長(zhǎng)期來看，這款機(jī)型未來有望成為空客重要的利潤(rùn)來源，但其并不是空客100%控股的項(xiàng)目。因此，從利潤(rùn)最大化的角度來看，短期內(nèi)推出A220-500對(duì)于空客來說不是一樁劃算的買賣，更何況空客手中還握有大量的A320系列飛機(jī)儲(chǔ)備訂單。

新冠肺炎疫情發(fā)生后，全球航空運(yùn)輸市場(chǎng)需求萎縮已成定局，但市場(chǎng)對(duì)于公務(wù)機(jī)的需求卻有所增長(zhǎng)。因此，空客最終決定對(duì)A220的首次塑造從公務(wù)機(jī)入手。

根據(jù)空客的規(guī)劃，ACJ220將是一款在A220-100基礎(chǔ)上進(jìn)行全新設(shè)計(jì)的飛機(jī)。ACJ220將采用先進(jìn)材料和技術(shù)，客艙將擁有比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手強(qiáng)兩倍的互聯(lián)水平，全艙將配備Wi-Fi系統(tǒng)，以及諸如電致變色舷窗和LED照明等創(chuàng)新技術(shù)。

從公務(wù)機(jī)用戶最關(guān)心的航程來看，ACJ220十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。空客計(jì)劃將ACJ220的航程增加到5650海里（超過12個(gè)飛行小時(shí)），能夠在倫敦和洛杉磯、莫斯科和雅加達(dá)、東京和迪拜以及北京和墨爾本等城市間實(shí)現(xiàn)直飛。從客艙來看，ACJ220的地板面積可達(dá)到73平方米，可劃分為6個(gè)寬敞的VIP區(qū)域，并向客戶提供精選的內(nèi)飾布置以及全手工打造的家具。得益于客艙的多功能性和適合客戶需求的選裝配置，ACJ220能夠容納多達(dá)18名乘客自由地工作、交流、用餐和休息。

與此同時(shí)，空客強(qiáng)大的售后支持網(wǎng)絡(luò)也將有助于未來ACJ220的銷售。目前，全球共有200多架空客公務(wù)機(jī)在役，飛行范圍遍及包括南極洲在內(nèi)的各大洲，而空客強(qiáng)大的售后維護(hù)網(wǎng)絡(luò)可以全方位地為公務(wù)機(jī)客戶提供支持?？湛鸵恍榭蛻袅可矶ㄖ频膫€(gè)性化服務(wù)，如過去數(shù)十年中已向全球客戶交付了約90架的客艙全包式“交鑰匙”解決方案，也將同樣運(yùn)用在ACJ220公務(wù)機(jī)上。因此，未來ACJ220的市場(chǎng)表現(xiàn)可期。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)

今年，一場(chǎng)突如其來的疫情讓全球商用飛機(jī)訂單遭遇了“滑鐵盧”，A220自然也難以獨(dú)善其身。

如果沒有這場(chǎng)疫情，對(duì)于空客來說，或許在10年內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)A220交付1000架的目標(biāo)。根據(jù)疫情前空客的規(guī)劃，位于加拿大和美國的兩條生產(chǎn)線在2020年就可以實(shí)現(xiàn)合計(jì)月產(chǎn)14架的目標(biāo)，其中加拿大米拉貝爾生產(chǎn)線生產(chǎn)10架、美國莫比爾生產(chǎn)線生產(chǎn)4架。但從目前的市場(chǎng)情況來看，空客恐怕將不得不重新調(diào)整產(chǎn)能。

目前，A220面臨的最大挑戰(zhàn)是如何開拓美國之外的市場(chǎng)。從已有的訂單來看，A220對(duì)美國市場(chǎng)存在著高度依賴。根據(jù)《航空周刊》的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，未來5年內(nèi)，美國捷藍(lán)航空、達(dá)美航空和微風(fēng)航空是A220最主要的接收客戶。到2021年，這三家航空公司將合計(jì)接收26架飛機(jī)，2022～2024年間將分別接收40架、52架和44架飛機(jī)。一旦這3家客戶的接收計(jì)劃由于疫情而發(fā)生變化，空客將處于頗為尷尬的局面。

尤其尷尬的是位于美國的莫比爾生產(chǎn)線。空客本希望在2025年前主要依靠A220飛機(jī)的三家主要客戶——加拿大航空、波羅的海航空和法國航空的訂單來支撐莫比爾生產(chǎn)線的生產(chǎn)計(jì)劃。但從已有訂單來看，未來4年這三家航空公司合計(jì)交付量只有65架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法消化該總裝線的產(chǎn)能。雪上加霜的是，由于受到疫情影響，波羅的海航空已經(jīng)決定將其28架訂單的接收時(shí)間推遲至2024年。

因此，對(duì)于空客來說，如何進(jìn)一步開拓A220的市場(chǎng)在后疫情時(shí)代就變得極為重要。但筆者認(rèn)為，在后疫情時(shí)代，隨著市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，對(duì)于A220來說或許機(jī)遇大于挑戰(zhàn)。

目前，從細(xì)分市場(chǎng)來看，A220唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是巴航工業(yè)E-Jet E2系列飛機(jī)。但在與波音的合作告吹之后，E2系列飛機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)力已明顯減弱。而且，筆者認(rèn)為，這些機(jī)型在表面上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，實(shí)際上針對(duì)著不同的細(xì)分市場(chǎng)。

目前，A220系列的大部分訂單都流向較大的A220-300。A220-100適用于狹窄的長(zhǎng)途航線，但航空公司如果在較短航線上運(yùn)營A220-100的話，由于該機(jī)重量更大（A220-100的最大起飛重量為63噸，比E190-E2的56.4噸和E195-E2的61噸更重），運(yùn)營短程航線的成本會(huì)更高。因此，理論上看，使用E2系列飛機(jī)可以更好地服務(wù)歐洲或美國的傳統(tǒng)支線市場(chǎng)。但目前，包括最小的E175-E2在內(nèi)的所有E2型號(hào)均不符合美國支線航空中對(duì)于范圍條款的限制，這給E2系列進(jìn)入美國市場(chǎng)設(shè)置了障礙，而A220并不需要面對(duì)這種限制。

尤為值得一提的是，在ACJ220項(xiàng)目中，空客已經(jīng)提高了飛機(jī)的航程，因此未來空客很有可能將同樣的技術(shù)轉(zhuǎn)移到A220-300飛機(jī)上，使其航程達(dá)到4000海里以上，如此就能夠?qū)崿F(xiàn)從美國飛越大西洋或向拉丁美洲飛更遠(yuǎn)的距離。此外，空客在銷售中，如果能夠打好“A320neo+A220”的組合牌的話，也將進(jìn)一步帶動(dòng)A220的銷售。

此外，另一個(gè)值得關(guān)注的是，空客未來是否會(huì)借助A220進(jìn)一步開拓傳統(tǒng)的支線市場(chǎng)，從而真正實(shí)現(xiàn)從支線到干線的全覆蓋。曾經(jīng)，波音在收購麥道后，也獲得了一個(gè)100座級(jí)的機(jī)型，即后來的波音717。但當(dāng)時(shí)波音并不重視這一機(jī)型，錯(cuò)失了將其發(fā)展成美國支線市場(chǎng)主力機(jī)型的機(jī)會(huì)。未來，空客是否會(huì)推出“縮小版”的100座級(jí)左右的A220系列飛機(jī)，圓公司在發(fā)展A320系列飛機(jī)時(shí)曾設(shè)想過的進(jìn)軍支線市場(chǎng)的夢(mèng)想，同樣值得關(guān)注。筆者相信，一旦空客作出這一決定，全球支線航空市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將空前激烈。