淺析A330綠液壓系統(tǒng)故障

趙崇峰　李強(qiáng)

【摘? 要】空客A330飛機(jī)有三個(gè)相互獨(dú)立的液壓系統(tǒng)，分別為綠系統(tǒng)、藍(lán)系統(tǒng)和黃系統(tǒng)，三個(gè)液壓系統(tǒng)的額定工作壓力均為3000PSI，為A330飛機(jī)的飛行操縱系統(tǒng)，起落架，發(fā)動(dòng)機(jī)反推等提供液壓力，其中綠系統(tǒng)作為最主要的系統(tǒng)，它的傳動(dòng)是以液體作為傳遞能量的，因此必須在封閉的容器內(nèi)進(jìn)行傳動(dòng)，一旦發(fā)生滲漏或者其他故障，將無法傳遞足夠的壓力，無法操縱需要的系統(tǒng)，將會(huì)很嚴(yán)重的影響飛機(jī)起落安全。本文主要對(duì)A330綠液壓系統(tǒng)突發(fā)故障排故思路進(jìn)行分析，并提出了具體的解決措施，希望給相關(guān)的工作人員提供一定的幫助。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)維修;航線維護(hù);綠液壓系統(tǒng)故障

前言

如果把發(fā)動(dòng)機(jī)比作飛機(jī)的心臟，那么液壓系統(tǒng)可以當(dāng)之無愧的比作飛機(jī)的血液，液壓系統(tǒng)按功能劃分主要由動(dòng)力元件、執(zhí)行元件、控制元件、輔助元件組成。A330飛機(jī)一共有三個(gè)液壓系統(tǒng)，分別為綠系統(tǒng)、藍(lán)系統(tǒng)和黃系統(tǒng)。而綠系統(tǒng)更是液壓系統(tǒng)中使用最為廣泛的系統(tǒng)，保障了飛行舵面，起落架等的正常運(yùn)作，但是液壓系統(tǒng)的液壓管路布置、連接麻煩，很難避免液壓油泄露，如果飛機(jī)發(fā)生綠系統(tǒng)液壓滲漏，不僅影響飛行操縱，還會(huì)影響在降落時(shí)起落架的放下，對(duì)飛行產(chǎn)生嚴(yán)重的危害，雖然我們可以重力放下起落架，但是會(huì)面臨一個(gè)新的問題，由于轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)只有綠系統(tǒng)提供液壓，導(dǎo)致飛機(jī)落地后無法轉(zhuǎn)彎，只能停在滑行道上被拖走。

現(xiàn)象：飛機(jī)進(jìn)近時(shí)出現(xiàn)HYD G SYS LEAKAGE，隨后觸發(fā)多個(gè)ECAM警告，綠液壓系統(tǒng)失效。

一、系統(tǒng)原理

1）A330飛機(jī)起落架系統(tǒng)、前輪轉(zhuǎn)彎均由綠系統(tǒng)控制，當(dāng)綠系統(tǒng)失效時(shí)，可以通過駕駛艙重力放下電門放出起落架。起落架系統(tǒng)液壓由綠系統(tǒng)通過優(yōu)先活門，在經(jīng)安全活門供應(yīng)。當(dāng)飛機(jī)空速小于280節(jié)時(shí)且起落架手柄放到DOWN位時(shí)，安全活門打開，綠系統(tǒng)液壓可以向起落架系統(tǒng)供壓，液壓經(jīng)優(yōu)先活門（5121JM）→安全活門（85GA）→選擇總管（5280GA），選擇總管控制門上鎖作動(dòng)筒解鎖，作動(dòng)門主動(dòng)筒打開艙門，艙門處于全開位后，起落架上鎖作動(dòng)筒解鎖，液壓作動(dòng)起落架作動(dòng)筒放出起落架，起落架伸出到位后，下鎖作動(dòng)筒鎖定，艙門開始收起并鎖定。

2）優(yōu)先活門（5121JM）：當(dāng)優(yōu)先活門上游壓力低于1842PSI時(shí)，優(yōu)先活門關(guān)閉;當(dāng)上游壓力大于2030PSI時(shí)，活門開始打開，壓力到達(dá)2102PSI時(shí)，活門全開。

3）EDP火警關(guān)斷活門：EDP火警關(guān)斷活門由發(fā)動(dòng)機(jī)滅火電門和HSMU控制，當(dāng)HSMU監(jiān)控到綠系統(tǒng)油箱低油量時(shí)，HSMU自動(dòng)控制EDP火警關(guān)斷活門關(guān)閉，停止EDP液壓輸出。

二、故障原因分析

飛機(jī)在進(jìn)近時(shí)，機(jī)組將起落架手柄置于DOWN位，此時(shí)綠系統(tǒng)開始向起落架系統(tǒng)供壓，主起門開始打開，由于主起門作動(dòng)筒有缺陷，油液往外滲漏，HSMU監(jiān)控到有滲漏，觸發(fā)ECAM警告：HYD G SYS LEAK，機(jī)組復(fù)飛，重新收回起落架，當(dāng)起落架收回后，綠系統(tǒng)停止向起落架系統(tǒng)供壓，ECAM警告消失，再次進(jìn)近放下起落架時(shí)，開始滲漏，再次觸發(fā)HYD G SYS LEAK警告，機(jī)組選擇再次復(fù)飛，收回起落架，此時(shí)由于滲漏液壓油液過多，綠系統(tǒng)液壓油液不足，壓力下降，優(yōu)先活門關(guān)閉，停止向起落架系統(tǒng)供油，起落架未鎖定，全部艙門打開，觸發(fā)相應(yīng)警告：ALL GEAR NOT UPLOCK，L/G DOORS NOT CLOSED。再次進(jìn)近時(shí)，由于綠系統(tǒng)油箱低油面，綠系統(tǒng)失效，HSMU控制EDP火警關(guān)斷活門關(guān)閉，飛機(jī)落地后轉(zhuǎn)彎功能失效。

三、措施

因?yàn)橐簤狠o助元件是液壓系統(tǒng)中不可缺失的一部分，它包括液壓油箱、油濾、儲(chǔ)壓器、密封裝置、液壓導(dǎo)管、接頭等，雖然它們起輔導(dǎo)作用，但是它們?cè)谝簤合到y(tǒng)中數(shù)量最多，分布極廣，如果這些元件出現(xiàn)問題，勢(shì)必嚴(yán)重影響整個(gè)液壓系統(tǒng)的性能，甚至破壞液壓系統(tǒng)的工作。飛機(jī)拖到位后，我們著重檢查滲漏點(diǎn)，根據(jù)本次檢查發(fā)現(xiàn)左主起艙門收放作動(dòng)筒漏油，更換收放作動(dòng)筒，勤務(wù)綠液壓系統(tǒng)，多次測(cè)試檢查系統(tǒng)正常無滲漏，完成排故工作。我們?cè)谌粘＞S護(hù)工作中也要特別注意液壓油的油量，一旦發(fā)現(xiàn)油量突然變少，卻沒有觸發(fā)警告，就要進(jìn)一步仔細(xì)檢查飛機(jī)就結(jié)構(gòu)有無滲漏，排故按需增添液壓油，避免影響飛行安全的發(fā)生。

結(jié)束語

綜上所述，A330是款國(guó)內(nèi)外常用的寬體機(jī)，而綠系統(tǒng)又作用于飛行控制舵面、起落架收放、正常轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)、正常剎車系統(tǒng)等，綠系統(tǒng)的故障會(huì)極大的影響飛機(jī)的安全，特別是在空中飛行的時(shí)候，一旦綠系統(tǒng)發(fā)生滲漏甚至故障，勢(shì)必影響飛行的操縱。如何判斷虛假信息，如何發(fā)現(xiàn)故障信息后做出準(zhǔn)確的判斷是每一位民航人面臨的困境，特別是液壓系統(tǒng)的一些細(xì)小的滲漏比較難以發(fā)現(xiàn)，但卻會(huì)影響飛行安全，希望本文對(duì)A330綠液壓系統(tǒng)故障的分析，能給相關(guān)的人員提供一定的排故思路。

參考文獻(xiàn)：

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