橋梁隧道施工中的工程質(zhì)量問題探析

馬文濤

摘 要：現(xiàn)階段，橋隧工程項目建設(shè)規(guī)模不斷擴大，而橋隧工程施工質(zhì)量問題也備受關(guān)注。當(dāng)前，在實際的橋隧工程建設(shè)施工時，常會面臨各類質(zhì)量問題，直接影響整個工程安全質(zhì)量水平。基于此，本文針對橋梁隧道施工中的工程質(zhì)量問題進行探討分析，以供參考。

關(guān)鍵詞：橋梁隧道;工程質(zhì)量;問題;對策

伴隨著我國社會經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，其生產(chǎn)力也不斷提高，對交通規(guī)劃建設(shè)領(lǐng)域也提出了更高的要求。橋梁隧道工程項目在整個交通規(guī)劃建設(shè)中起到了非常重要的作用。橋梁隧道工程規(guī)模不斷增大，其數(shù)量也在逐漸增多，給人們的日常出行帶來了一定的便利。而目前在工程建設(shè)中還有很多施工質(zhì)量問題存在，很難確保橋梁隧道工程項目的安全，給人們的出行造成了一定的威脅，因此，我們需要及時處理橋梁隧道項目施工中存在的問題和不足，確保我國交通領(lǐng)域的穩(wěn)定發(fā)展，保證人們出行的便利和安全性。

1 橋梁隧道施工中的工程質(zhì)量問題

1.1 橋梁隧道施工中的路基問題

橋梁隧道在工程完成后出現(xiàn)大規(guī)模損壞，多是由于在施工過程中路基施工環(huán)節(jié)質(zhì)量不達標(biāo)所造成的，或是所用材料配比不合理及各方面因素影響，致使材料出現(xiàn)膨脹，進而導(dǎo)致路基出現(xiàn)嚴(yán)重形變。橋梁隧道的基層必須按照施工要求進行平整，使其滿足既定的平整度要求和標(biāo)準(zhǔn)，道路橋梁隧道的基層平整度如果不達標(biāo)、路面凹凸不平，不僅會嚴(yán)重影響橋梁隧道的耐久性，還會給過往車輛的安全運行帶來了不良影響[1]。

1.2 鋪裝層脫落和鋼筋銹蝕問題

有很多原因會導(dǎo)致橋梁隧道的鋪裝層產(chǎn)生脫落，比如施工人員在施工中缺乏規(guī)范性和崗位意識，沒有嚴(yán)格按照既定的鋪裝流程和要求來進行鋪裝，就會導(dǎo)致鋪裝層的質(zhì)量較差，容易出現(xiàn)裂縫。鋼筋銹蝕多是因為施工人員缺乏質(zhì)量意識所導(dǎo)致的，在橋梁隧道施工中的鋼筋都必須按照要求涂抹保護層，有部分施工人員在施工時沒有做好對鋼筋保護層的涂抹，再者在鋼筋運輸或者儲存過程中，鋼筋保護層被破壞，都會導(dǎo)致鋼筋容易被外界腐蝕，進而影響鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

1.3 混凝土裂縫問題

在橋梁隧道中大部分施工都需要混凝土的參與，而在混凝土施工中最易發(fā)生裂縫情況。裂縫問題機會破壞相關(guān)構(gòu)件結(jié)構(gòu)的外觀，還會降低構(gòu)件結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和強度，無法滿足既定的施工要求和標(biāo)準(zhǔn)。導(dǎo)致此類問題的原因有：原材料存在質(zhì)量問題，混凝土配比不合理，混凝土施工沒有嚴(yán)格遵循既定的流程和要求，混凝土缺乏有效的養(yǎng)護保養(yǎng)，質(zhì)量管理不到位等[2]。

1.4 橋梁隧道工程防水問題

橋梁隧道建設(shè)過程中防水施工是極其重要的，特別是在隧道襯砌施工環(huán)節(jié)中，如果襯砌存在質(zhì)量問題，會在施工中破壞隧道巖層內(nèi)的含水結(jié)構(gòu)，致使地下水向隧道位置積聚，使襯砌所受到的壓力大大增加。一旦超過其最大限度，會導(dǎo)致襯砌出現(xiàn)變形、錯位等嚴(yán)重問題，給隧道帶來嚴(yán)重的安全隱患。所以在具體工程建設(shè)中，必須做好對防水施工環(huán)節(jié)的有效管控，從施工材料、施工設(shè)計、施工技術(shù)和施工管理等各個方面入手強化橋梁隧道的防水施工質(zhì)量。

2 橋梁隧道施工質(zhì)量問題的處理對策

2.1 提高橋梁隧道施工的管理水平

為了確保橋梁隧道施工的質(zhì)量，需要不斷提高施工管理的水平，構(gòu)建合理科學(xué)的管理制度和管理體系，并將其有效落實到實際橋梁隧道施工中，其中最為重要的做好用人計劃和策略的制定和實施：①結(jié)合具體的施工要求和施工特點設(shè)置相應(yīng)的管理部門，配置經(jīng)驗豐富、工作能力強的工作人員，強化崗位責(zé)任制，積極開展相關(guān)專業(yè)技能培訓(xùn)，不斷提高工作人員的綜合能力水平，各項工作都需要落實到相應(yīng)負(fù)責(zé)人，并進行嚴(yán)格的管理和檢查，將人員績效與工程質(zhì)量、監(jiān)督考核結(jié)果相掛鉤，做好對工作人員的管理和約束;②鼓勵管理人員在工作中進行創(chuàng)新和改進，不同工程的實施環(huán)境和技術(shù)條件都是有所差異的，在進行具體的管理時，需要采用相對應(yīng)的管理方法和管理模式，所以管理人員要結(jié)合具體的施工環(huán)境和施工特點，對施工管理的模式和方法進行創(chuàng)新改進，并促進管理效率和質(zhì)量的提高[3]。

2.2 做好對路基的沉降處理

分析研究橋梁隧道路基沉降的具體原因，根據(jù)具體原因來選擇對應(yīng)的處理方法。如果路基沉降量比較小，也不存在連續(xù)沉降情況，則可以采用填補的方法來進行修補;而對于連續(xù)性嚴(yán)重沉降，則需要重新對路基進行填筑壓實，通過灌漿來對路基進行加固，以免再次發(fā)生沉降問題。灌漿灌注是將混凝土或者其他漿液材料注入到路基之中，從而使路基的承載強度和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性得到提升。對于橋梁端頭破損，則可以通過錨噴來處理端頭內(nèi)的破損，該方法工藝簡單并且加固效果非常好。錨噴所采用的材料是硅膠，在噴射力的作用下，使硅膠與端頭材料有效融合，從而實現(xiàn)修補加固的目的。除此以外，也可以采用澆筑或者搗固找方法進行修補處理[4]。

2.3 做好混凝土和鋼筋的質(zhì)量管控

為了確?；炷恋馁|(zhì)量，必須確保用于混凝土拌和材料質(zhì)量的合格達標(biāo)，做好對混凝土材料質(zhì)量的檢驗，杜絕使用任何不合格材料被應(yīng)用到混凝土拌合之中。對于混凝土的配比必須經(jīng)過反復(fù)試驗，直至其滿足既定的工程施工標(biāo)準(zhǔn)后才可以投入使用。同時在混凝土拌合過程中，也必須嚴(yán)格按照相應(yīng)流程來控制材料的添加度;在拌合完成后，還需要進一步檢測混凝土的質(zhì)量。在橋梁隧道施工中，鋼筋肩負(fù)著承擔(dān)支撐整個工程的重要作用，所以必須做好對鋼筋結(jié)構(gòu)的有效控制：①必須確保所用鋼筋質(zhì)量的合格達標(biāo)，做好對鋼筋材料的質(zhì)量檢驗;②做好對鋼筋材料的儲存和保護層的涂抹，尤其是要注意在轉(zhuǎn)運和施工過程中不能破壞鋼筋的保護層。

2.4 優(yōu)化橋梁隧道裂縫預(yù)防處理

橋梁隧道裂縫問題的出現(xiàn)，不僅會導(dǎo)致工程質(zhì)量的降低，并且還會嚴(yán)重降低橋梁隧道在投入使用后的安全穩(wěn)定。作為施工員必須提高在這一方面的重視，從源頭方面做好對裂縫的有效控制，確保工程的質(zhì)量。為了避免混凝土澆筑中出現(xiàn)裂縫，施工人員需要嚴(yán)格按照既定的流程和工藝進行混凝土澆筑，控制好澆筑的溫度，保證振搗的密實性，并做好對混凝土的養(yǎng)護保護。同時在進行混凝土拌合時，也盡可能使用水熱化較低的水泥，并合理摻加相應(yīng)的外加劑，提高混凝土的性能，避免裂縫的出現(xiàn)[5]。

2.5 完善防排水工作

防排水環(huán)節(jié)是橋梁隧道施工中的重點和關(guān)鍵。為了保證防排水環(huán)節(jié)質(zhì)量的合格達標(biāo)，在具體工程建設(shè)中，施工人員需要做好對相關(guān)防水材料的質(zhì)量檢驗，嚴(yán)格管控各個施工環(huán)節(jié)。為了避免最早出現(xiàn)變形，施工人員需要通過支護施工來改變隧道荷載，避免隧道襯砌荷載過大。同時在進行防排水系統(tǒng)的安裝施工時，施工人員需要做好對隧道內(nèi)滲漏水情況的實時監(jiān)測和有效控制，及時排除施工中出現(xiàn)的積水。

3 結(jié)語

高質(zhì)量的橋梁隧道工程才可以保證橋梁施工行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和不斷進步。但是在具體的工程建設(shè)中，由于受到各方面因素的影響，經(jīng)常會產(chǎn)生一些質(zhì)量問題，因此，為了預(yù)防和消除這些因質(zhì)量問題而潛在安全隱患，必須做好對這些問題的研究分析，制定并落實有針對性的預(yù)防治理方案。

參考文獻：

[1]弋建偉.橋梁隧道施工常見問題與控制對策[J].居舍，2019（10）：16.

[2]鄢榮杰，周立星.橋梁隧道路面施工質(zhì)量控制[J].居舍，2019（08）：153.

[3]何國太.橋梁隧道施工常見問題及控制對策探析[J].山西建筑，2019，45（04）：184-185.

[4]曾沖.淺議橋梁隧道工程施工質(zhì)量控制難點及技術(shù)對策分析[J].居舍，2019（01）：45.

[5]李小振.橋梁隧道施工常見問題與控制對策[J].科技風(fēng)，2018（31）：112.