地鐵工程公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工與調(diào)試分析

劉瑞峰

摘 要：道路建設(shè)的快速發(fā)展帶動(dòng)我國(guó)各行業(yè)發(fā)展迅速，推動(dòng)我國(guó)整體經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。隨著社會(huì)的發(fā)展，地鐵建設(shè)數(shù)量逐漸增加，人們對(duì)地鐵的暖通空調(diào)通風(fēng)與防排煙質(zhì)量越發(fā)重視。作為地鐵的重要設(shè)施之一，暖通空調(diào)與防排煙施工質(zhì)量不僅關(guān)系著地鐵的運(yùn)行，同時(shí)對(duì)建筑整體質(zhì)量也有著影響。

關(guān)鍵詞：地鐵工程;暖通空調(diào);通風(fēng)與防排煙施工質(zhì)量

近年來，隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地鐵作為大中型城市解決市內(nèi)公共交通最為有效的方式，正在越來越多城市大力發(fā)展。在地鐵工程施工中，由于環(huán)境的密閉性以及局限性，其施工的復(fù)雜程度較高，施工的難度也隨之增大。地鐵工程暖通空調(diào)系統(tǒng)是地鐵的配套系統(tǒng)，影響著地鐵能否正常運(yùn)行及保證著地鐵火災(zāi)工況下的安全。暖通空調(diào)系統(tǒng)不僅要保證地鐵內(nèi)部的空氣流通，決定著地鐵內(nèi)部的空氣質(zhì)量水平，更對(duì)地鐵正常運(yùn)行以及突發(fā)事件的發(fā)生起著安全保障作用。

1 地鐵車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般情況介紹

地鐵車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為大系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)主要包括地鐵車站的站臺(tái)與站廳的通風(fēng)空調(diào)設(shè)計(jì);根據(jù)隧道風(fēng)制式的不同，地鐵車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有許多可供選擇的布置形式，如屏蔽門系統(tǒng)將區(qū)間隧道與車站公共區(qū)域連通或者設(shè)置成兩個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。如果是集中閉式系統(tǒng)則將二者連通起來，需要有效組合大型表冷器、空氣過濾器以及擋水板等相關(guān)通風(fēng)空調(diào)設(shè)備，且需要將它們布置在送風(fēng)道中，這樣地鐵隧道中的風(fēng)機(jī)能夠完成車站排風(fēng)與通風(fēng)工作。屏蔽門系統(tǒng)制式下大系統(tǒng)通風(fēng)空調(diào)方案可從兩個(gè)方面入手：1.立足于地下空間空氣品質(zhì)，從運(yùn)維方便等角度出發(fā)，采用組合式空氣處理集中的全空氣空調(diào)系統(tǒng)。該種系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案可以有效提高地下空氣品質(zhì)，可以實(shí)現(xiàn)過渡季節(jié)的全新風(fēng)運(yùn)行，設(shè)備集中在機(jī)房可以有效減少運(yùn)維管理難度，是目前普遍使用的大系統(tǒng)空調(diào)形式。2.立足于減小地鐵車站大系統(tǒng)的風(fēng)機(jī)電耗，滿足末端調(diào)控需求，采取風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)（空氣—水系統(tǒng)）將制冷劑輸送到末端來達(dá)到降低風(fēng)機(jī)輸送能耗，改善末端調(diào)節(jié)性能的目的，同時(shí)可以大幅度減少機(jī)房面積，降低投資造價(jià)。

2 施工技術(shù)準(zhǔn)備

相關(guān)施工技術(shù)人員要做好施工圖紙的熟悉工作，對(duì)于施工圖中涉及到的設(shè)計(jì)說明，施工平面圖以及系統(tǒng)原理圖都要進(jìn)行仔細(xì)查看，并對(duì)所需要的設(shè)備型號(hào)和材料規(guī)格有基本了解。在熟悉施工圖紙環(huán)節(jié)中，發(fā)現(xiàn)圖紙中存在的問題要及時(shí)提出，在施工前做好解決工作。嚴(yán)格履行施工圖紙會(huì)審制度，通過建設(shè)單位、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位共同會(huì)審，對(duì)設(shè)計(jì)圖紙中未明確事宜、與現(xiàn)場(chǎng)不符合的問題、各系統(tǒng)間存在設(shè)計(jì)接口錯(cuò)漏等問題全部予以明確并形成四方會(huì)簽確認(rèn)。作為后續(xù)施工依據(jù)，同時(shí)更有利于工程順利實(shí)施、調(diào)試直至正式運(yùn)行。當(dāng)然，需要施工單位技術(shù)人員提前熟悉圖紙，對(duì)于圖紙中不明確、矛盾以及錯(cuò)誤的問題提前準(zhǔn)備好，這樣才能通過會(huì)審有效解決問題。將設(shè)計(jì)的所有問題在施工之前全部落實(shí)解決

3 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工質(zhì)量控制

3.1 風(fēng)管系統(tǒng)施工質(zhì)量控制

1.風(fēng)管制作。首先需要做好準(zhǔn)備工作，包括材料、機(jī)械、人員培訓(xùn)、技術(shù)交底、圖紙深化等方面，其次需要對(duì)風(fēng)管規(guī)格、性能、材料、品種的合規(guī)性進(jìn)行綜合考慮。2.質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。不同材質(zhì)的風(fēng)管，風(fēng)管規(guī)格、尺寸必須符合設(shè)計(jì)，風(fēng)管內(nèi)表面，要保證表面光滑，避免出現(xiàn)橫向拼縫。減少縱向拼接縫產(chǎn)生，對(duì)于矩形風(fēng)管，底邊在800mm之內(nèi)的，不許出現(xiàn)縱向拼縫。墊圈、螺栓等材料要與管材性能保持一致。凈化系統(tǒng)風(fēng)管，需要保證咬口連接緊密，厚度均勻，無漲裂、孔洞等現(xiàn)象。如果凈化空調(diào)系統(tǒng)等級(jí)為1-5級(jí)，風(fēng)管咬口不可使用暗扣形式。在風(fēng)管制作完成后對(duì)其擦拭，可以采用白綢進(jìn)行擦拭，確保不會(huì)出現(xiàn)油污和浮塵現(xiàn)象，之后使用薄膜將開口封住。風(fēng)管制作完成后不可長(zhǎng)期露天堆放，半成品短期堆放要保證堆放平整，而且需要根據(jù)風(fēng)管尺寸以及口徑來確定堆放層數(shù)，不可過高堆放，防止風(fēng)管發(fā)生變形。3.漏風(fēng)量檢查。風(fēng)管系統(tǒng)允許有一定量漏風(fēng)，但是對(duì)于不同壓力等級(jí)的風(fēng)管漏風(fēng)量必須在允許限值內(nèi)。按照最新風(fēng)管質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定，風(fēng)管質(zhì)量的檢查采用風(fēng)量檢測(cè)法進(jìn)行檢查，低、中、高壓風(fēng)管按照規(guī)范分別抽取不同比例的系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)。漏風(fēng)量實(shí)驗(yàn)應(yīng)編制專項(xiàng)測(cè)試方案，主要是利用通風(fēng)機(jī)、變速器、傾斜微壓計(jì)和流量管構(gòu)成的風(fēng)管漏風(fēng)測(cè)試儀，密封待測(cè)試風(fēng)管，將其連接到高速風(fēng)機(jī)中，用軟管將風(fēng)管和測(cè)試儀軟管連接起來，啟動(dòng)儀器，對(duì)變頻器進(jìn)行調(diào)節(jié)，風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速和風(fēng)管壓力都是從低轉(zhuǎn)向高，在壓力上升到測(cè)試需要壓力時(shí)，保證壓力穩(wěn)定，此時(shí)測(cè)試段風(fēng)管漏風(fēng)量就是風(fēng)機(jī)所不補(bǔ)充的風(fēng)量，傾斜壓力計(jì)上會(huì)顯示出負(fù)壓指數(shù)。測(cè)試段的風(fēng)管漏風(fēng)量根據(jù)公式計(jì)算得到，并結(jié)合風(fēng)管面積可計(jì)算出單位面積風(fēng)管的實(shí)際漏風(fēng)量。在進(jìn)行漏風(fēng)檢測(cè)時(shí)，需要封堵全部出口，同時(shí)將風(fēng)機(jī)和風(fēng)柜隔離在外，進(jìn)行分段試漏，試漏合格后才能夠恢復(fù)連接，一旦發(fā)現(xiàn)有漏點(diǎn)需要做好標(biāo)記，并及時(shí)堵補(bǔ)，再進(jìn)行二次檢測(cè)。

3.2 空調(diào)防排煙施工質(zhì)量

在設(shè)計(jì)機(jī)械排煙系統(tǒng)前，需要確定參數(shù)，其參數(shù)包括建筑物人數(shù)、人員疏散情況、開啟門數(shù)量等，對(duì)此，需要確定好相關(guān)參數(shù)，并按照室內(nèi)面積選擇壓力值適當(dāng)?shù)娘L(fēng)機(jī)，以保證排煙有效。加壓系統(tǒng)主要針對(duì)火災(zāi)事故，火災(zāi)發(fā)生時(shí)加壓系統(tǒng)會(huì)投入運(yùn)行，一般情況下是停止運(yùn)行，該系統(tǒng)被稱為一段式運(yùn)行。按照室內(nèi)條件不同，選擇的系統(tǒng)運(yùn)行方案以及壓力控制措施十分必要，且為了安全，需要在系統(tǒng)中裝設(shè)預(yù)防系統(tǒng)超壓泄壓裝置，必要時(shí)要降低壓力，確保機(jī)械送風(fēng)使有效的。2.風(fēng)道材料。送風(fēng)管道材料要選擇內(nèi)部光滑、且不易燃的材料制作，若是內(nèi)部是金屬材料，風(fēng)速要小于20m/s，若是非金屬材料，風(fēng)速設(shè)計(jì)要小于15m/s。在管道井內(nèi)建立豎向的送風(fēng)管，若是無法建立，則其耐火值要不小于1h，若是在吊頂內(nèi)設(shè)置了水平送風(fēng)管，則耐火值要不小于0.5h，若是無設(shè)置，則其耐火值要不小于1h。3.對(duì)于具有易燃易爆物質(zhì)的房間，風(fēng)機(jī)在停止運(yùn)行時(shí)，這類物質(zhì)極易從風(fēng)管倒流到風(fēng)機(jī)內(nèi)部，為避免風(fēng)機(jī)出現(xiàn)火花導(dǎo)致爆炸，排風(fēng)系統(tǒng)需要設(shè)置成防爆型的，也就是風(fēng)機(jī)葉輪為有色金屬制造而成，電動(dòng)機(jī)也是封閉的，通風(fēng)機(jī)單獨(dú)在一個(gè)機(jī)房，排風(fēng)機(jī)也是防爆型。

3.3 地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的火災(zāi)煙氣控制

地鐵是現(xiàn)代社會(huì)生活中非常重要的公共出行工具，地鐵運(yùn)營(yíng)期間，往往會(huì)形成大量的客流，這就需要地鐵運(yùn)行管理中要保證安全性，避免發(fā)生人身財(cái)產(chǎn)的損失。地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中，需要充分考慮到危害地鐵公共安全的火災(zāi)隱患。地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)中融入消防控制措施，從地鐵火災(zāi)的特點(diǎn)出發(fā)，深入研究地鐵火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急處理。地鐵防火根據(jù)區(qū)域性可以分為地鐵運(yùn)行隧道的防火以及地鐵站等公共區(qū)域的防火。地鐵區(qū)間隧道根據(jù)其建造結(jié)構(gòu)，使得其通風(fēng)方式呈現(xiàn)縱向通風(fēng)特點(diǎn)?？v向通風(fēng)設(shè)計(jì)中，對(duì)火災(zāi)救援會(huì)產(chǎn)生一定的阻礙。為了強(qiáng)化隧道防火能力，可以利用地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)煙霧感應(yīng)裝置，對(duì)發(fā)生火災(zāi)的地鐵進(jìn)行自動(dòng)風(fēng)機(jī)排煙應(yīng)急，并按行車方向送風(fēng)，車上人員則要迎著送風(fēng)方向撤離。車站公共區(qū)的防火控制中，通過地鐵暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，形成聯(lián)動(dòng)排風(fēng)方式。當(dāng)?？康牡罔F發(fā)生火災(zāi)時(shí)，暖通空調(diào)系統(tǒng)的大部分設(shè)備都要及時(shí)停止工作，原則上只留排煙系統(tǒng)工作。為了提高排煙效率，暖通空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)上要采用兩端風(fēng)機(jī)或區(qū)間隧道射流風(fēng)機(jī)，使排煙通道內(nèi)形成氣流，提高排煙速度。

4 通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)調(diào)試

4.1 系統(tǒng)調(diào)試前應(yīng)具備的條件

各系統(tǒng)風(fēng)管、設(shè)備、部件安裝完畢并經(jīng)質(zhì)量驗(yàn)收合格

各系統(tǒng)嚴(yán)密性能檢測(cè)合格（漏光和漏風(fēng)量檢測(cè)合格）。

電氣系統(tǒng)具備送電條件

土建、裝修專業(yè)與系統(tǒng)的接口部位均完成封堵

相關(guān)的風(fēng)道、靜壓室、回風(fēng)室等環(huán)境滿足系統(tǒng)開通要求

熟悉車站防火分區(qū)、防煙分區(qū)位置且相關(guān)的防火封堵及擋煙垂臂已施工完成

4.2 調(diào)試內(nèi)容及步驟

調(diào)試步驟可分為設(shè)備單機(jī)調(diào)試、設(shè)備與自控系統(tǒng)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試和聯(lián)合調(diào)試及試運(yùn)轉(zhuǎn)三大部分。

設(shè)備單機(jī)調(diào)試，要求風(fēng)機(jī)、空調(diào)箱在額定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行2小時(shí)，風(fēng)機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)方向正確，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，無異常振動(dòng)及聲響，電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)功率（電流）與銘牌值應(yīng)匹配，風(fēng)機(jī)軸承溫升符合規(guī)范要求。

設(shè)備與自控專業(yè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試可以由機(jī)電專業(yè)獨(dú)立來完成也可以與自控專業(yè)配合進(jìn)行，如果自控專業(yè)不具備條件，則我方可以按照系統(tǒng)設(shè)備接口提供位置（如空調(diào)箱、風(fēng)機(jī)、組合風(fēng)閥等在環(huán)控電控柜;防火閥在閥門本體處）進(jìn)行模擬發(fā)出開啟、停止信號(hào)，測(cè)試風(fēng)機(jī)、空調(diào)箱等設(shè)備是否可以正常啟動(dòng)、停機(jī)，并正常反饋開啟、關(guān)閉的信號(hào)，此過程需對(duì)每一臺(tái)設(shè)備、每一只防火閥進(jìn)行點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試，對(duì)測(cè)試正常的和故障的分別進(jìn)行記錄，對(duì)記錄存在故障的逐個(gè)進(jìn)行排查，分析是設(shè)備本身故障還是動(dòng)力、控制回路的問題并逐項(xiàng)消除。

系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試：應(yīng)該說在設(shè)備點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)試完成后，屬于通風(fēng)專業(yè)的系統(tǒng)聯(lián)合調(diào)試工作應(yīng)該主要集中在風(fēng)量平衡的調(diào)試上，也就是說風(fēng)量平衡調(diào)試是通風(fēng)防排煙系統(tǒng)調(diào)試的重點(diǎn)和難點(diǎn)。特別是針對(duì)地鐵工程中公共區(qū)和設(shè)備管理用房防排煙系統(tǒng)，因其系統(tǒng)管線長(zhǎng)、末端風(fēng)口數(shù)量眾多，是系統(tǒng)調(diào)試的重點(diǎn)內(nèi)容。

地鐵防排煙系統(tǒng)調(diào)試的重點(diǎn)：分析地鐵各防排煙系統(tǒng)特點(diǎn)可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)和車站車軌區(qū)排煙系統(tǒng)，由于其各系統(tǒng)組成設(shè)備及閥門數(shù)量較少，系統(tǒng)由機(jī)電設(shè)備與土建風(fēng)道相對(duì)獨(dú)立自成系統(tǒng)，所以調(diào)試的重點(diǎn)在單機(jī)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)調(diào)試方面，風(fēng)量則相對(duì)較容易得到保證;而公共區(qū)排煙系統(tǒng)和設(shè)備管理用房排煙系統(tǒng)則需要在做好單機(jī)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的調(diào)試基礎(chǔ)上進(jìn)行大量的風(fēng)量平衡測(cè)試。

4.3 調(diào)試過程中容易發(fā)生的問題及解決方案

由于調(diào)試條件不具備或條件不是很好，影響調(diào)試的正常進(jìn)行或調(diào)試效果

土建風(fēng)道、風(fēng)亭未完成或風(fēng)道內(nèi)環(huán)境太差，影響區(qū)間隧道通風(fēng)、車站車軌區(qū)排熱系統(tǒng)調(diào)試的正常進(jìn)行。

因設(shè)備接口提供錯(cuò)誤影響調(diào)試的問題

防火閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)接線端子問題，根據(jù)綜合監(jiān)控的控制要求，防火閥應(yīng)提供開啟和關(guān)閉兩種狀態(tài)下的反饋信號(hào)，我們?cè)谠O(shè)備訂貨合同中也完整的將此要求寫在了合同技術(shù)條款中，但是由于廠家未引起足夠重視，按照他們常規(guī)的供貨要求提供了我司第一批防火閥，缺少一對(duì)正常狀態(tài)的反饋信號(hào)，導(dǎo)致系統(tǒng)調(diào)試無法正常進(jìn)行。

由于防火閥成品保護(hù)不當(dāng)影響調(diào)試的問題：

在施工安裝階段，防火閥都是成批進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，如果材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)間與實(shí)際施工計(jì)劃發(fā)生較大偏差的時(shí)候，可能有一部分防火閥在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后將長(zhǎng)期處于擱置狀態(tài)，如果保管不當(dāng)，加上地下室潮濕，可能會(huì)導(dǎo)致防火閥動(dòng)作不靈活、執(zhí)行機(jī)構(gòu)絕緣破壞問題，影響后期調(diào)試的正常進(jìn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于地鐵而言，暖通空調(diào)施工中的通風(fēng)和防排煙系統(tǒng)施工質(zhì)量十分重要，其不僅需要專業(yè)的設(shè)計(jì)人員對(duì)暖通空調(diào)進(jìn)行專業(yè)的設(shè)計(jì)，同時(shí)也需要暖通空調(diào)在施工時(shí)能夠符合標(biāo)準(zhǔn)，保證施工質(zhì)量。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員和施工人員必須要了解地鐵暖通空調(diào)施工相關(guān)知識(shí)，同時(shí)要在科學(xué)合理理念以及嚴(yán)格的規(guī)定基礎(chǔ)上提高暖通空調(diào)系統(tǒng)中通風(fēng)和防排煙施工質(zhì)量。

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