(中國鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南供電段,山東 濟(jì)南 250000)
電氣化鐵路的整體運(yùn)行狀態(tài)對受到接觸網(wǎng)施工情況的直接影響,在我國現(xiàn)階段,相關(guān)部門以及施工工作人員要不斷的對接觸網(wǎng)施工過程中的技術(shù)進(jìn)行深入的分析,并熟練掌握接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵技術(shù),在施工中采用質(zhì)量較好的材料,從而有效提高接觸網(wǎng)的質(zhì)量,確保電氣化鐵路的正常運(yùn)行。
接觸網(wǎng)是電氣化鐵路的中心設(shè)備,是一種沿鐵路線上空架設(shè)的向電力機(jī)車供電的特殊形式的輸電線路。鐵路接觸網(wǎng)一般都是由支持裝置、一級接觸懸掛、支柱與基礎(chǔ)等組成的,在這當(dāng)中,支持裝置主要涵蓋了定位裝置和腕臂,較多地在多線橋與戰(zhàn)場上的軟、硬橫跨則是專用支持裝置。而支柱與基礎(chǔ)擔(dān)負(fù)著支持裝置與接觸懸掛所傳遞的負(fù)載,且負(fù)責(zé)把接觸懸掛在一定的高度上。
鋼柱、杯型和拉線基礎(chǔ)是我國接觸網(wǎng)基礎(chǔ)澆筑的重要組成成分,其在施工過程中,在充分的準(zhǔn)備工作基礎(chǔ)上有效檢驗(yàn)基坑大小,同時將外模進(jìn)行有效安裝,澆筑工作便可以針對墊層和底部混凝土進(jìn)行,在接下來的工作中需要對內(nèi)模進(jìn)行安放,澆筑混凝土并對內(nèi)模進(jìn)行校正。首先,對底部混凝土和墊層進(jìn)行澆筑的過程中,應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求對墊層厚度進(jìn)行控制,通過計(jì)算應(yīng)用準(zhǔn)確的混凝土數(shù)量展開定量攪拌工作,這樣一來不僅能夠促使電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工質(zhì)量得以保證,同時還能夠有效節(jié)約建設(shè)成本,防止浪費(fèi)現(xiàn)象的產(chǎn)生。其次,外鋼模的安裝。外模架設(shè)的固定應(yīng)當(dāng)在詳細(xì)掌握水平基準(zhǔn)點(diǎn)設(shè)計(jì)尺寸的基礎(chǔ)上進(jìn)行,充分保證外模與定位樁之間的高度吻合,促使基礎(chǔ)平面能夠與外模頂部保持在同一高度,并對外模不同角度進(jìn)行固定,嚴(yán)格防止位移現(xiàn)象的產(chǎn)生。
支柱是接觸網(wǎng)中最基本、應(yīng)用最廣泛的支撐設(shè)備,用來承受接觸懸掛與支持設(shè)備的負(fù)荷。接觸網(wǎng)支柱,按其使用材質(zhì)分為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱和鋼支柱兩大類。支柱施工過程中應(yīng)留意以下幾個方面:第一,立桿:基底混凝土墊層的強(qiáng)度值超過自身的75%是立桿作業(yè)的必要前提條件。第二,整正:在整正過程中,若條件允許,可采取撬棍、風(fēng)繩、木楔子配合的手段實(shí)施整正。第三,支柱回填:其一,為保證符合強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)嚴(yán)守混凝土的水灰比及配合比進(jìn)行拌和;其二,將攪拌好的混凝土回填到杯內(nèi),每隔25cm 就用電動搗固棒進(jìn)行夯實(shí),若發(fā)現(xiàn)回填的支柱處于穩(wěn)定狀態(tài)或者混凝土差不多凝固了,那么應(yīng)將穩(wěn)固木楔拆除;其三,對杯口部分實(shí)施加高或者抹平。第四,基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù):其一,混凝土回填澆筑工作結(jié)束之后的12d 內(nèi),應(yīng)將混凝土覆蓋好并實(shí)施保濕養(yǎng)護(hù);其二,基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)以多于一周為宜;其三,當(dāng)氣溫在5℃以下時,不宜進(jìn)行澆水養(yǎng)護(hù)。
若要有效滿足電工受留的需求,確保接觸網(wǎng)具備均衡的彈性,需要整體吊弦。同時,還要降低調(diào)整的頻率,縮減接觸懸掛在調(diào)整中的難度系數(shù),但這就要求特別高的吊弦施工精準(zhǔn)度。在安裝整體吊弦階段需要重視下述幾個方面:第一,吊弦安裝工作應(yīng)該安排在封閉區(qū)域。在封閉區(qū)域內(nèi)將梯車抬到道上并支起,在梯車上安裝吊弦,安排兩個工作人員負(fù)責(zé)協(xié)助梯車上的工作和指引梯車的行進(jìn),保證梯車可以正常前進(jìn)。第二,在承力索上通過線墜使鋼軌上吊弦的部分投影上去,安裝好承力索和接觸線兩端的吊弦線夾,安裝完畢之后,使載流圈在安裝期間始終朝著列車行駛的位置。根據(jù)穿線鼻、穿線夾、螺帽的先后順序,依次穿入吊弦線夾螺栓,使螺母扭轉(zhuǎn)到相應(yīng)的力矩,然后將U 型卡釘卡緊,將止動墊片安裝完畢。
鐵路的正常運(yùn)行受到施工質(zhì)量的直接影響,尤其是體現(xiàn)在電氣化鐵路接觸網(wǎng)中,所以為將接觸網(wǎng)事故發(fā)生率顯著降低,同時對已發(fā)事故進(jìn)行快速搶救和修理,保證出行人員的人身安全。供電調(diào)度員直接指揮事故搶救和修理,現(xiàn)場搶修人員要與之有效配合,以實(shí)現(xiàn)事故的快速、有效的搶救和修理?,F(xiàn)場搶救和修理人員要詳細(xì)調(diào)查現(xiàn)場,組織搶救和修理工作,協(xié)調(diào)各方面的工作,對工作人員進(jìn)行分工,實(shí)施搶救和修理方案,在完成搶救和修理工作之后,要進(jìn)行消令和送電。15~20km 供電臂接觸網(wǎng),對故障點(diǎn)探測儀是否安裝,事故發(fā)生的區(qū)間進(jìn)行明確,現(xiàn)場人員要對情況進(jìn)行反饋,并與接觸網(wǎng)維修工人、供電調(diào)度員進(jìn)行有效的溝通,依據(jù)經(jīng)驗(yàn)對故障進(jìn)行判斷,將事故點(diǎn)準(zhǔn)確找出來,分派交通工具的工作是供電調(diào)度員負(fù)責(zé)的,同時也負(fù)責(zé)調(diào)動搶修人員。
為了更好的適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平的發(fā)展,對未來鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)和要求,同時也會推動接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,因此要求施工技術(shù)工作人員要與時俱進(jìn),對接觸網(wǎng)施工技術(shù)不斷地進(jìn)行研究,促進(jìn)其發(fā)展,保證我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的健康發(fā)展。