拼箱業(yè)務(wù)平臺(tái)化的內(nèi)在動(dòng)因分析

（寧波財(cái)經(jīng)學(xué)院，浙江 寧波 315175）

一、引言

在遠(yuǎn)洋船運(yùn)中，貨代公司經(jīng)常接到非整箱的托運(yùn)業(yè)務(wù)，而船公司則只接受整箱業(yè)務(wù)，因此貨代公司往往會(huì)向委托客戶收取遠(yuǎn)高于按貨物整箱比例的運(yùn)費(fèi)。如果貨代公司能夠?qū)崿F(xiàn)多個(gè)零擔(dān)客戶貨物的有效拼箱，則可以大大減少支付給船公司的費(fèi)用，降低成本，并以此降低委托客戶的費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)多方共贏。但是阻礙有效拼箱的主要因素在于信息不對(duì)稱，單個(gè)的貨代公司很難獲取同一時(shí)間、同一航線的拼箱需求從而實(shí)現(xiàn)有效拼箱。

現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了微利時(shí)代，面臨嚴(yán)峻的成本挑戰(zhàn)。市場(chǎng)需求也發(fā)展到了多元化、個(gè)性化時(shí)代，市場(chǎng)也從賣方市場(chǎng)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場(chǎng)。世界加工制造業(yè)在全球激烈競(jìng)爭(zhēng)的局勢(shì)下正處于從大規(guī)模生產(chǎn)和大批量生產(chǎn)方式向多品種小批量生產(chǎn)方式、甚至大規(guī)模定制生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的重大結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，導(dǎo)致拼箱需求變大，對(duì)臨時(shí)應(yīng)急艙需求增大，導(dǎo)致對(duì)于LCL的服務(wù)需求也越來越大。

二、我國(guó)外貿(mào)現(xiàn)狀及發(fā)展分析

（一）我國(guó)外貿(mào)行業(yè)現(xiàn)狀

自2013年中國(guó)提出“一帶一路”倡議后，我國(guó)對(duì)于國(guó)際物流的重視程度不斷提高，加之我國(guó)集裝箱出口量緩慢回升，航運(yùn)景氣指數(shù)與信心指數(shù)的不斷提高為我國(guó)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來了小高潮。我國(guó)加入世界貿(mào)易組織（WTO）后，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程做出了卓越貢獻(xiàn)，制定并逐步施行了全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開放政策，在國(guó)際貿(mào)易與國(guó)際分工的重要角色更是無可替代，是實(shí)至名歸的貿(mào)易大國(guó)，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響力不斷增強(qiáng)。同時(shí)我國(guó)外貿(mào)需求量逐年增大，據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）所發(fā)布的2019年1月至8月的中國(guó)貿(mào)易進(jìn)出口總額為20.13萬億，增長(zhǎng)3.6%有望連續(xù)三年蟬聯(lián)世界第一。同時(shí)國(guó)家對(duì)外貿(mào)重點(diǎn)工作進(jìn)行了戰(zhàn)略部署，以穩(wěn)步推進(jìn)貿(mào)易強(qiáng)國(guó)，全力推動(dòng)對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)中提質(zhì)，這將極大的促進(jìn)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易發(fā)展，同時(shí)對(duì)外貿(mào)服務(wù)也是極大的考驗(yàn)。

（二）一帶一路倡議所帶來的影響及分析

“一帶一路”倡議提出以來，便受到了許多沿線國(guó)家的支持。同樣也為這些國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了紅利。改革開放以來，我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷迅猛發(fā)展，取得了世界矚目的成績(jī)，但近年來我國(guó)經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)出疲軟態(tài)勢(shì)，暴露出諸多問題。由于我國(guó)貿(mào)易順差逐年增加，同時(shí)受到貿(mào)易壁壘影響、受到反傾銷調(diào)查等。在傳統(tǒng)行業(yè)紅利逐漸消耗殆盡，進(jìn)入薄利階段的背景下，各國(guó)傳統(tǒng)行業(yè)企業(yè)都面臨著非常嚴(yán)峻的生存問題，我國(guó)只有通過對(duì)外貿(mào)易的轉(zhuǎn)型升級(jí)，尋求新的經(jīng)濟(jì)發(fā)展空間，因此加強(qiáng)區(qū)域合作是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ瑫r(shí)我們需要建立更多的國(guó)際聯(lián)系，抓住經(jīng)濟(jì)發(fā)展的機(jī)遇。

在一帶一路倡議的背景下，國(guó)際物流必然會(huì)順應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)趨勢(shì)加速發(fā)展，服務(wù)各國(guó)貿(mào)易往來與需求?，F(xiàn)階段各國(guó)主要的貿(mào)易往來都是通過海上運(yùn)輸，這無疑將帶來海上運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。自然也會(huì)帶來拼箱（LCL)行業(yè)的需求與發(fā)展。

（三）外貿(mào)行業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)分析

經(jīng)濟(jì)全球化的持續(xù)發(fā)展致使國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，傳統(tǒng)行業(yè)的紅利也將消耗殆盡，開始進(jìn)入到薄利階段，面臨嚴(yán)峻的成本考驗(yàn)。許多行業(yè)紛紛選擇轉(zhuǎn)型升級(jí)，順應(yīng)當(dāng)下市場(chǎng)趨勢(shì)。市場(chǎng)需求轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣?、個(gè)性化需求，市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)也從賣方轉(zhuǎn)移到了買方，越來越多的企業(yè)、工廠從大批量、少批次的生產(chǎn)模式轉(zhuǎn)變?yōu)樾∨?、多批次、差異化的生產(chǎn)模式。在這樣的市場(chǎng)背景下，企業(yè)應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的物流模式，采用海運(yùn)拼箱(LCL）解決傳統(tǒng)物流模式所帶來的無效運(yùn)輸，從而幫助企業(yè)降低運(yùn)輸成本，提高利潤(rùn)。

小批量、多批次、差異化的生產(chǎn)模式遇到的最大的問題就是物流成本問題，這類貨物往往湊不齊一整個(gè)集裝箱，產(chǎn)生無效運(yùn)輸，運(yùn)輸成本居高不下，但是若與其他貨主的貨一起拼箱運(yùn)輸，不但可以分擔(dān)運(yùn)輸成本，而且可以提升物流效率，避免無效運(yùn)輸。

隨著我國(guó)港口發(fā)展迅猛，集裝箱吞吐量逐年穩(wěn)步上升，我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展態(tài)勢(shì)十分良好，并且前景廣闊。而拼箱是集裝箱運(yùn)輸方式的一種。依附于集裝箱行業(yè)，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)穩(wěn)步上升。必然會(huì)拉動(dòng)拼箱行業(yè)的提升。再加生產(chǎn)模式的改變，拼箱行業(yè)所在集裝箱運(yùn)輸中占的比重必然會(huì)有所提升。

三、線下拼箱專線網(wǎng)點(diǎn)的現(xiàn)狀以及問題

隨著各種成本的不斷增加以及線上拼箱平臺(tái)的出現(xiàn)，導(dǎo)致貨主對(duì)于這種線下的拼箱專線網(wǎng)點(diǎn)的需求也日益降低，致使線下拼箱專線網(wǎng)點(diǎn)的數(shù)量在最近幾年中不斷減少。線下拼箱存在的問題如下：

（一）線下拼箱存在信息不對(duì)稱的問題

在各種事物都被賦予“互聯(lián)網(wǎng)＋”的今天，通過互聯(lián)網(wǎng)傳播信息的效率和速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的想象。但在線下拼箱的操作中，信息的傳播不及時(shí)，使得拼箱不及時(shí)。在線上，貨主可以通過平臺(tái)進(jìn)行實(shí)時(shí)的查詢，并通過自己的意愿和需求直接進(jìn)行預(yù)定。大大提高了拼箱和海上運(yùn)輸資源使用的效率。

（二）線下網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)成本越來越高

由于近年來人工費(fèi)用，車輛使用費(fèi)用、房屋租賃費(fèi)用的不斷增加，導(dǎo)致線下網(wǎng)點(diǎn)的開設(shè)成本越來越高。大多數(shù)的線下網(wǎng)點(diǎn)入不敷出，以致生存日益困難，因此線下網(wǎng)點(diǎn)不得不面臨關(guān)閉的現(xiàn)狀或向線上靠攏。

（三）線上網(wǎng)點(diǎn)的沖擊

隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)在不斷地發(fā)展，市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)了一些以企業(yè)為中心建立的屬于自己的線上拼箱平臺(tái)，這導(dǎo)致大量客戶對(duì)線下網(wǎng)點(diǎn)的需求日益減少，加上網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)成本普遍增加，使得線下網(wǎng)點(diǎn)的效益未達(dá)到期望值，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)于線下網(wǎng)點(diǎn)的需求越來越小。

（四）線下拼箱對(duì)終點(diǎn)不一致的拼箱解決不合理

由于目前線下的拼箱并不完善，大多都是湊完一個(gè)整箱即可，并沒有考慮到拼箱的貨物內(nèi)容和拼箱貨物的終點(diǎn)問題。這些問題將會(huì)導(dǎo)致貨物運(yùn)輸過程中的一些不必要的麻煩。

（五）線下拼箱在流轉(zhuǎn)中存在的問題

因?yàn)榫€下拼箱的不合理性和拼箱貨物的復(fù)雜性，大量的貨物被送到港口后，裝運(yùn)工人很容易將不同貨主的貨物混淆，出現(xiàn)商品丟失錯(cuò)送等現(xiàn)象，這不僅會(huì)給商家?guī)順O大的經(jīng)濟(jì)損失，更重要的是給客戶帶來極大的不便，以及引發(fā)客戶對(duì)商家的信任問題。這很大地阻礙了海運(yùn)拼箱的未來發(fā)展。

（六）臨時(shí)變更存在的問題

從最初的生產(chǎn)地的生產(chǎn)到最后的裝箱啟航的過程中，存在著很多的不確定性，而又因?yàn)榫€下拼箱中信息的閉塞和傳達(dá)的時(shí)效問題，使得這些突發(fā)情況并不能很好的得到及時(shí)的處理。在實(shí)際的拼箱操作中這類問題也會(huì)經(jīng)常發(fā)生，而貨代公司或船公司又不能及時(shí)的尋找的與之匹配的貨物，所以大多時(shí)候還是會(huì)造成貨柜利用率的大大降低，造成了資源的浪費(fèi)。

四、平臺(tái)化的優(yōu)勢(shì)

海運(yùn)拼箱平臺(tái)化可以整合、分析和匹配主要外貿(mào)公司的進(jìn)出口信息，與線下拼箱相比，開發(fā)和推廣的線上拼箱可以快速、準(zhǔn)確地匹配商品，提高時(shí)間利用率。由于信息的透明性和及時(shí)性，線上拼箱可以有效、快速地解決線下拼箱存在的緊急情況，也避免了線下拼箱公司的壟斷和惡性競(jìng)爭(zhēng)。而外貿(mào)公司可以通過線上拼箱平臺(tái)快速、及時(shí)、經(jīng)濟(jì)地獲取拼箱的信息。為了解決拼箱業(yè)務(wù)流程中運(yùn)營(yíng)層次過多的核心問題，通過平臺(tái)化降低成本，減少信息反饋環(huán)節(jié)。

（一）建立數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)

建立了LCL外貿(mào)服務(wù)平臺(tái)的數(shù)據(jù)庫(kù)，給智能匹配提供相關(guān)信息，快速匹配合適的貨運(yùn)貨代公司等?？蛻艨梢酝ㄟ^進(jìn)行實(shí)時(shí)的查詢，并通過自己的意愿和需求直接進(jìn)行預(yù)定，大大提高了拼箱和海上運(yùn)輸資源使用的效率。

（二）按柜計(jì)費(fèi)報(bào)價(jià)無爭(zhēng)議

拼箱平臺(tái)化打破了傳統(tǒng)的拼箱批量收費(fèi)模式，創(chuàng)造性地提出了按柜收費(fèi)模式，不用擔(dān)心報(bào)價(jià)糾紛。拼箱平臺(tái)化依靠自己的海外物流網(wǎng)絡(luò)，堅(jiān)持自我建設(shè)，提供從起點(diǎn)到終點(diǎn)的全方位服務(wù)

（三）固定線路船期無等待

拼箱平臺(tái)系統(tǒng)有一個(gè)亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，該中心將集中和整合私人貨物資源并安排運(yùn)輸。它還將制定運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，并選擇高質(zhì)量的班輪，嚴(yán)格建立延遲補(bǔ)償機(jī)制，以確保固定航線運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性，而不必?zé)o限期等待代理機(jī)構(gòu)安排運(yùn)輸。

（四）多功能在線服務(wù)

平臺(tái)提供在線查詢運(yùn)價(jià)、訂艙、結(jié)算以及供應(yīng)方案查詢等功能，能夠?qū)蛻舻男枨筮M(jìn)行快速跟進(jìn)和解決。平臺(tái)嚴(yán)格遵循各國(guó)海關(guān)對(duì)于私人物品進(jìn)出口的要求按規(guī)定申報(bào)，免去了海運(yùn)拼箱貨物和私人物品混裝的報(bào)關(guān)爭(zhēng)議糾紛，減少不必要的損失。

（五）平臺(tái)商業(yè)模式

在移動(dòng)互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)時(shí)代，平臺(tái)商業(yè)模式成為傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、新創(chuàng)企業(yè)發(fā)展成長(zhǎng)的重要載體，是企業(yè)價(jià)值創(chuàng)造和獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新源泉。實(shí)際上，相較于傳統(tǒng)商業(yè)模式，平臺(tái)商業(yè)模式本質(zhì)上是一種創(chuàng)新模式，其關(guān)鍵資源是平臺(tái)、社群、供應(yīng)商及合作伙伴等成員及其掌握的資源，戰(zhàn)略焦點(diǎn)從控制資源到精心的管理資源，從優(yōu)化內(nèi)部流程轉(zhuǎn)向外部互動(dòng)，從增加客戶價(jià)值轉(zhuǎn)為平臺(tái)生態(tài)價(jià)值最大化。[1]

五、完善平臺(tái)化的措施策略

拼箱的平臺(tái)化勢(shì)在必行，但在這一過程中必然會(huì)遇到各種風(fēng)險(xiǎn)如網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)等，這些風(fēng)險(xiǎn)潛移默化的制約著拼箱平臺(tái)的發(fā)展，為有效解決這些風(fēng)險(xiǎn)，建議采取以下措施：

（一）規(guī)范市場(chǎng)規(guī)則、減少內(nèi)部沖擊

隨著電子商務(wù)在全球范圍內(nèi)的普及和推廣，它所涉及的資金流、信息流的安全問題越來越受關(guān)注。航運(yùn)電商平臺(tái)的安全體系將從管理措施、技術(shù)措施和法律措施三個(gè)方面來保證交易的可信性和信息的安全性。[2]拼箱平臺(tái)是利用互聯(lián)網(wǎng)這一技術(shù)開展業(yè)務(wù)活動(dòng)的，拼箱平臺(tái)化有效的解決了海運(yùn)物流信息不對(duì)稱這一重要問題，通過大數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行智能匹配解決客戶問題，而互聯(lián)網(wǎng)上眾多黑客的存在對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)的安全構(gòu)成了威脅。因此，當(dāng)數(shù)據(jù)庫(kù)受到攻擊時(shí)，有可能造成重大損失。

（二）加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)控制、提高服務(wù)品質(zhì)

目前我國(guó)拼箱平臺(tái)遇到的風(fēng)險(xiǎn)有貨款支付問題以及貨物損失問題。拼箱的平臺(tái)化并不能給予貨主完全的安全感，這也是線上平臺(tái)的缺陷，海運(yùn)拼箱貨通常為價(jià)值較高的大宗商品，貨款的支付以及貨物能否安全運(yùn)達(dá)都是平臺(tái)發(fā)展的巨大挑戰(zhàn)與瓶頸，平臺(tái)應(yīng)與信譽(yù)額度較高的知名金融支付平臺(tái)進(jìn)行合作，在一定程度上增加各方的信任度。

對(duì)于貨物損失，往往由于各種原因而忽視了貨物投?；蛘哔Q(mào)易術(shù)語的使用錯(cuò)誤，導(dǎo)致貨物損失風(fēng)險(xiǎn)難以及時(shí)轉(zhuǎn)移，造成不必要的賠償。即使部分平臺(tái)只是起到一個(gè)“中間橋梁”的作用，但由于貨物損失依舊或造成對(duì)平臺(tái)名譽(yù)的侵害。一個(gè)平臺(tái)承擔(dān)并不僅僅是簡(jiǎn)單的查詢、數(shù)據(jù)顯示，更重要的是提供給貨主及時(shí)的信息反饋。

（三）提前告知拼箱注意事項(xiàng)

1.請(qǐng)各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時(shí)反饋信息.并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)。

2.請(qǐng)各貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。

3.請(qǐng)各貨代告知貨主我司不承接液體、危險(xiǎn)品、半危品，超大超重件必須事先確認(rèn)。

4.請(qǐng)各貨代要求貨主報(bào)關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問請(qǐng)配合報(bào)關(guān)員及時(shí)清晰地向海關(guān)答復(fù)，海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時(shí)出運(yùn)。

（四）優(yōu)化國(guó)際物流相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施

拼箱平臺(tái)的優(yōu)化其突破口在于相關(guān)國(guó)際物流的發(fā)展，而國(guó)際物流業(yè)的突破口在于其依賴的交通基礎(chǔ)設(shè)施，為此需要中國(guó)和沿線各國(guó)在關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)共同推動(dòng)相關(guān)鐵路、公路及港口等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作的展開。國(guó)際物流業(yè)硬件所依賴的交通基礎(chǔ)設(shè)施完善建設(shè)，將為物流的暢通無阻提供基礎(chǔ)。

六、結(jié)論

在當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境中，越來越多的商家、企業(yè)采用了小批量、多批次、差異化的生產(chǎn)模式，這種生產(chǎn)模式不僅可以快速了解市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品的接受程度，便于商家、企業(yè)及時(shí)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)、升級(jí)，而且可以滿足對(duì)于小批量產(chǎn)品空白的市場(chǎng)需求。但是這樣一來，這些商家、企業(yè)的物流運(yùn)輸成本將會(huì)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)大批量的生產(chǎn)模式，而采用海運(yùn)拼箱恰好能解決小批量，多批次生產(chǎn)模式所帶來的無效運(yùn)輸以及幫助這類商家、企業(yè)降低運(yùn)輸成本，提高利潤(rùn)，是一個(gè)雙贏的絕佳方案。

通過綜合分析，本文認(rèn)為通過建立跨公司的第三方互聯(lián)網(wǎng)+LCL服務(wù)平臺(tái)，將客戶的零擔(dān)貨運(yùn)需求集中于平臺(tái)，通過云計(jì)算手段實(shí)現(xiàn)有效匹配，完成高效拼箱，并由各貨代公司通過競(jìng)價(jià)獲得該業(yè)務(wù)。并以此為基礎(chǔ)，進(jìn)而打造一個(gè)集物流、金融、倉(cāng)儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、單證為一體的多維度外貿(mào)服務(wù)平臺(tái)，來促進(jìn)國(guó)際物流的業(yè)務(wù)的進(jìn)一步高質(zhì)量發(fā)展，將有益于我國(guó)“一帶一路”倡議的推進(jìn)。