基于灰色關(guān)聯(lián)分析江蘇省物流發(fā)展經(jīng)濟(jì)因素影響研究

□ 王 圓，貝淑華

(南京林業(yè)大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江蘇 南京 210037)

隨著交通工具的迅速升級與信息技術(shù)的快速進(jìn)步，世界各國、各地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化之間的交融愈發(fā)頻繁，聯(lián)系也更加緊密，而這種交流離不開物的流通。我國對物流業(yè)的發(fā)展也尤其重視，2014年、2017年先后印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃》、《商貿(mào)物流發(fā)展“十三五”規(guī)劃》。其中，物流對社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展尤為重要，一方面，物流業(yè)是現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，另一方面，物流業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)中其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基石與保障，其發(fā)展進(jìn)步能有效促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展由高速轉(zhuǎn)為高質(zhì)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)國際化發(fā)展。反過來，經(jīng)濟(jì)是物流業(yè)發(fā)展的外部環(huán)境，良好的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)是物流平穩(wěn)、健康發(fā)展的保證。江蘇省經(jīng)濟(jì)規(guī)模與物流規(guī)模在國內(nèi)都位居前列，研究分析其物流業(yè)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)影響因素，可以有針對性地促使省內(nèi)物流業(yè)繁榮興盛，進(jìn)一步使得經(jīng)濟(jì)與物流協(xié)同穩(wěn)定，對其他地區(qū)具有典型示范作用。

1 江蘇省物流發(fā)展現(xiàn)狀

近幾年，江蘇省積極貫徹物流業(yè)相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，目前，省內(nèi)已有六個(gè)城市成為國家物流樞紐承載城市，在物流規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流需求等方面都取得了新的突破。據(jù)《江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒——2019》顯示，2018年貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量分別為24.74億噸、9684億噸公里，總體都處于穩(wěn)定的上升態(tài)勢，其中公路在“空鐵海公”運(yùn)輸方式中占據(jù)絕對的主導(dǎo)地位；社會消費(fèi)品零售總額33230.35億元，全國占比高達(dá)8.72%，進(jìn)出口總額6640.13億美元，全國占比高達(dá)14.4%，郵電業(yè)務(wù)量達(dá)5861.83億元，可見，江蘇省物流需求大，發(fā)展?jié)摿薮?；江蘇省平原地區(qū)居多，交通發(fā)達(dá)，公路通車?yán)锍碳s為159千公里，鐵路營業(yè)里程3033公里，又加之河湖眾多，內(nèi)河航道里程24362公里，港口貨物吞吐量逐年增加，2018年高達(dá)49045萬噸，便利的交通給物流蓬勃發(fā)展提供的基礎(chǔ)。

2 江蘇省物流發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響因素的灰色關(guān)聯(lián)分析

2.1 指標(biāo)的選取

貨物周轉(zhuǎn)量是綜合反映貨物運(yùn)輸實(shí)際重量與運(yùn)輸距離的指標(biāo)，可以較好的體現(xiàn)物流的規(guī)模，因此，以下采用貨物周轉(zhuǎn)量(億噸公里)X0作為衡量江蘇省物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的參考數(shù)列。改革開放以來，江蘇省經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，2018年江蘇省一二三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值比例調(diào)整為4.5∶44.5∶51，江蘇省城鎮(zhèn)人口占比達(dá)69.6%，且城鎮(zhèn)居民購買力遠(yuǎn)大于農(nóng)村居民，因此，參考已有研究，選取以下七個(gè)指標(biāo)作為比較數(shù)列：人均GDP(元)X1、第二產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值(億元)X2、第三產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值(億元)X3、外貿(mào)總額(億美元)X4、社會消費(fèi)品零售總額(億元)X5、公路通車?yán)锍?公里)X6、城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入(元)X7[1]。

2.2 數(shù)據(jù)收集與實(shí)證分析

據(jù)江蘇省統(tǒng)計(jì)年鑒顯示，2015年公路、內(nèi)河貨物周轉(zhuǎn)量有所修正，與2014年統(tǒng)計(jì)值不可比，因此，選取2015-2018年四年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)證分析，數(shù)據(jù)詳情如表1所示。

表1 經(jīng)濟(jì)影響因素指標(biāo)初始數(shù)據(jù)表

Xi(t)表示Xi在第t個(gè)時(shí)間點(diǎn)的取值，例如，X5(3)表示的就是2017年江蘇省社會消費(fèi)品零售總額，數(shù)值為31737.41。首先，采用初值化法對數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到X’i(t)。然后，根據(jù)公式Δ0i(t)=| X’0(t)-X’i(t)|計(jì)算出差序列，記最大值為Δmax，記最小值為Δmin。第三，求關(guān)聯(lián)系數(shù)，由公式ζ0i(t)=(Δmin+ρΔmax)/(Δ0i(t) +ρΔmax)計(jì)算出相應(yīng)的關(guān)聯(lián)系數(shù)ζ0i(t)，這里的ρ通常取0.5，結(jié)果如表 2所示。

表2 關(guān)聯(lián)系數(shù)結(jié)果

最后，求關(guān)聯(lián)度γi，即對各參考數(shù)列的關(guān)聯(lián)系數(shù)求平均值，結(jié)果如表3。

表3 關(guān)聯(lián)度結(jié)果

2.3 實(shí)證結(jié)果分析

上文結(jié)果顯示，七大經(jīng)濟(jì)因素與貨物周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)程度由高到低依次為第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、社會消費(fèi)品零售總額、人均GDP、城鎮(zhèn)常住居民人均可支配收入、第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值、進(jìn)出口總額、公路通車?yán)锍?，關(guān)聯(lián)度大多較高，說明江蘇省經(jīng)濟(jì)環(huán)境對物流發(fā)展確實(shí)有一定的影響。

第三產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的關(guān)聯(lián)度高達(dá)0.8541，說明其是影響省域物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。第三產(chǎn)業(yè)組成內(nèi)容復(fù)雜，是無形財(cái)富的產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸業(yè)等服務(wù)業(yè)包含在其中，并且江蘇省第三產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，生產(chǎn)總值占比超過一半，因此，其對物流業(yè)發(fā)展進(jìn)步起著舉足輕重的作用。進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，大力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，將大幅帶動(dòng)省域物流量增長。

社會消費(fèi)品零售總額是反映國內(nèi)消費(fèi)需求的指標(biāo)，消費(fèi)必然促進(jìn)商品的生產(chǎn)流通，也就會刺激物流增長。其關(guān)聯(lián)度為0.8490，排名第二，說明該經(jīng)濟(jì)因素對物流也有著很大的影響。

人均GDP與人均收入都是衡量人們生活水平的標(biāo)準(zhǔn)，指標(biāo)數(shù)值高，一定程度上就反映了人們購買力大，消費(fèi)必然增多，間接促進(jìn)物流業(yè)規(guī)模變大，由表3可知，人均GDP與城鎮(zhèn)居民人均可支配收入關(guān)聯(lián)度排名三四位，對物流業(yè)也具有較大的影響力。

第二產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值關(guān)聯(lián)度0.7276，相對排名靠后，主要由于近些年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，雖然總產(chǎn)值仍在增加，但增幅趨緩。

進(jìn)出口總額關(guān)聯(lián)度0.6221，說明進(jìn)出口貿(mào)易對物流有一定的促進(jìn)作用，本身對外貿(mào)易就離不開國際物流，對外貿(mào)易的繁榮必然也會促使物流發(fā)展。

公路通車?yán)锍膛c貨物周轉(zhuǎn)量關(guān)聯(lián)度僅為0.5543，說明這四年該指標(biāo)對物流業(yè)影響較小，這主要是因?yàn)榻K省道路建設(shè)已經(jīng)較完善，指標(biāo)數(shù)值變化很小，正是良好的道路設(shè)施給物流業(yè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

3 進(jìn)一步推進(jìn)江蘇省物流發(fā)展的建議

3.1 夯實(shí)實(shí)體經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)

物流業(yè)服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，正是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了大量的物流需求。夯實(shí)實(shí)體經(jīng)濟(jì)，首先要廣泛認(rèn)識到其重要地位——國家經(jīng)濟(jì)的立身之本，也是虛擬經(jīng)濟(jì)誕生與發(fā)展的前提條件；其次，要發(fā)揮江蘇省制造業(yè)大省的優(yōu)勢，制造業(yè)是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，切實(shí)利用省內(nèi)人才優(yōu)勢，提升核心技術(shù)創(chuàng)新能力，推進(jìn)制造業(yè)繼續(xù)轉(zhuǎn)型升級[2]；最后，要加強(qiáng)各產(chǎn)業(yè)的融合，發(fā)展高效率的產(chǎn)業(yè)綜合體經(jīng)濟(jì)。

3.2 擴(kuò)大出口貿(mào)易規(guī)模

憑借優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢，江蘇省外貿(mào)規(guī)模迅速增長，2018年外貿(mào)總額達(dá)到6640億美元，但其出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與外貿(mào)增長方式尚需優(yōu)化，高新技術(shù)類產(chǎn)品出口較小，加工貿(mào)易方式占比高，技術(shù)含量低，國際競爭力較弱。要進(jìn)一步擴(kuò)大貿(mào)易規(guī)模，必須要追求產(chǎn)品質(zhì)的提升，減少勞動(dòng)力密集型產(chǎn)品的輸出，提高產(chǎn)品的技術(shù)、創(chuàng)新等附加值[3]，使其不僅僅以低價(jià)占領(lǐng)市場，如此才能從根本應(yīng)對外國對華的反傾銷手段，提高產(chǎn)品的國際競爭力。

3.3 促進(jìn)物流降本增效

物流業(yè)與大多數(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都密切相關(guān)，降低物流成本、提高物流效率能極大地減少整個(gè)社會的運(yùn)行成本、提升運(yùn)行效率。其一，要優(yōu)化完善審批監(jiān)督機(jī)制，避免浪費(fèi)不必要的時(shí)間與金錢，減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)。其二，要追求高質(zhì)量的供應(yīng)鏈管理，發(fā)展智慧物流，企業(yè)自身各個(gè)環(huán)節(jié)高效率配合的同時(shí)，注意提高與上下游企業(yè)之間的合作效率[4]。其三，最大化發(fā)揮物流園區(qū)規(guī)模化經(jīng)營優(yōu)勢，合理規(guī)劃園區(qū)用地與產(chǎn)業(yè)布局，重視省級示范園區(qū)的發(fā)展，并以此為標(biāo)桿引導(dǎo)新型園區(qū)發(fā)展。