公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用新思考

（重慶市秀山縣公路養(yǎng)護(hù)中心，重慶 409900）

道路工程作為我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量和安全性的保證對(duì)于我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)來(lái)說(shuō)起到至關(guān)重要的作用。而在一項(xiàng)道路工程的作業(yè)之中，公路工程路基路面壓實(shí)施工即是道路工程最后一個(gè)環(huán)節(jié)，也是保證其質(zhì)量的最后一道關(guān)卡，公路工程路基路面壓實(shí)的施工作業(yè)內(nèi)容的重要性不言而喻。在這種情況下，如何提高公路工程路基路面壓實(shí)的施工質(zhì)量，在社會(huì)上收到了越來(lái)越多的關(guān)注。本文我將有效結(jié)合自身幾年來(lái)公路養(yǎng)護(hù)工作實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)應(yīng)用展開(kāi)探究，望能起到拋磚引玉的作用。

一、路基開(kāi)挖、填筑與壓實(shí)作業(yè)

在開(kāi)挖、填筑以及壓實(shí)路基的階段之中，核心要?jiǎng)?wù)含有：

（一）路基開(kāi)挖施工工藝。目前常用的路基開(kāi)挖方式重點(diǎn)包括縱向全寬開(kāi)挖和橫向通道掘進(jìn)開(kāi)挖，當(dāng)施工環(huán)境受限，我們也有可能將兩種開(kāi)挖方法融為一體并加以運(yùn)用。

（二）路基填筑施工作業(yè)。要做好這一工作首要任務(wù)是打掃前面的路基，當(dāng)清掃工作做好后，就要再一次對(duì)路基加以填筑。在對(duì)路基填筑施工工作進(jìn)行實(shí)施之前，應(yīng)該綜合地分析路基土層，再進(jìn)行分層填筑施工，此階段需要合理控制好土層的厚度。

（三）路基壓實(shí)。同樣地，進(jìn)行這一工作還應(yīng)該運(yùn)用分層壓實(shí)的手段。這意味著填滿(mǎn)一層，然后壓實(shí)另一層，循環(huán)往復(fù)一直到它壓實(shí)到路基的頂部為止。在這個(gè)階段之中，每個(gè)填充層的含水率應(yīng)掌握好，并且，在做好壓實(shí)施工井的過(guò)程中，應(yīng)按照土壤的水分含量整改好碾壓組合，以保證路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度，進(jìn)一步確保路基的穩(wěn)定性。但是，為了滿(mǎn)足強(qiáng)度和堅(jiān)實(shí)的路基填料的需要，并聯(lián)系過(guò)去的施工經(jīng)驗(yàn)，確定對(duì)路床0～0.3m 范圍摻8%石灰、0.3～0.8m 范圍摻6%石灰進(jìn)行改性處理且應(yīng)符合表1 所示的要求。

在整個(gè)路基施工過(guò)程中，最難把控的就是每個(gè)填筑層填料的含水量控制，所以在施工前要加強(qiáng)對(duì)取土坑進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)，并且了解施工區(qū)域的氣候情況，采用改良土質(zhì)等方式提高路基的施工質(zhì)量。在確定了路基填料的含水量等問(wèn)題后就是碾壓工作，在進(jìn)行路基填筑層碾壓時(shí)，要根據(jù)土層的含水率調(diào)整碾壓組合，確保路基結(jié)構(gòu)的壓實(shí)度，從而保障路基的穩(wěn)定性能。然而，要達(dá)到路基填料強(qiáng)度和實(shí)度要求，并結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，確定對(duì)路床0～0.3m 范圍摻8%石灰、0.3～0.8m 范圍摻6%石灰進(jìn)行改性處理且應(yīng)符合表1 的要求。

二、路面施工技術(shù)的分析

需要保證公路工程項(xiàng)目的路面施工質(zhì)量以符合交通安全要求，有關(guān)工作人員在做好公路路面施工的過(guò)程中，需要由底基層、基層、封層以及面層開(kāi)始：

（一）底基層的核心功能是防水、排水以及防凍，并且可以?xún)?yōu)化基層。所以，實(shí)際鋪設(shè)的緩沖階段程中，必須嚴(yán)格根據(jù)顆粒的大小，含砂量等標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)選用原材料，確保道路的鋪設(shè)的質(zhì)量。

（二）在對(duì)底基層材料進(jìn)行鋪設(shè)的過(guò)程中，應(yīng)該遵循施工工藝的合理化要求，特別注意施工配合比設(shè)計(jì)、拌合、攤鋪、碾壓。

（三）在實(shí)施基層位置施工的過(guò)程中，需要保證混合料的剛度、強(qiáng)度、分散性和穩(wěn)定性，與此同時(shí)，合理控制好材料的配合比，保證材料可以擔(dān)負(fù)表面層的縱向負(fù)載。

（四）道路路面的核心施工材料為石料、瀝青和礦粉，在鋪設(shè)面層材料的過(guò)程中需要注意材料配合比例以及掌握好敷設(shè)溫度，保證材料內(nèi)部粘結(jié)性，提高鋪設(shè)路段混合料的密實(shí)度，提高施工質(zhì)量。

三、路基排水工作

在公路工程施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)中，路基排水工作到不到位也將直接影響其道路工程質(zhì)量，影響路基排水的質(zhì)量的核心原因重點(diǎn)包括管理者的個(gè)人素質(zhì)和施工者的專(zhuān)業(yè)水平，等等，路基排水工作不到位，會(huì)影響項(xiàng)目的適宜度和使用性能，所以，公路工程項(xiàng)目建設(shè)的階段之中，需要落實(shí)好排水層面的事務(wù)，清楚大部分地區(qū)水文地質(zhì)現(xiàn)狀，基于此提出了相應(yīng)的排水方案。例如，在雨季進(jìn)行路基工程施工過(guò)程中，需要加強(qiáng)地表水的阻攔和倒流，對(duì)地下水的截留，力求降低路基土體的含水量，以保證路基的強(qiáng)度和負(fù)擔(dān)力。

四、路基防護(hù)技術(shù)

當(dāng)進(jìn)行公路建設(shè)的過(guò)程中，很難規(guī)避地會(huì)破壞地層的平衡狀態(tài)，從而產(chǎn)生一定的應(yīng)力?；诖祟?lèi)現(xiàn)象而言，有必要采取有關(guān)的防護(hù)策略，實(shí)施相關(guān)的防護(hù)技術(shù)來(lái)保護(hù)路基。路基防護(hù)技術(shù)的核心目標(biāo)是防止地表水日漸的沖擊從而導(dǎo)致巖石被風(fēng)化以及侵蝕，深入保護(hù)環(huán)境的和諧?，F(xiàn)今，路基防護(hù)技術(shù)使用最廣泛的是等離子切割保護(hù)技術(shù)，這一技術(shù)著重針對(duì)路基的邊坡加以防護(hù)，利用混凝土預(yù)制塊模型對(duì)路堤邊坡加以保護(hù)，當(dāng)對(duì)路基加以保護(hù)的過(guò)程中，若是存在邊坡巖石被風(fēng)化的現(xiàn)象，應(yīng)該采用噴射纖維混凝土、高強(qiáng)度材料如塑料網(wǎng)噴射混凝土和螺栓掛線網(wǎng)等完成邊坡的保護(hù)工作。經(jīng)由長(zhǎng)時(shí)間的調(diào)查和實(shí)踐，認(rèn)識(shí)到使用漿砌片石護(hù)坡方法，其工程造價(jià)高，且不具備耐用和持久性，所以，在進(jìn)行實(shí)際的操作過(guò)程中可以考慮植被護(hù)坡的運(yùn)用，不僅可以達(dá)到保護(hù)路基的目標(biāo)，還不會(huì)傷及環(huán)境，最終讓環(huán)境的美麗得以確保。

在公路工程的整個(gè)施工過(guò)程中，路基路面壓實(shí)環(huán)節(jié)是尤為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，路基路面壓實(shí)部分施工的質(zhì)量直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量，是具有重要作用的施工環(huán)節(jié)。施工單位應(yīng)給予足夠的重視，保證路基路面壓實(shí)施工的質(zhì)量和路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和性能，對(duì)該環(huán)節(jié)的施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制。