地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備管理節(jié)能分析

馬琳珊

（洛陽鐵路信息工程學(xué)校，河南 洛陽 471000）

隨著國家經(jīng)濟(jì)逐漸實(shí)現(xiàn)深入發(fā)展，在交通運(yùn)輸體系建設(shè)方面也逐漸提出嚴(yán)格要求。而地鐵作為重要的交通運(yùn)輸載體，其建設(shè)規(guī)模也在不斷的壯大，在空調(diào)系統(tǒng)的使用規(guī)模上也在不斷的增加，所產(chǎn)生的耗能也逐漸的增加。在這樣的背景下如何進(jìn)行節(jié)能控制，是目前地鐵部門需要重點(diǎn)思考的問題之一。在持續(xù)化的思想支撐下，對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能管理與規(guī)范控制，從而有效地控制因?yàn)槟茉磽p耗嚴(yán)重而造成經(jīng)濟(jì)損失加劇。

一、車站大系統(tǒng)的節(jié)能管理

在地鐵內(nèi)部運(yùn)行體系中，空調(diào)系統(tǒng)占據(jù)重要組成，同時(shí)也是影響整體耗能的重要因素[1]。因?yàn)槠溥\(yùn)行環(huán)境相對比較特殊，在功能發(fā)揮上主要以調(diào)節(jié)溫度和濕度為主，再加上內(nèi)部人員流動(dòng)周期相對比較長久，所以在系統(tǒng)耗能方面相對比較嚴(yán)重。因此，為了促進(jìn)地鐵整個(gè)環(huán)境實(shí)現(xiàn)節(jié)能化發(fā)展，相關(guān)部門需要采取一定的舉措進(jìn)行耗能風(fēng)險(xiǎn)有效控制。通常情況下，相關(guān)部門需要從兩個(gè)層面著手進(jìn)行規(guī)范控制，一種是季節(jié)性調(diào)控，即根據(jù)運(yùn)行時(shí)間、客流量分布情況對系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行合理調(diào)度與優(yōu)化安排，從而有效減少能源浪費(fèi)現(xiàn)象發(fā)生。另一種是非季節(jié)性的調(diào)控，該方案所呈現(xiàn)的控制效能比較突出，能過在電能損耗方面實(shí)現(xiàn)有效的控制，最大節(jié)能控制比率為20%。

二、空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備節(jié)能控制策略

（一）風(fēng)量與水量調(diào)節(jié)控制

在地鐵內(nèi)部中，空調(diào)系統(tǒng)的判斷參數(shù)一般以焓值為主[2]。其中所包含的變量參數(shù)一般呈現(xiàn)出連個(gè)方面，一方面是送風(fēng)的數(shù)值，而另一方面則是冷凍水的流量值。兩者在實(shí)際運(yùn)行期間存在著一定的效能阻礙，導(dǎo)致能源損耗現(xiàn)象比較突出。而將兩者有效融合進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，能過實(shí)現(xiàn)控制功能的進(jìn)一步優(yōu)化，從而保證空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)行參數(shù)逐漸趨于穩(wěn)定，從而實(shí)現(xiàn)能源損耗的全面控制。

（二）適時(shí)調(diào)整冷水機(jī)組參數(shù)

為規(guī)范空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部能源損耗控制，實(shí)現(xiàn)節(jié)能化系統(tǒng)發(fā)展，相關(guān)部門需要針對冷水幾組做好管理干預(yù)。根據(jù)節(jié)能目標(biāo)對幾組參數(shù)進(jìn)行有效控制，從而避免在實(shí)際運(yùn)行的過程中產(chǎn)生比較嚴(yán)重的能源浪費(fèi)現(xiàn)象。相關(guān)部門需要從溫度指標(biāo)著手進(jìn)行規(guī)范控制，通常情況下，適當(dāng)?shù)奶岣邷囟?，能夠?qū)崿F(xiàn)耗能的控制。所呈現(xiàn)的數(shù)據(jù)規(guī)律具體指當(dāng)水溫升高1℃，節(jié)能比例可能在4%左右。因此，地鐵部門需要組織運(yùn)維人員定期對冷水機(jī)組進(jìn)行參數(shù)調(diào)研，對其具體的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行全面調(diào)研與考核。從而保證其參數(shù)設(shè)置更加規(guī)范，也能夠達(dá)到良好的耗能控制目的，促進(jìn)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)節(jié)能化建設(shè)，促進(jìn)地鐵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)深入發(fā)展。

（三）冷凝器的清洗

在地鐵內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)中，冷凝器占據(jù)重要組成，同時(shí)也是耗能的重要載體[3]。在全新的時(shí)代背景下，地鐵部門需要以節(jié)能為戰(zhàn)略思想，針對該設(shè)備做好全面的清洗工作。首先，根據(jù)設(shè)備的具體運(yùn)行情況對清洗周期進(jìn)行明確，并組織運(yùn)維人員以規(guī)范性的作業(yè)手段展開清洗，在實(shí)操的過程中采用先進(jìn)的技術(shù)方法和清洗工具，從而保證所呈現(xiàn)的清洗效能更加突出。尤其是在空調(diào)季，運(yùn)維人員需要對清洗工作加強(qiáng)思想重視，用除垢劑以及其他的物質(zhì)材料對其內(nèi)部進(jìn)行清潔處理。同時(shí)，在清洗的過程中，作業(yè)人員需要立足于實(shí)際情況考慮，對清洗作業(yè)方案進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置，并加強(qiáng)清洗作業(yè)流程的規(guī)范性建設(shè)，全面提高清洗工作的作業(yè)效能和執(zhí)行品質(zhì)。

三、輔助空調(diào)系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用

在地鐵內(nèi)部的運(yùn)行系統(tǒng)中，為保證節(jié)能目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，相關(guān)部門需要做好輔助系統(tǒng)的規(guī)范建設(shè)。即增設(shè)螺桿機(jī)，一般情況下數(shù)量為兩臺，進(jìn)行冷源有效供輸。在以往運(yùn)行系統(tǒng)中，單臺千瓦數(shù)值一般以600KW為主，功率具體表現(xiàn)為120KW，此種工作體系耗能程度比較嚴(yán)重，不利于空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能化建設(shè)。因此的，適當(dāng)導(dǎo)增加輔助系統(tǒng)，如建立VPV系統(tǒng)具有重要意義。相形之下，該系統(tǒng)在功率方面相對較小，所以在電能方面的損耗程度較低。因此，為規(guī)范耗能浪費(fèi)的不良現(xiàn)象，相關(guān)部門需要積極研發(fā)和建立輔助系統(tǒng)，將耗能風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面、系統(tǒng)的控制，從而促進(jìn)整個(gè)地鐵行業(yè)實(shí)現(xiàn)深入的發(fā)展。

結(jié)論：依前所述，在針對地鐵系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)的過程中，相關(guān)部門需要針對空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能優(yōu)化和管理控制。針對車站大系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能管理，同時(shí)對空調(diào)設(shè)備采取一定的節(jié)能措施有效干預(yù)，不僅如此，還需要根據(jù)具體的節(jié)能目標(biāo)做好輔助空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用，從而對地鐵內(nèi)部的運(yùn)行環(huán)境進(jìn)行進(jìn)一步的優(yōu)化，全面提高地鐵整體運(yùn)營水平。