C15TDR高效版熱效率41.07％!東風(fēng)風(fēng)神展現(xiàn)自主研發(fā)硬實力!

陳熙

武漢解封后的第五個月，欣欣向榮的景象再次回到這座英雄城市的大街小巷。9月10日，在東風(fēng)技術(shù)中心，由汽車與運動雜志社與東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合主辦的2020東風(fēng)風(fēng)神動力品鑒會圓滿結(jié)束

9月10日，英雄城市，好久不見！在武漢解封后的第五個月，我們再次踏上了這片曾經(jīng)熟悉的土地。天佑武漢，山河無恙，欣欣向榮的景象再次回到了這座英雄城市的大街小巷。身為重工業(yè)城市的江城武漢，也是東風(fēng)汽車的老家。在東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心，由汽車與運動雜志社與東風(fēng)風(fēng)神聯(lián)合主辦的2020東風(fēng)風(fēng)神動力品鑒會圓滿結(jié)束。

來自“中國心”年度十佳發(fā)動機評選的專家評審團一行人，聽取了東風(fēng)汽車公司汽油機專業(yè)總師、主任委員、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心動力總成技術(shù)總工程師張社民為首的研發(fā)團隊的產(chǎn)品技術(shù)介紹。對東風(fēng)風(fēng)神的這款C15TDR的1.5T渦輪增壓發(fā)動機在熱效率、動力參數(shù)、自主研發(fā)能力和NVH等方面的指標(biāo)表現(xiàn)出充分的肯定。

C15TDR是東風(fēng)風(fēng)神發(fā)動機C平臺的又一款力作，第一款搭載在AX4、奕炫、奕炫GS等車型上C10TD的1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機曾于2018年獲得了“中國心”年度十佳發(fā)動機大獎。兩年后，東風(fēng)風(fēng)神再度發(fā)力，這款C15TDR刷新了中國汽油機最高升功率102kW/L和升扭矩207Nm/L，集成了行業(yè)多項領(lǐng)先技術(shù)，并且它的熱效率能夠達(dá)到41.07%，接近了豐田THS混動2.5L發(fā)動機的42%世界最高熱效率。最最重要的是，這是首款熱效率超過41%的渦輪增壓機型，排放全面滿足國六B，并且具備了國七的潛力。

繼C10TD、C15TDR之后，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心將會在2021年沖擊混合動力發(fā)動機。為了長遠(yuǎn)的發(fā)展，為了不受到更大的限制，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心立下決心，不再依賴于旗下合資品牌發(fā)動機，一定要做自主開發(fā)！一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌控在自己手里。不僅是在傳統(tǒng)動力總成、電動機、混合動力系統(tǒng)，還有四驅(qū)系統(tǒng)都在朝著這個方向發(fā)展。

搭載了C15TDR發(fā)動機的測試車，在經(jīng)歷了高溫、高原、高濕熱環(huán)境，用戶模擬工況的實車驗證里程已經(jīng)超過700萬公里。并且東風(fēng)風(fēng)神推出了整車不限里程的超長質(zhì)保。東風(fēng)風(fēng)神通過長遠(yuǎn)布局、技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新和營銷創(chuàng)新，持續(xù)加強對目標(biāo)客戶的吸引力。

從之前注重性能參數(shù)表現(xiàn)轉(zhuǎn)而向節(jié)能減排方向發(fā)展，今年參評的很多車企在推1.5T的機型，可見今年的競爭勢必會異常激烈。C15TDR作為東風(fēng)風(fēng)神自主開發(fā)的第三代發(fā)動機，在技術(shù)領(lǐng)域走在了時代的前沿。通過高效燃燒、深度降摩擦、智能熱管理、NVH/輕量化方面達(dá)到了行業(yè)領(lǐng)先。C15TDR分為動力版和高效版兩款機型，熱效率達(dá)到41.07%的高效版，擁有12的超高壓縮比+高滾流比。采用350bar缸內(nèi)直噴技術(shù)、高壓冷卻EGR、MAP可變機油泵、電控PCJ、雙腔油底殼、智能熱管理模塊+暖風(fēng)控制閥等前沿先進技術(shù)。實現(xiàn)了205g/kW·h的最低燃油消耗率，達(dá)到了國內(nèi)乃至國際渦輪增壓發(fā)動機熱效率的領(lǐng)先。而動力版的熱效率也能達(dá)到39%，對于一臺排量為1.5T的發(fā)動機來說，能夠擁有150kW的最大功率和320Nm的峰值扭矩，參.數(shù)上完全可以和市面上主流的2.0T發(fā)動機的中低功率版相比肩。

上午在東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心的技術(shù)交流會十分熱烈，專家團隊向張社民帶領(lǐng)的技術(shù)團隊提出了各自的問題。例如，20項深度減磨技術(shù)對41.07%的熱效率貢獻(xiàn)有多大，熱效率從39%提升到41.07%用了多少成本，C15TDR整個發(fā)動機的國產(chǎn)件用了多少以及未來可變壓縮比等新技術(shù)有望投入等問題，與東風(fēng)技術(shù)中心的工程師們進行了深度的交流。

當(dāng)天下午，專家們轉(zhuǎn)場去參觀了東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心的動力總成實驗室和發(fā)動機工廠。在動力總成實驗室內(nèi)，擺放著剛剛拆解完的C15TDR發(fā)動機零部件，專家們對其中的雙腔油底殼、智能熱管理模塊+暖風(fēng)控制閥與工程師們展開了學(xué)術(shù)探討。通過了解東風(fēng)乘用車近些年來的發(fā)展歷程，對比東風(fēng)乘用車從2012年的A16發(fā)動機，到2020年下線的C15TDR發(fā)動機功率與扭矩的參數(shù)，感受到了他們的巨大進步。在參觀完動力總成試驗室及發(fā)動機工廠后，專家們與同行的媒體一同來到東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心內(nèi)部試車場，對搭載C15TDR的東風(fēng)風(fēng)神新AX7進行了試乘體驗。同濟大學(xué)機械工程學(xué)院副院長、國際汽車工程學(xué)會會士李理光等專家對搭載了C15TDR的東風(fēng)風(fēng)神新AX7車型的動力性、平順性、濾震及NVH等方面給予了高度評價。

展望未來，到2023年，東風(fēng)風(fēng)神共有三款轎車、四款新能源車以及三款SUV車型，組成的3-4-3產(chǎn)品格局，全面搭載C15TDR發(fā)動機、混合動力及其C平臺的延伸機型。

評委點評

姚春德

天津大學(xué)機械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師、天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任

點評：

東風(fēng)風(fēng)神在C15TDR的燃燒系統(tǒng)、智能熱管理系統(tǒng)、低摩擦以及EMS等關(guān)鍵零部件方面，下了大量的功夫。中國自主品牌汽車的發(fā)動機從最先的購買國外技術(shù)、到仿制、再到自主研發(fā)，可以說東風(fēng)風(fēng)神向我們展示了中國汽車人的自信。

李理光

同濟大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師，國際汽車工程學(xué)會會士

點評：

C15TDR發(fā)動機在降低摩擦方面有很深入的突破，反映了我們自主品牌在創(chuàng)新能力上質(zhì)的提高。

葛蘊珊

北京理工大學(xué)汽車動力性及排放測試國家專業(yè)實驗室主任

點評：

41.07%的背后有很多主流先進技術(shù)和工藝的支持，還有他們的NVH做的很好，36dB的車內(nèi)怠速噪音也比同級別更低。

鄒博文

西南大學(xué)智能傳動國家地方聯(lián)合工程實驗室二級教授

點評

東風(fēng)汽車不僅自己掌握了傳統(tǒng)燃油車的核心技術(shù)，更試圖突破混動、純電動、前后雙電機四驅(qū)等方面的技術(shù)壁壘，從長計議，獲得更大的市場。

尤林華

中國汽車技術(shù)中心原國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心教授級高工尤林華點評

點評：

C15TDR這款發(fā)動機滿足了國六B甚至未來國7的排放標(biāo)準(zhǔn)，超前的意識難能可貴。

朱紅國

中國汽車工程研究院股份有限公司國家機動車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心（重慶）副主任

點評：

C15TDR發(fā)動機所誕生的C平臺，既可生產(chǎn)傳統(tǒng)三缸、四缸汽油機，也能生產(chǎn)混動HEV發(fā)動機，滿足了今后動力多元化的發(fā)展需求。

辛軍

奕森科技（上海）有限公司創(chuàng)始人兼總裁

點評：

熱效率39%的1.5T動力版發(fā)動機，通過單渦管就能達(dá)到102kW/L的升功率和217Nm/L的升扭矩還是相當(dāng)出色的。

藍(lán)河

資深汽車媒體人

點評：

在武漢遭受疫情的特殊時期里，東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心能夠自主研發(fā)出這樣一款熱效率領(lǐng)先的C15TDR發(fā)動機，我們真的要向東風(fēng)汽車公司這樣優(yōu)秀的團隊致敬。