Backwanders后驅(qū)攪局者

陳熙

高半級(jí)的定位使你顯露鋒芒，50：50的配重讓你操控稱(chēng)王。2.0T與后驅(qū)吸引著年輕人的目光，用兇狠的外表與到位的優(yōu)惠震驚市場(chǎng)

不在意指導(dǎo)價(jià)的高低，尺寸高你半級(jí)！對(duì)小排量與三缸嗤之以鼻，可變缸的2.0T也能前后夾擊。入門(mén)不代表身份的降低，前置后驅(qū)與50：50的配重一樣能讓你high到飛起。這不僅僅是一款A(yù)TS的換代，更是凱迪拉克直擊對(duì)手痛點(diǎn)的王牌！

錯(cuò)位營(yíng)銷(xiāo)一向是凱迪拉克的金字招牌，CT6對(duì)標(biāo)5系/A6/E級(jí)，CT5對(duì)標(biāo)3系/A4/C級(jí)，那么CT4的對(duì)手順理成章就變成了1系/A3和A級(jí)。其實(shí)導(dǎo)語(yǔ)中的字眼已經(jīng)呈現(xiàn)的很明白了，CT4和它的大哥CT5一樣，也是一輛只適合用來(lái)開(kāi)的車(chē)型，為了動(dòng)力和操控，CT4的空間真的犧牲太多了。

與CT4前臉對(duì)視的第一眼，兇狠、張揚(yáng)、殺氣騰騰的這些字眼瞬間就浮現(xiàn)在我的眼前。獠牙型的LED大燈怒視著前方，如同一位充滿(mǎn)了野心的殺手。青筋繃出棱角劃破空氣穿過(guò)塵埃，被拉寬的黑色網(wǎng)格進(jìn)氣格柵大嘴微笑著，與前杠兩側(cè)的黑色導(dǎo)風(fēng)槽呼應(yīng)著，展現(xiàn)出王者的姿態(tài)。

多輻槍灰色啞光輪圈為整個(gè)車(chē)側(cè)增添了力量感，奇怪的是它居然搭載了尺寸為235/40 R18的馬牌靜音節(jié)能輪胎，而且CT5頂配身上的那個(gè)囂張的Brmbro剎車(chē)卡鉗也沒(méi)了，在氣勢(shì)上有所削弱。

4760×1815×1421mm的車(chē)身尺寸，2775mm的軸距。作為國(guó)產(chǎn)ATS-L的垂直換代車(chē)型，除了車(chē)長(zhǎng)比ATS-L多了30mm，軸距卻少755mm，其余尺寸CT4也都不及老前輩。干練平直的腰線(xiàn)從前大燈貫穿到尾燈，還有C柱那性感的溜背式設(shè)計(jì)，50：50的配重也讓前后門(mén)的車(chē)身比例十分的緊湊協(xié)調(diào)。

透明燈罩的T字形LED尾燈犀利動(dòng)感，翹起的鴨尾、雙邊共兩出的鍍鉻排氣，厚重且扎實(shí)?；蛟S是牌照架沒(méi)有放在后尾廂蓋上，也沒(méi)有碳纖維和大寬胎的點(diǎn)綴，才讓CT4的車(chē)尾顯得不那么夸張。

沒(méi)有碩大的中控屏，儀表盤(pán)也不是全液晶，并且中控臺(tái)的實(shí)體按鍵還是所有豪華品牌里最多的?；蛟S是為了讓駕駛員更加專(zhuān)注操控駕駛的樂(lè)趣，CT4的8英寸中控屏應(yīng)該是凱迪拉克4、5、6車(chē)系家族中尺寸最小的，其余車(chē)型均為10.2英寸。

在越來(lái)越多的車(chē)企都遵循潮流地把所有配置都集成在中控屏里時(shí)，凱迪拉克卻反其道而行之。這樣做的好處在于提升了駕駛時(shí)盲操的準(zhǔn)確性。并且在極寒或是極熱的外界條件下，獨(dú)立出來(lái)的自動(dòng)空調(diào)操作面板，也能夠不受中控屏影響而正常運(yùn)行。

安吉星自帶每年100G的流量，如果你覺(jué)得車(chē)機(jī)用不完，也可以作為Wifi給車(chē)內(nèi)成員提供車(chē)載的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋功能。中控屏的CUE系統(tǒng)支持CarPlay和CarLife手機(jī)互聯(lián)，并且還支持0TAN能云升級(jí)更新和手機(jī)NFC功能。附加的App包括酷我音樂(lè)、在線(xiàn)天氣、高德地圖等功能。

物理指針與刻度的儀表盤(pán)，能夠給人心里很踏實(shí)的安全感。中間4.2英寸的液晶儀表能夠提供機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、變速器油溫度以及實(shí)時(shí)的胎壓監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。再加上計(jì)時(shí)器這樣的小設(shè)計(jì)，一切的一切都是為了下賽道的激烈駕駛而設(shè)計(jì)。原廠(chǎng)行車(chē)電腦自帶這些功能，也省去了你后期額外加裝儀表的麻煩。

三輻式多功能方向盤(pán)為凱迪拉克標(biāo)準(zhǔn)的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格。邊緣十分粗壯，三九點(diǎn)位置為真皮打孔材質(zhì)，后方還設(shè)計(jì)有換擋撥片。

CT4的前排采用了薄型座椅，靠背兩側(cè)的側(cè)翼相當(dāng)厚實(shí)，陷入感和側(cè)翼支撐非常出色。2775mm的軸距并沒(méi)有留給后排寬敞的腿部空間，雖然CT4也采用了溜背式設(shè)計(jì)，并且后排坐墊由于平臺(tái)的原因也被抬高，不過(guò)它的頭部空間表現(xiàn)卻要比CT5更好。不足在于后排車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)并未設(shè)計(jì)儲(chǔ)物凹槽，儲(chǔ)物空間只能依靠前排座椅后方的小口袋。

代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T四缸可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是通用家族的明星機(jī)型，不管是轎車(chē)還是SUV，基本上全在用。不過(guò)在調(diào)校和數(shù)據(jù)上略有不同，最大功率174kW/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，滿(mǎn)足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。匹配8擋手自一體變速器，營(yíng)造出6.9s的百公里加速時(shí)間以及6.8L/100km的綜合油耗。

如果說(shuō)CT5的油門(mén)回彈力度很柔和，那CT4就是緊繃偏沉的類(lèi)型。并且油門(mén)腳感異常的靈敏，仿佛打了雞血般蓄勢(shì)待發(fā)。這臺(tái)LSY的縱置2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩平臺(tái)轉(zhuǎn)速區(qū)間從1500-4000rpm十分寬泛，體感上轉(zhuǎn)速剛到2000rpm就能感受到相當(dāng)不錯(cuò)的推背感。

CT4身上8AT的節(jié)奏要比CT5身上的10AT更加緊湊，樂(lè)意降擋也十分俏皮。它能夠迅速理解你想要降擋超車(chē)的意圖，并會(huì)在連降3-4個(gè)擋位后進(jìn)行即刻補(bǔ)油的騷操作。正是由于CT4隔音做的很好，所以舒適模式下你并不會(huì)感覺(jué)到它的暴躁，甚至能讓你在不知不覺(jué)中處于超速的狀態(tài)。開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)模式，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速踩過(guò)3000rpm后，模擬聲浪補(bǔ)償才會(huì)讓你感受.到與外界相通的氣場(chǎng)，畢竟前置后驅(qū)、2.0T、50：50的配重比，在同級(jí)別競(jìng)品中無(wú)可比擬。

6.9s的百公里加速時(shí)間展現(xiàn)的是它暴躁的一面，而6.8L/100km的平均油耗也能展現(xiàn)出它節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)。舒適模式下發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)采用Tripower半開(kāi)氣門(mén)和關(guān)閉2、3兩個(gè)氣缸的節(jié)油殺手锏，用技術(shù)手段改變你對(duì)凱迪拉克費(fèi)油的刻板印象。

緊繃而不拖沓，CT4原廠(chǎng)的懸架行程不長(zhǎng)，并且能帶來(lái)很出色的側(cè)向支撐。拉伸與回彈的瞬間反饋并不生硬，并且韌性十足。在連續(xù)繞樁、緊急變線(xiàn)的操作時(shí)也能立刻修正車(chē)身姿態(tài)，讓后輪展現(xiàn)出優(yōu)異的循跡性。

由于CT4原廠(chǎng)配備了低滾阻的靜音胎，在車(chē)身穩(wěn)定開(kāi)啟的情況下，會(huì)默許車(chē)尾在一定范圍內(nèi)滑動(dòng)。只有當(dāng)側(cè)滑角度過(guò)大時(shí)ESP才會(huì)介入施加制動(dòng)力。正因?yàn)樵瓘S(chǎng)配備的輪胎抓地力一般，大腳給油，在車(chē)尾產(chǎn)生滑動(dòng)時(shí)反打方向再持續(xù)給油，享受在失控的臨界點(diǎn)漂移和甩尾的樂(lè)趣。這可是小排量、三缸機(jī)、前驅(qū)車(chē)所給不了你的饋贈(zèng)。

與ATS-L的初衷一樣，垂直換代的CT4也是一輛注重駕駛操控的豪華品牌入門(mén)中型車(chē)，它有著A3、1系、A級(jí)身上望塵莫及的2.0T、前置后驅(qū)、50：50配重所帶來(lái)的優(yōu)秀操控基因。指針式儀表盤(pán)、直排式換擋桿、中控臺(tái)上大量的物理按鍵，CT4不需要碩大的屏幕來(lái)襯托出自己的科技感。緊湊的后排腿部空間，粗壯的后排地臺(tái)凸起，CT4也拒絕用國(guó)產(chǎn)后的L來(lái)討好多數(shù)國(guó)人的笑臉。就是這么純粹，也就是這么原汁原味，既是錯(cuò)位營(yíng)銷(xiāo)，也是與眾不同。