試論我國跨境電商物流困境與出路

賈若愚

摘 要：跨境物流是跨境電商發(fā)展的基礎(chǔ)條件，兩者密切相關(guān)。近年來，隨著我國跨境電商的發(fā)展，跨境電商物流迎來了快速發(fā)展時(shí)期。但這一發(fā)展過程受到諸多因素的制約，面臨艱難的困境。本文從現(xiàn)實(shí)情況出發(fā)，首先分析我國跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題，其次提出有效出路，希望具有一定的借鑒意義和參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：跨境物流；電商；困境；出路

跨境電商主要是指依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺在不同國家和地區(qū)之間進(jìn)行貿(mào)易交往的一種國際商業(yè)活動。跨境電商不同于傳統(tǒng)貿(mào)易來往，它具有全球性、無形性、匿名性、多變性和即時(shí)性等特征，它不受制于時(shí)空限制，交易活動的主體是企業(yè)和消費(fèi)者之間的定向交易[1]。隨著互聯(lián)網(wǎng)的廣泛普及應(yīng)用，我國跨境電商發(fā)展正處于初始階段，電商平臺正以前所未有的更新速度在演變。在此背景下跨境電商物流得到迅猛發(fā)展，物流是連接消費(fèi)者和商家企業(yè)的重要紐帶，將商品從生產(chǎn)者或者供應(yīng)商到達(dá)消費(fèi)者，中間的環(huán)節(jié)和產(chǎn)業(yè)鏈較為復(fù)雜，這讓跨境電商物流面對著更多不可控因素，發(fā)展極為緩慢。

一、分析我國跨境電商物流面臨的困境

（一）物流成本較高，周期長

物流成本占電子商務(wù)交易過程的35%比例?，F(xiàn)階段我國電子商務(wù)物流成本在運(yùn)輸紅主要采用的是貨運(yùn)火車。但是跨境電商物流成本因素多，需要計(jì)算交通工具運(yùn)輸成本外，還要計(jì)算關(guān)稅、郵稅、增值稅及海關(guān)物流成本等多項(xiàng)。眾多的物流環(huán)節(jié)、繳稅環(huán)節(jié)讓跨境電商物流成本投入大。雖然付出較高的營運(yùn)成本，但是物流運(yùn)輸周期不盡人意，跨境電商中間等待時(shí)間過長，受到貿(mào)易環(huán)節(jié)過多、清關(guān)及商檢等多種因素影響，已經(jīng)成為我國跨境電商發(fā)展的制約性因素。

（二）跨境電商物流體系不完善，退換貨滯后

一方面跨境物流運(yùn)輸涉及多個(gè)國家，中間配送和倉儲等環(huán)節(jié)中無法全方位追蹤定位。當(dāng)前的跨境物流體系不完善，國家之間的物流系統(tǒng)信息化水平不一致，因此無法構(gòu)建起統(tǒng)一的物流信息共享網(wǎng)絡(luò)，國際間物流體系的調(diào)配和建設(shè)不規(guī)范，這嚴(yán)重制約了跨境電商的發(fā)展。另一方面，退換貨問題是電商物流中的常見問題，跨境商品物流退換貨需要經(jīng)歷貨品質(zhì)量檢驗(yàn)、運(yùn)輸周期長、貨品丟失風(fēng)險(xiǎn)、配送地點(diǎn)失誤、商檢及海關(guān)風(fēng)等等因素[2]，這使得跨境電商物流損失慘重，需要付出更高的成本。

（三）跨境電商物流人才短缺

首先我國物流發(fā)展時(shí)間并不長，尤其是跨境電商物流發(fā)展時(shí)間短暫，積累的經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富，培養(yǎng)出來的物流人才缺乏實(shí)踐，掌握了大量的知識理論，但是在跨境物流實(shí)踐活動中無法有效轉(zhuǎn)化?？缇畴娚涛锪鲗儆趶?fù)合型產(chǎn)業(yè)，對物流人才質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。高校作為培養(yǎng)物流人才的主陣地，在課程體系設(shè)計(jì)中缺乏實(shí)踐活動指導(dǎo)，實(shí)訓(xùn)課時(shí)少，使得培養(yǎng)出來的人才不符合跨境電商物流企業(yè)的要求。其次跨境電商物流人才主要?dú)w為管理人才、操作人才和物流規(guī)劃人才三種，物流操作人才工作任務(wù)重，流動性大，供需基本保持穩(wěn)定。但是急缺兼具理論知識和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高端物流管理和規(guī)劃人才。

二、我國跨境電商物流的發(fā)展出路

（一）設(shè)立跨境電商物流海外倉庫

為解決我國跨境物流成本高、周期長等問題，可以通過整合各方資源，在跨境目標(biāo)國家設(shè)立海外倉庫，根據(jù)不同跨境地區(qū)的消費(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)情況和消費(fèi)數(shù)量等提煉成有效數(shù)據(jù)，做出物流統(tǒng)計(jì)規(guī)劃圖表，然后在相應(yīng)的海外倉庫中儲存適當(dāng)?shù)纳唐?。在消費(fèi)者成功下單后，直接在距離最新倉庫中調(diào)取出來，快速配送貨物，直接縮減了國內(nèi)運(yùn)輸和商檢周期，提高了物流運(yùn)輸速度。其次重視設(shè)立海外倉庫前的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)及分析階段，一定要考慮到當(dāng)?shù)氐目缇畴娚涛锪髡?、文化?xí)俗及建倉成本等選擇出最佳性價(jià)比海外倉庫，地理位置一定要適當(dāng)，距離每個(gè)發(fā)貨地區(qū)遠(yuǎn)近適中，以此起到海外倉庫降本增效的作用。例如天貓國際直郵，就是分析出地區(qū)消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)數(shù)量，確定了海外倉庫，轉(zhuǎn)變了跨境電商物流的形勢，消費(fèi)者受到商品時(shí)間大大縮減，提高了跨境電商的競爭力。

（二）結(jié)合國家發(fā)展規(guī)劃，創(chuàng)新物流渠道

我國現(xiàn)在正在實(shí)行的“一帶一路”政策為發(fā)展我國跨境電商物流提供了新的機(jī)遇。建立了新的絲綢之路及海上絲綢之路，直接連接到亞太經(jīng)濟(jì)圈和歐洲經(jīng)濟(jì)圈。在這種政策的支持下我國鐵路也要實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略，不斷在海外各個(gè)地區(qū)建立我國的新型貨運(yùn)鐵路及高鐵動車，為跨境電商物流發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，有助于加快商品流通的速度，改變了傳統(tǒng)跨境物流中只能依靠海運(yùn)和空運(yùn)物流方式的格局[3]，不但開拓海外市場及國內(nèi)市場。因此提前研究我國政策的方向和動態(tài)，開辟出新的物流方式是必要的。

（三）加大專業(yè)人才的培養(yǎng)力度

首先高等院校加強(qiáng)與企業(yè)之間的合作，增加實(shí)踐活動在課程中的比例，為物流專業(yè)學(xué)生提供更多外出實(shí)訓(xùn)的機(jī)會，安排在企業(yè)崗位中的實(shí)操練習(xí)，真正培養(yǎng)起適合跨境物流需要的高質(zhì)量物流人才，以便為跨境物流行業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。高校在物流專業(yè)學(xué)生培養(yǎng)中，一定要考慮到國內(nèi)物流發(fā)展形勢，使得畢業(yè)生順利實(shí)現(xiàn)就業(yè)，制定出可行的培訓(xùn)計(jì)劃，最終培養(yǎng)出該領(lǐng)域的高端物流人才。

三、結(jié)語

綜上所述，隨著電子商務(wù)的興起，網(wǎng)購已經(jīng)成為人們消費(fèi)的主流方式，在經(jīng)濟(jì)全球化形勢下，跨境電商物流也在不斷壯大。為解決當(dāng)前面臨的困境，我國計(jì)劃從設(shè)立跨境電商物流海外倉庫、結(jié)合國家發(fā)展規(guī)劃，創(chuàng)新物流渠道和加強(qiáng)人才培養(yǎng)等方面出發(fā)，爭取促進(jìn)我國跨境電商物流的健康有序發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[3] 張燕. 跨境電商環(huán)境下青島市物流業(yè)面臨的困境及出路[J]. 現(xiàn)代營銷（下旬刊）， 2016（7）：191-191.