2010款海馬普力馬車“漏電”

常州交通技師學院 施鋅濤

故障現(xiàn)象一輛2010款海馬普力馬車，搭載HM483Q發(fā)動機，累計行駛里程約為18萬km。車主反映，車輛停放1個星期后蓄電池虧電，發(fā)動機無法起動。

故障診斷接車后幫電起動發(fā)動機，發(fā)動機能正常起動著機。測量發(fā)電機發(fā)電量，為14.3 V，正常，且蓄電池能夠正常充電，由此推斷該車存在“漏電”故障。用萬用表測量該車的靜態(tài)電流，約為0.35 A，過大，說明該車確實存在“漏電”故障。

依次拔下儀表板下熔絲盒（圖1a）和發(fā)動機室熔絲盒（圖1b）中的所有熔絲，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流仍約為0.35 A，這讓筆者感到很奇怪！查看該車供電電路（圖2），發(fā)現(xiàn)只剩100 A的主供電熔絲（安裝在發(fā)動機室熔絲盒側(cè)面，且被2顆螺栓固定著）沒有拆下來了。拆下主供電熔絲，靜態(tài)電流立即變?yōu)? A，說明該熔絲下游的電路發(fā)生了“漏電”，但之前均已拔下過該熔絲下游的所有熔絲，并未見靜態(tài)電流發(fā)生變化，難道是發(fā)電機的電路發(fā)生了“漏電”？

圖1 拔下儀表板下熔絲盒和發(fā)動機室熔絲盒中的所有熔絲

圖2 供電電路

拆下發(fā)電機正極接線柱上的導線，靜態(tài)電流立即變?yōu)? A。為了進一步確定發(fā)電機存在“漏電”，拆下發(fā)電機，將蓄電池正極與發(fā)電機正極接線柱連接，蓄電池負極與萬用表紅表筆連接，萬用表黑表筆與發(fā)電機殼體連接，發(fā)現(xiàn)電路中的電流為-0.38 A（圖3），異常（正常應沒有電流），且與該車靜態(tài)電流接近，由此確定該車“漏電”是由發(fā)電機引起的。

故障排除 更換發(fā)電機后試車，靜態(tài)電流恢復正常（約為0.01 A），故障排除。

圖3 測量發(fā)電機的“漏電”情況