城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問題探究

龔丕哲

摘? 要：近年來城市化進(jìn)程不斷加快，城市經(jīng)濟發(fā)展迅速同時城市交通也更加擁堵。為緩解城市交通擁堵問題，最大化滿足群眾乘車出行需求，軌道交通開始發(fā)展起來。軌道交通的運行速度快且運量大，安全系數(shù)高又節(jié)能環(huán)保，因此在改善城市交通結(jié)構(gòu)、增加城市交通供給等方面發(fā)揮著重要作用。為進(jìn)一步提高城市軌道交通運行的安全性、穩(wěn)定性，文章聯(lián)系實際，就城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問題展開分析論述，希望能為相關(guān)工作帶來些許幫助。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;網(wǎng)絡(luò)化建設(shè);意義;原則;方案

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：2095-2945（2020）34-0063-02

Abstract： In recent years， the process of urbanization is accelerating， the speed of urban economic development and urban traffic congestion. In order to alleviate the problem of urban traffic congestion and maximize to meet the needs of people to travel， rail transit began to develop. Rail transit has high speed and large volume， high safety factor， energy saving and environmental protection， so it plays an important role in improving urban traffic structure and increasing urban traffic supply. In order to further improve the safety and stability of urban rail transit operation， this paper analyzes and discusses the network construction of urban rail transit， hoping to bring some help to the related work.

Keywords： urban rail transit; network construction; significance; principle; scheme

近年來多個城市的軌道交通開始發(fā)展，北上廣等一線城市的軌道交通也進(jìn)入到了網(wǎng)絡(luò)化運營時代，路網(wǎng)規(guī)模發(fā)生了顯著變化，客流量也急劇增加。相較于比較傳統(tǒng)的單線運行模式，網(wǎng)絡(luò)化運行的特點主要表現(xiàn)在：城市交通系統(tǒng)中各分部、各要素之間的聯(lián)結(jié)性增強，站站之間的關(guān)聯(lián)度增大，同時運力運量矛盾比較突出，局部出現(xiàn)問題后會對整個網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)產(chǎn)生較大影響[1]?；诖?，下面就城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)問題展開具體分析。

1 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化的意義

1.1 達(dá)到資源共享的目的

在城市交通網(wǎng)絡(luò)體系運行過程中，需要對信息、車輛、路段、變電所以及設(shè)備等各類資源有機協(xié)調(diào)，讓整個網(wǎng)絡(luò)體系實現(xiàn)協(xié)調(diào)化、有序化運轉(zhuǎn)，同時也實現(xiàn)對各類資源的最大化利用。但實際上，由于交通系統(tǒng)具有較大的復(fù)雜性，高峰期、平峰期的交通需求不同，如果遇到一些特殊情況，如節(jié)假日或突發(fā)意外事故等，那么客流需求也會出現(xiàn)異常。因此對于各類資源尤其是車輛的協(xié)調(diào)是較為困難的，車輛資源短缺或過剩問題時有發(fā)生。線路不同時在資源供需上也會出現(xiàn)矛盾。

對于以上問題，可通過網(wǎng)絡(luò)化運營適當(dāng)解決。在網(wǎng)絡(luò)化運營體系中及時調(diào)配軌道車輛，實現(xiàn)資源共享，對各類交通資源做最大化利用，讓城市運營成本得以降低[2]。

1.2 積極處理應(yīng)急事件

在軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，每一條線路、每一個節(jié)點都相互影響，相互聯(lián)系，其中任一環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題都會給整個交通系統(tǒng)帶來很大影響。由于在傳統(tǒng)運營管理模式下，各站點、各線路之間信息相對閉塞，因此很難發(fā)現(xiàn)潛在的故障并作出防控，最終導(dǎo)致事態(tài)朝著更嚴(yán)重的方向發(fā)展。而在建立網(wǎng)絡(luò)化運行體系后，各要素之間的聯(lián)系更加緊密。若某一線路出現(xiàn)運行故障，除了能在第一時間迅速解決故障外，應(yīng)急平臺還會廣泛收集故障信息，并進(jìn)行整合、分析、共享，讓各線路、各節(jié)點都提前做好預(yù)防同時積極配合故障線路的整改工作。在建立交通網(wǎng)絡(luò)后，不同線路之間可以發(fā)揮協(xié)同作用。若有故障發(fā)生，便可跨軌運營，及時疏散客流，減少交通擁堵[3]。

1.3 將相應(yīng)組織逐步優(yōu)化

建立網(wǎng)絡(luò)化運營體后，行車組織將更加有序、多樣，旅客享受到的服務(wù)會更加便捷、優(yōu)質(zhì)。具體如，在網(wǎng)絡(luò)化交通體系下，單位可動態(tài)把控客流量，并根據(jù)客流量大小調(diào)整行車組織，在提高資源利用率的同時也滿足旅客乘車需求，給予旅客優(yōu)質(zhì)便捷的服務(wù)。同時對行車組織動態(tài)調(diào)整后，實際客流量與車流量會更加匹配，因而運營效率會更高，客流壓力會更小，交通運營會更加安全有序。

2 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的原則

2.1 遵循指揮命令

網(wǎng)絡(luò)通信需要服從網(wǎng)路化運營的調(diào)配和指揮，這需要從多個方面做起，以及時處理應(yīng)急事件。在交通網(wǎng)絡(luò)中，通信模塊需具備多種功能，為網(wǎng)絡(luò)提供多種服務(wù)。如呼叫、信息查詢與發(fā)布、視頻監(jiān)視等等。借助以上功能或服務(wù)，管理者能動態(tài)了解交通運營情況，并對交通組織或應(yīng)急事故及時作出調(diào)整與處理，同時乘客的乘車出行也將更加方便、安全。在交通運行中，一些突發(fā)事件會導(dǎo)致交通阻塞，人流量密集，甚至引發(fā)嚴(yán)重的人員傷亡。在此種情況下，就必須確保信息的及時與通暢，管理人員若能在第一時間掌握到事件信息，那么應(yīng)急事件的發(fā)展態(tài)勢、負(fù)面影響都將得到有效控制[4]。

2.2 強化防范力度

要想保證軌道交通網(wǎng)絡(luò)的可靠性、安全性，就必須進(jìn)一步提高防范力度。在當(dāng)前背景下，建立與應(yīng)用城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化體系的主要目的在于優(yōu)化組織協(xié)調(diào)，加強防范監(jiān)控，保障行車安全。因此在設(shè)計與建設(shè)時，要能牢牢把握以上目標(biāo)，進(jìn)一步完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的跟蹤監(jiān)督功能、視頻監(jiān)控功能，為城市軌道交通提供安全保障。且因為軌道交通網(wǎng)絡(luò)是一個整體的網(wǎng)絡(luò)架，因此在設(shè)計與建設(shè)時需要將整體的通信系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化完善，要基于現(xiàn)代化信息技術(shù)建立起統(tǒng)一的資源信息共享庫，進(jìn)一步提高網(wǎng)絡(luò)通信效率與質(zhì)量，確保城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的安全穩(wěn)定運行。

2.3 落實信息服務(wù)

城市軌道交通系統(tǒng)需要為乘客提供優(yōu)質(zhì)、便捷的服務(wù)，要為乘客的乘車出行提供方便。因此在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中，還需增設(shè)乘客信息服務(wù)。通過這一功能模塊，對乘客乘車需求進(jìn)行分析，然后為乘客制定最優(yōu)的乘車方案，讓乘客的出行更加安全、高效、便捷。同時通過乘客信息服務(wù)平臺及時向外發(fā)布行車信息，交通組織調(diào)整信息等，可讓城市的整個交通秩序更加有序，可對城市應(yīng)急渠道進(jìn)行拓寬，為城市各方面的運行與發(fā)展提供助推力[5]。

3 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的方案

3.1 迎合城市布局

作為城市整體規(guī)劃的一個重要組成部分，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)會對城市各方面都產(chǎn)生直接性影響。因此在建設(shè)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時，需要把握“服務(wù)”這一理念。軌道交通網(wǎng)絡(luò)是為城市的整體發(fā)展服務(wù)，因此軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃與城市整體規(guī)劃之間應(yīng)有高度協(xié)調(diào)性。在規(guī)劃設(shè)計時，應(yīng)遵循“部分服務(wù)整體”的原因，充分考慮城市整體布局以及城市未來發(fā)展規(guī)劃要求，在此基礎(chǔ)上設(shè)計科學(xué)可行的建設(shè)方案，實現(xiàn)城市軌道交通的可持續(xù)性發(fā)展，同時也推動城市經(jīng)濟建設(shè)、文化建設(shè)、基礎(chǔ)公共設(shè)施建設(shè)等的發(fā)展進(jìn)步。在規(guī)劃與建設(shè)時，需要結(jié)合城市特色對城市當(dāng)前發(fā)展道路與未來發(fā)展思路進(jìn)行分析、預(yù)測，制定多情景下的不同方案，對每個方案逐一分析審核，最終確定出最為科學(xué)可行的軌道交通網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)方案，以推進(jìn)后續(xù)工作順利、高效開展。

3.2 建設(shè)多模式軌交網(wǎng)絡(luò)

人們的出行需求是多樣化的，因而軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的層次、模式也不應(yīng)單一。為最大化滿足人們的乘客出行需求，城市需建立起模式多樣、層次豐富清晰的軌道網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在進(jìn)行軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃時，應(yīng)先通過大數(shù)據(jù)、云計算等信息手段對城市居民的出行需求、出行習(xí)慣等進(jìn)行分析，之后結(jié)合城市發(fā)展特色設(shè)計出最為合理的軌道交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，要在凸顯自身特色的同時實現(xiàn)對資源的最優(yōu)化運用，切不能盲目追求規(guī)模的最大化。另外，在設(shè)計規(guī)劃城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)時，應(yīng)考慮到交通網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟成本以及城市經(jīng)濟實力與未來經(jīng)濟發(fā)展方向，這樣才能讓城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的功能作用得到充分發(fā)揮[6]。

3.3 合理運用網(wǎng)絡(luò)化理念

研究與實踐表明，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營有優(yōu)勢但也有風(fēng)險，且其的風(fēng)險是隨著時間的變化動態(tài)變化。具體如：在運行組織開行列車數(shù)量增加的情況下，客流量越大，圍觀單元功能屬性分布就更加不均勻。在此情況下，如果區(qū)間與車站失效，那么整個網(wǎng)絡(luò)也會受到影響。且當(dāng)網(wǎng)絡(luò)功能越單一，網(wǎng)絡(luò)越脆弱時，影響程度也會更為嚴(yán)重?？土鞯牟痪鶆蚍植家矔绊懭W(wǎng)的連通度，使軌道交通運營風(fēng)險增加。因此，在城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中，必須堅持網(wǎng)絡(luò)化理念，基于網(wǎng)絡(luò)化理念設(shè)計組合各功能模塊，安排各線路，讓網(wǎng)絡(luò)運營的科學(xué)性、可行性、安全性得到進(jìn)一步提高。具體來說，城市網(wǎng)絡(luò)化運營應(yīng)當(dāng)以統(tǒng)一的運營模式為主，用以全新的管理理念對各項資源進(jìn)行配置、利用，讓各類資源的實際價值得到最大化發(fā)揮。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)是一個比較復(fù)雜的，由多種功能、多個模塊組成的整體。要想讓這一龐大的體系有序、穩(wěn)定、高效運行起來，就必須對系統(tǒng)中各要素、各部分統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。圍繞網(wǎng)絡(luò)運行的核心牽引出必要的控制線，以促進(jìn)整個網(wǎng)絡(luò)的規(guī)范化運行與高效率發(fā)展。如在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)下，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化系統(tǒng)中可增設(shè)調(diào)度數(shù)據(jù)管理模塊，調(diào)度命令模塊等功能模塊，利用其實現(xiàn)對各線路的動態(tài)化監(jiān)視。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)運行時，系統(tǒng)中的在線運行圖軟件從各條線路中獲取當(dāng)前班次的基本、計劃以及實際運行圖，根據(jù)各運行圖對線路列車情況進(jìn)行監(jiān)視，避免列車出現(xiàn)早點、晚點情況。在列車運行過程中，若實際運行狀態(tài)嚴(yán)重偏離運行計劃，將會導(dǎo)致各點列車無法銜接。當(dāng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)接收到以上情況后，就會自動進(jìn)行提示警告，促進(jìn)列車盡快恢復(fù)正常運行狀態(tài)。站場監(jiān)控模塊收集、分析列車運行信息，包括列車運行狀態(tài)、列車所處位置等，站在宏觀角度對全網(wǎng)道岔、信號機以及進(jìn)路狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測，方便管理人員掌握線路狀態(tài)。

4 結(jié)束語

綜上所述，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃建設(shè)不僅有利于方便群眾乘車出行，讓乘客享受到更優(yōu)質(zhì)、便捷的交通服務(wù)，還有利于促進(jìn)城市經(jīng)濟發(fā)展、外在形象提升，可讓城市的內(nèi)部秩序更加和諧穩(wěn)定。為此，在當(dāng)前背景下，應(yīng)立足城市發(fā)展特色、結(jié)合城市未來發(fā)展需求，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、信息技術(shù)構(gòu)建城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，從而提高城市交通運營質(zhì)量與效率。

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