高速公路波形梁鋼護(hù)欄的維修施工管理

王仲玉

建德市路安交通設(shè)施有限公司 浙江杭州 311600

1 高速公路波形梁護(hù)欄損壞狀態(tài)

隨著《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》（JTG D81-2017）和《公路交通安全設(shè)施設(shè)計細(xì)則》（JTG/T D81-2017）的實(shí)施，新規(guī)在原要求的基礎(chǔ)上對護(hù)欄的防護(hù)性能提出了更高的要求，現(xiàn)狀按老標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的波形梁護(hù)欄已不能滿足新規(guī)的要求，需對其中損壞嚴(yán)重且接近使用年限的護(hù)欄進(jìn)行優(yōu)先改造。波形鋼梁護(hù)欄是高速公路重要的安全防護(hù)措施，能夠促使駕駛員在高速公路上行駛的安全系數(shù)提高。在我國交通運(yùn)輸中，高速公路逐漸彰顯出其地位，但是日常交通事故時常發(fā)生，其中損壞較嚴(yán)重的就要屬高速公路波形梁護(hù)欄。傾斜和倒地等，是損壞的主要形式，且損壞基礎(chǔ)狀態(tài)也不盡相同。（1）立柱的損壞形態(tài)。立柱對于所有的波形梁鋼護(hù)欄而言均是主要受力構(gòu)件，因此發(fā)生碰撞后，會造成立柱一定程度的倒?fàn)?、折斷、傾斜等現(xiàn)象；（2）護(hù)欄板的損壞。主要存在刮蹭和變形兩種形態(tài)，然而在一些交通事故中，護(hù)欄板也存在崩壞的現(xiàn)象，造成極為嚴(yán)重的損壞[1]。

2 高速公路波形梁護(hù)欄施工要點(diǎn)

2.1 施工準(zhǔn)備

在施工開始之前，相應(yīng)的施工技術(shù)人員要熟悉、清楚設(shè)計圖和其他相關(guān)的設(shè)備規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。并且和施工工人一同在施工現(xiàn)場核對設(shè)計圖紙，找出本次施工對象的施工路段、各種構(gòu)造物和不同的結(jié)構(gòu)護(hù)欄的施工地點(diǎn)，還要做好施工機(jī)械和材料的準(zhǔn)備工作。

2.2 護(hù)欄立柱放樣

護(hù)欄立柱的放樣工作一定要嚴(yán)格遵守設(shè)計的施工圖的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，然后尋找最恰當(dāng)合適的控制點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地的測量點(diǎn)位。一般控制點(diǎn)都以涵洞、立交、通道、橋梁等，用其調(diào)整段調(diào)之間的距離。運(yùn)用分配法來處理間距零頭數(shù)選的問題。如果想要讓護(hù)欄的線形有更好的保護(hù)，并且保證放樣的精準(zhǔn)，就一定要分段對樁號進(jìn)行檢核復(fù)查。

2.3 波形梁鋼護(hù)欄立柱的安裝

立柱的安裝要與設(shè)計圖的要求相互吻合，并且與實(shí)際道路的線形相互協(xié)調(diào)。立柱一定要埋置牢固，到達(dá)要求的標(biāo)準(zhǔn)深度，要與道路垂直。然而，在施工過程中，施工人員首先測定好立柱位置，將立柱打入相應(yīng)的位置。如果打入過深，不能只把立柱的部分拔出進(jìn)行矯正，必須將全部拔出，然后等基礎(chǔ)填實(shí)分層壓實(shí)后再重新打入。

2.4 波形梁鋼護(hù)欄板的安裝

波形梁鋼護(hù)欄板的相對安裝過程中，是依靠螺栓之間相互的拼接來實(shí)施的，然后把連接螺栓和立柱、橫梁等進(jìn)一步固定。而波形梁鋼護(hù)欄板安裝最重要的問題是方向，在對于護(hù)欄波形梁的安裝過程要保證連接的方向和行車方向相同。在護(hù)欄板的安裝過程中，必須經(jīng)過不斷地調(diào)整，并且連接螺栓不應(yīng)該過載的擰緊，這樣就可以在施工工程中應(yīng)用波形梁的長圓孔做出準(zhǔn)確及時的糾正，進(jìn)而保證線形的精準(zhǔn)和平滑。

2.5 防阻塊的安裝

防阻塊的作用是防止立柱阻絆車輛，減少對于護(hù)欄局部的摩擦碰撞讓車輛減速。因此，為了保障防阻塊的位置精確，在安裝準(zhǔn)備時，可以先安設(shè)防阻塊，且防阻塊用連接螺栓和立柱固定在一起，然后再安裝波形梁，最后進(jìn)行統(tǒng)一的調(diào)整。

2.6 波形鋼梁護(hù)欄起端頭和終端頭的安裝

在開口位置應(yīng)該安裝端頭還要對其固定。端頭梁和標(biāo)準(zhǔn)的護(hù)欄通過拼接螺栓相互連接，端頭梁的操作方法和波形梁的方法一樣，在逐個分段完成后，進(jìn)行檢驗，并且把檢測報告交給工程師檢查[2]。

3 高速公路波形梁護(hù)欄的維修施工管理

3.1 波形梁護(hù)欄現(xiàn)有的維修方法

首先，依據(jù)基礎(chǔ)的形式以及護(hù)欄的立柱不同的損壞狀態(tài)，對于立柱維修的方法也不盡相同。（1）打樁法。主要是才有吊裝機(jī)把損壞的立柱拔出，然后用打樁機(jī)在原來的位置打入新的立柱。此方法適用于立柱可以打入的路基段。（2）預(yù)埋法。就是把立柱損壞的部分清除，然后澆筑混凝土將新的立柱固定。此方法適用于路基深度不滿足立柱打入深度的路段。（3）植栓法。該法是拆除完損壞的立柱之后，在原來的位置鉆孔，然后安裝法蘭盤立柱，在孔里植入螺栓將立柱固定。此法適用于橋梁上的法蘭盤立柱的維修。

其次，根據(jù)護(hù)欄板損壞的程度來選擇維修可運(yùn)用的方式：（1）對于發(fā)生輕微變形的護(hù)欄板，僅僅經(jīng)過校正之后便可以繼續(xù)使用。（2）對于損壞相對嚴(yán)重的護(hù)欄板，假使通過校正無法恢復(fù)原貌，就得要換全新的。

最后、針對防阻塊、螺栓等小部件維修。在一般情況之下，高速公路波形梁護(hù)欄主要涵蓋諸多小部件，比如防阻塊與螺栓等等，一旦發(fā)生損壞，就會直接性的影響到防護(hù)性能。因此為了確保原先高速公路波形梁護(hù)欄的防護(hù)性能，就得要更換全新的小部件來進(jìn)行維修。

3.2 白色氟碳反光波形梁鋼護(hù)欄的應(yīng)用

眾所周知，氟碳反光漆的自潔性是其自身獨(dú)有的。氟碳漆優(yōu)勢在于其表面張力低，因此使用過程中的油污、霧霾等不容易沾付在梁鋼護(hù)欄上，同時雨水沖刷后也不易產(chǎn)生水痕，對護(hù)欄的反光效果影響不大。如 ：為證明氟碳反光漆的自潔能力，對 A 路段（未使用白色氟碳反光漆）和 B 路段（使用了白色氟碳反光漆）的兩段護(hù)欄進(jìn)行對比。一方面是 A 路段護(hù)欄在前期使用時，反光能力以及誘導(dǎo)性等都較好，而隨著時間的延長護(hù)欄表面逐漸變得粗糙，且雨水難以沖刷掉護(hù)欄上的塵埃，導(dǎo)致其各項能力都受到了影響。而B 路段的互聯(lián)表面在使用過程中沒有隨時間推移變得粗糙，其警示能力也始終處于良好水平，沾染塵埃后雨水可以輕易沖刷掉。另一方面是 A 路段的梁鋼護(hù)欄需要頻繁的進(jìn)行人工清潔來保障其反光能力和其他各項功能的正常使用。而 B 路段的梁鋼護(hù)欄每年僅不定期清潔兩次即可，對比之下表明，B 路段的護(hù)欄能夠節(jié)省大量的人力、物力和財力，且高速公路梁鋼護(hù)欄的各項功能也能夠得到有效保障，社會和經(jīng)濟(jì)價值更高[3]。