淺談汽車關門聲品質(zhì)的評價方法

（安徽江淮汽車集團股份有限公司技術中心,合肥 230601）

0 前言

隨著人們生活質(zhì)量的不斷提高，汽車已經(jīng)成為我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚囊徊糠?，?jù)悉2019年汽車保有量已突破2.6億輛，與2018年相比增長了8.83%，按三口之家計算，平均每兩戶居民擁有一臺汽車。汽車產(chǎn)業(yè)近幾年迅猛發(fā)展，給人們帶來的選擇越來越多，人們對汽車的理解和認識已不是單純的看油耗、造型、質(zhì)量等方面，同時也越來越關注乘車舒適性，汽車關門聲品質(zhì)作為客戶評價乘車舒適性的重要指標之一，直接影響著客戶選購車輛時的第一印象。

汽車關門聲品質(zhì)是人對聲音的主觀感受，現(xiàn)有的設備儀器無法準確測得，可通過假人人耳測量客觀物理參數(shù)來描述關門聲品質(zhì)，這種客觀參數(shù)需要結(jié)合主觀評價結(jié)果進行進一步的比對，從而得出更為理想的客觀參數(shù)指標?？陀^參數(shù)指標的有效性也是通過主觀評價不斷檢驗的結(jié)果。本文主要通過實例的方案優(yōu)化，按已設定的客觀參數(shù)指標進行測試評價，并配合主觀評價實現(xiàn)汽車關門聲品質(zhì)的提升。

1 汽車關門聲品質(zhì)客觀參數(shù)指標

表1

基于現(xiàn)有各類車型數(shù)據(jù)收集，對汽車關門聲品質(zhì)進行客觀參數(shù)設定，主要客觀參數(shù)的主要評價結(jié)果為優(yōu)秀、良好、一般三種狀態(tài)，如表1，測試過程需在消音室中進行，通過假人人耳進行相關數(shù)據(jù)采集，人耳距離車門1 m，測試過程不應該有任何雜音。根據(jù)評價維度不同，客觀參數(shù)測試主要從峰值響度、響度包絡譜、低頻能量統(tǒng)計、高低頻能量比四個方面進行數(shù)據(jù)采集及測量參數(shù)評價[2]。

2 汽車關門聲品質(zhì)主觀評價指標

如表1所示，客觀參數(shù)的四個維度，其分別對應著主觀評價的總體響度、緊湊感、厚重感、精致感，因此，主觀評價圍繞著以上四個維度進行。本文主要通過等級評分法進行主觀評價，等級評分法是將聲品質(zhì)的某一屬性劃分為若干的等級，以總體響度為例，其可被劃分為10級刻度，在主觀評價過程中，評價人員根據(jù)自己的主觀感受程度對評價項目進行打分，再將所有評價人員的分值進行算術平均，得出該車門的總體響度評分。這種方法容易實現(xiàn)，數(shù)據(jù)后處理簡單，可以快速得到評價項目結(jié)果，評價分值如表2。

表2

3 某車型關門聲品質(zhì)客觀測試及主觀評價結(jié)果

某車型車門關門聲品質(zhì)評價結(jié)果前門整體表現(xiàn)一般，后門整體表現(xiàn)良好，評價結(jié)果見表3，根據(jù)客觀測試結(jié)果，前門、后門共性問題主要集中在低頻能量與高低頻能量配比，前門響度結(jié)果表現(xiàn)也太理想，根據(jù)車輛檢查發(fā)現(xiàn)，前門鎖扣有輕微干涉現(xiàn)象，鎖扣微調(diào)后響度有所提升。后門通過增加泄壓閥毛氈方案重新進行測試后，其響度、高低頻能量配比有所提升，前門、后門調(diào)整后客觀測試結(jié)果見表4。前門、后門調(diào)整前后的響度包絡譜見圖1。

表3

表4

圖1

根據(jù)客觀參數(shù)測試結(jié)果，對調(diào)試后的前門、后門進行主觀評價，進而驗證客觀參數(shù)測量的準確性，結(jié)果見表5、表6。根據(jù)主觀評價結(jié)果前門、后門在總體響度上已達標，但緊湊感、厚重感上有所欠缺，精致感有進一步提升空間。根據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，主觀評價結(jié)果與客觀參數(shù)測試得出的結(jié)果基本一致，客觀參數(shù)當前的評價指標及方式，可以滿足人對車門關門聲品質(zhì)的主觀感受。

表5

表6

4 前門內(nèi)板增加阻尼墊優(yōu)化方案

為進一步驗證客觀參數(shù)測試方法可靠性，根據(jù)上述分析及評價結(jié)果，對相關問題進行優(yōu)化，由于前、后門問題基本一致，現(xiàn)以前門為例，進行優(yōu)化方案說明。本文通過配合CAE模態(tài)分析方法識別響度包絡譜、低頻能量、高低頻能量配比的影響因素，并提供相應的優(yōu)化方案。

根據(jù)CAE模態(tài)分析結(jié)果，可通過增加增強墊方案，提升車門內(nèi)板模態(tài)，進而提升關門聲品質(zhì)的相應客觀測試參數(shù)指標，具體分析結(jié)果見圖2，車門內(nèi)板模態(tài)由35.3 Hz提升至37.3 Hz。

圖2

根據(jù)上圖分析結(jié)果，進行實物驗證分析，通過與原狀態(tài)比對結(jié)果，響度包絡譜、低頻能量兩個客觀評價指標均有所提升，同時高低頻能量配比也有所改善，實物驗證結(jié)果見圖3。

圖3

5 優(yōu)化后前門關門聲品質(zhì)實物客觀參數(shù)測試及主觀評價結(jié)果

表7

表8

根據(jù)上述方案，對車門關門聲品質(zhì)的客觀參數(shù)測試結(jié)果與優(yōu)化前車門關門聲品質(zhì)結(jié)果進行比對，比對結(jié)果見表7，根據(jù)比對結(jié)果，客觀參數(shù)指標均有所提升。對優(yōu)化后的車門關門聲品質(zhì)再次進行主觀評價評估，根據(jù)評價結(jié)果，前門關門聲品質(zhì)可達到主觀評價的預期效果，主觀評價結(jié)果見表8。

6 結(jié)束語

汽車車門關門聲品質(zhì)已經(jīng)成為衡量汽車整體性能指標的重要指標之一，本文主要結(jié)合客觀參數(shù)測量及主觀評價兩種方法對汽車關門聲品質(zhì)進行評價，通過初評及優(yōu)化后兩次主觀評價結(jié)果，證實了客觀參數(shù)測量指標的有效性。后期為提高汽車關門聲品質(zhì)客觀參數(shù)指標的準確性，就需要通過大量的客觀參數(shù)測量，形成數(shù)據(jù)積累，并結(jié)合人的主觀感受，使客觀參數(shù)測量結(jié)果更接近于人的主觀感受，從而提升乘客對車輛的好感度[3]。