提高鐵路貨車制動(dòng)閥檢修合格率的改進(jìn)措施

易丙海， 曲家波

（中車哈爾濱車輛有限公司，哈爾濱 150056）

0 引言

120型空氣控制閥的性能是否可靠是列車安全運(yùn)行的重要保證，所以120型空氣控制閥的檢修質(zhì)量至關(guān)重要。而120型空氣控制閥在一次上機(jī)交檢時(shí)，其中幾個(gè)項(xiàng)點(diǎn)發(fā)生頻次多，影響了一次交檢合格率的提高，同時(shí)也增加了返工費(fèi)用，降低了生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，對(duì)運(yùn)輸行車安全造成了潛在的質(zhì)量隱患[1-3]。

1 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析

經(jīng)統(tǒng)計(jì)，2016年120閥一次上機(jī)交檢合格率平均為84%左右，還有很大提高的潛力空間[4]。對(duì)2016年一季度發(fā)生的影響交檢一次合格率的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了統(tǒng)計(jì),如表1所示。

表1 一次交檢質(zhì)量問(wèn)題統(tǒng)計(jì)表

由表1可以看出，穩(wěn)定孔、緩解阻力、主排口漏、局排口漏、制缸管路、解鎖壓力等故障在制動(dòng)閥故障中所占比例比較高。

通過(guò)數(shù)據(jù)的分析，車輛投入運(yùn)用后，120型空氣控制閥作用不良故障的發(fā)生，是影響鐵路貨車制動(dòng)效果的一大頑疾，也是我們?cè)跈z修工作中需要重點(diǎn)控制的項(xiàng)目[5-8]。

2 結(jié)合實(shí)際情況制定的改進(jìn)措施

2.1 完善檢修工藝布局

在制動(dòng)閥收入崗位與外部清洗崗位間增設(shè)初試驗(yàn)崗位，對(duì)收入的制動(dòng)閥進(jìn)行初試驗(yàn)，對(duì)影響主閥性能的“緩解位漏泄量”、“緩解壓力”等項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，根據(jù)初試驗(yàn)結(jié)果指導(dǎo)后續(xù)制動(dòng)閥檢修。根據(jù)緩解位漏泄值大小將初試驗(yàn)后的主閥劃分為A、B、C三個(gè)等級(jí)，根據(jù)不同等級(jí)確定不同的研磨方案[9]。

2.2 優(yōu)化研磨工藝

1）通過(guò)機(jī)器研磨取代人工研磨，解決配件研磨對(duì)人工研磨水平高低的依賴以及人工作業(yè)的各種不穩(wěn)定因素，實(shí)現(xiàn)配件研磨面“再造”，避免了人工研磨不能完全“破面”的問(wèn)題，保證研磨質(zhì)量穩(wěn)定，提高制動(dòng)閥性能可靠性[10]。

2）根據(jù)初試驗(yàn)主閥排氣口的漏泄量，結(jié)合摩擦面表面狀態(tài)，確定研磨工序及磨削量。對(duì)漏泄量小于30 mL/min的主閥，采用“粗研+精研”2次研磨的方式；對(duì)漏泄量在30～100 mL/min之間的主閥，采用“粗研+精研+精研”3次方式；對(duì)于漏泄量大于100 mL/min的主閥，采用“粗研+粗研+精研”3次方式；每工序往復(fù)研磨5次，如表2所示[11]。

表2 研磨方法選取表

2.3 強(qiáng)化制動(dòng)配件清潔

1）實(shí)行二次清洗制度。對(duì)超聲波清洗后的制動(dòng)閥配件，在配件檢測(cè)前采用浸泡、超聲波清洗、沖洗、漂洗的方式對(duì)閥體及閥體內(nèi)進(jìn)行二次清洗，對(duì)閥桿表面凹槽等超聲波難清洗部位再由人工清洗，確保制動(dòng)閥配件的表面清潔度[12]。

2）加強(qiáng)制動(dòng)閥孔路清污。主要通過(guò)熱風(fēng)對(duì)主閥體和滑閥通道內(nèi)在清洗后殘留在各孔路暗道內(nèi)的余水、雜物及研磨后產(chǎn)生的油石顆粒和金屬粉末，并對(duì)難清理的滑閥逆流孔（孔徑0.2 mm）在清污后增加了專項(xiàng)檢測(cè)功能，確保各孔道清潔暢通，有效提高閥體、滑閥內(nèi)部孔路的清潔度[13]。

2.4 深化輛份配送

1）橡膠件、彈簧輛份配送。增設(shè)橡膠件、彈簧檢查配送崗位，根據(jù)控制閥橡膠件、彈簧數(shù)量及形狀設(shè)計(jì)制作橡膠件、彈簧專用輛份配送盒，檢查合格的橡膠件、彈簧放入專用的輛份配送盒內(nèi)，由專用運(yùn)輸小車配送至組裝崗位，避免橡膠件、彈簧在配送過(guò)程中接觸清潔劑、水等或被零配件、工具磕碰損傷[14]。

2）制動(dòng)閥配件輛份配送。增設(shè)制動(dòng)閥配件檢測(cè)、配送崗位，對(duì)須檢測(cè)的主閥體、滑閥、節(jié)制閥、頂桿座以及緊急活塞桿進(jìn)行檢測(cè)、檢查、擦拭，對(duì)其余配件進(jìn)行外觀檢查及擦拭。根據(jù)制動(dòng)閥配件的數(shù)量及形狀設(shè)計(jì)專用輛份配送盒，各配件檢查、檢測(cè)完畢后固定在指定的配送盒內(nèi)，對(duì)滑閥等精密配件進(jìn)行完全隔離防護(hù)，有效避免了配件存儲(chǔ)、運(yùn)輸過(guò)程中的磕碰損傷、變形[15]。

2.5 加強(qiáng)試驗(yàn)臺(tái)把關(guān)

1）制定試驗(yàn)臺(tái)反比對(duì)措施。目前，120型試驗(yàn)臺(tái)的機(jī)能試驗(yàn)是判定試驗(yàn)臺(tái)是否合格的唯一標(biāo)準(zhǔn)，而機(jī)能試驗(yàn)的可靠性依賴于試驗(yàn)臺(tái)傳感器的可靠性。為了避免傳感器浮動(dòng)誤差對(duì)試驗(yàn)臺(tái)準(zhǔn)確性的影響，將5套120型控制閥分別設(shè)置了節(jié)制閥故障、逆流孔故障、主閥漏泄故障、半自動(dòng)緩解閥故障和緊急閥漏泄故障，并選定1套合格標(biāo)準(zhǔn)閥，在開(kāi)機(jī)機(jī)能試驗(yàn)合格后，先進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)閥的標(biāo)定，然后隨機(jī)選取故障閥進(jìn)行反比對(duì)試驗(yàn)，通過(guò)對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比、分析，可有效對(duì)試驗(yàn)臺(tái)性能進(jìn)行評(píng)定，確保試驗(yàn)臺(tái)的穩(wěn)定性。例如，主閥漏泄故障的分析研判，將近3次主閥漏泄故障閥的試驗(yàn)記錄進(jìn)行分析比較，漏泄量上下浮動(dòng)大于10 mL/min時(shí)，判定試驗(yàn)臺(tái)不合格，需進(jìn)行維修[16]。

2）實(shí)行二次試驗(yàn)要求。制動(dòng)閥組裝后，硅油聚集于摩擦面（滑閥滑閥座接觸面、節(jié)制閥與滑閥背面接觸面）間，對(duì)摩擦面起到一定的密封作用，致使試驗(yàn)時(shí)檢測(cè)的漏泄量不能準(zhǔn)確地反映出摩擦面的配合情況。二次試驗(yàn)時(shí)由于經(jīng)過(guò)一次試驗(yàn)的往復(fù)作用，多余的硅油進(jìn)入導(dǎo)油槽，此時(shí)的漏泄量能夠較準(zhǔn)確地反映摩擦面的實(shí)際情況。針對(duì)該問(wèn)題，我們制定制動(dòng)閥二次試驗(yàn)要求，即制動(dòng)閥試驗(yàn)合格后再進(jìn)行一次試驗(yàn)，主要對(duì)制動(dòng)位、緩解位、制動(dòng)保壓位性能進(jìn)行試驗(yàn)檢查。通過(guò)對(duì)一、二次試驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比、分析，能夠較準(zhǔn)確地判定制動(dòng)閥的穩(wěn)定性，確保了制動(dòng)閥的檢修質(zhì)量[16]。

2.6 強(qiáng)化數(shù)據(jù)分析

建立制動(dòng)閥檢修數(shù)據(jù)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)收入、初試驗(yàn)、組裝、終試驗(yàn)等崗位檢修數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)對(duì)各崗位數(shù)據(jù)的分類匯總，實(shí)現(xiàn)對(duì)制動(dòng)閥返修原因、作業(yè)者返修閥、試驗(yàn)臺(tái)標(biāo)定等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，能夠?qū)χ苿?dòng)閥狀態(tài)、工作者、試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行評(píng)價(jià)。通過(guò)每周、每月、每季對(duì)所有試驗(yàn)結(jié)果及標(biāo)定數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、對(duì)比、分析，綜合對(duì)試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行評(píng)定。通過(guò)每月、每季作業(yè)者返修閥統(tǒng)計(jì)分析，能夠?qū)β毠I(yè)務(wù)水平進(jìn)行評(píng)定，同時(shí)每月、每季、每年按使用時(shí)間、型號(hào)、生產(chǎn)廠家對(duì)檢修閥的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、對(duì)比、分析，根據(jù)一次合格率、初試驗(yàn)與終試驗(yàn)指標(biāo)改善情況、超標(biāo)品比例等指標(biāo)，研究制定故障分布規(guī)律，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)高的制動(dòng)閥進(jìn)行重點(diǎn)檢修[17-18]。

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[2] 舒新,夏寅蓀.鐵道制動(dòng)工程設(shè)計(jì)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1986.

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[4] 夏寅蓀,吳培元.120型空氣制動(dòng)機(jī)[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,1995.

[5] 劉鴻文.材料力學(xué)[M].北京:高等教育出版社,1996.

[6] 鐵道部鐵運(yùn)[2008]15號(hào).關(guān)于印發(fā)鐵路貨車制動(dòng)檢修規(guī)則的通知[M].北京:中國(guó)鐵道出版社,2008:10-32.

[7] 眉山車輛廠.120型貨車空氣分配閥(MSP120F-00-00)[Z].

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[10]戴淑紅.貨車120型空氣控制閥的故障分析與改進(jìn)建議[J].機(jī)車車輛工藝,2001(4):44-45.

[11]詹雷飛.提高120制動(dòng)閥檢修質(zhì)量的幾點(diǎn)建議[J].上海鐵道科技,2013(1):43-44.

[12]王秀芬,文林濤.檢修120型控制閥性能試驗(yàn)采用新制標(biāo)準(zhǔn)的研究[J].機(jī)車車輛工藝,2015(4):45-46.

[14] 王朝陽(yáng).提高120型緊急閥檢修質(zhì)量保證行車安全[C]//第十屆中國(guó)科協(xié)年會(huì)中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專輯,2008.

[15]AAR:Manual of Standards and Recommended actices[S].

[16]AAR:Interchange Rules[S].

[17]AAR Specification 2518:Freight Car Brake Equipment[S].

[18]FRA:Safetu Appliances and Power Brake[S].