強(qiáng)力推進(jìn)智慧城市軌道交通建設(shè)探討

摘?要：隨著我國城市化率的不斷提升，特大城市、大城市的數(shù)量快速增加，建設(shè)與智慧社會(huì)相匹配的智慧城市軌道交通（以下簡稱“城軌”）已成為推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)的一項(xiàng)重要任務(wù)。建設(shè)智慧城軌的戰(zhàn)略指向：在自主創(chuàng)新基礎(chǔ)上，大力應(yīng)用數(shù)字化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化等新技術(shù)革命成果，使之與城軌深度融合，推進(jìn)城軌信息化，大力發(fā)展智能系統(tǒng)、建設(shè)智慧城軌。

關(guān)鍵詞：智慧城市;軌道交通;建設(shè)策略

一、 引言

隨著人工智能與其他高科技的加速融合與集成創(chuàng)新，人類社會(huì)形態(tài)正在發(fā)生新的積極變化。習(xí)近平總書記在十九大報(bào)告中提出的“智慧社會(huì)”，將成為繼農(nóng)業(yè)社會(huì)、工業(yè)社會(huì)、信息社會(huì)之后的更為高級的社會(huì)形態(tài)。而交通強(qiáng)國則是黨的十九大提出的建設(shè)創(chuàng)新型國家的重要任務(wù)之一。智慧城軌不僅是智慧社會(huì)、智慧城市的重要子系統(tǒng)，同時(shí)，也是交通強(qiáng)國建設(shè)的一大組成部分，這是智慧城軌雙肩挑起的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

二、 智慧城市軌道交通安全網(wǎng)格化管理

（一）全面落實(shí)智慧城市軌道交通網(wǎng)格化管理責(zé)任制度

對于網(wǎng)格化管理而言，其通過分級負(fù)責(zé)的方式實(shí)現(xiàn)了對整個(gè)系統(tǒng)的有效化管理，而這一效果得以體現(xiàn)的前提條件就是各級網(wǎng)格的權(quán)責(zé)落實(shí)，對此則需要建立完善的責(zé)任制度。在實(shí)際的管理中，需要在一套管理責(zé)任體制下實(shí)現(xiàn)安全管理工作的進(jìn)一步落實(shí)，每個(gè)小組設(shè)置一名責(zé)任人，其對上一級負(fù)責(zé)，而其組員則對其負(fù)責(zé)。嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制度，依托其規(guī)范性、約束性和強(qiáng)制性來實(shí)現(xiàn)管理工作的正常化。此外還需要建立一定的獎(jiǎng)懲制度，通過對每個(gè)網(wǎng)格員的具體任務(wù)完成情況，責(zé)任履行情況進(jìn)行評價(jià)，對于超額完成的網(wǎng)格員予以獎(jiǎng)勵(lì)，而對于沒有達(dá)標(biāo)的網(wǎng)格員予以懲罰，從而促進(jìn)每個(gè)網(wǎng)格員能夠積極主動(dòng)投入到安全管理工作中，促進(jìn)管理成效提升。

（二）組建管理機(jī)構(gòu)，優(yōu)化組織保障

在網(wǎng)格化管理之中，每個(gè)網(wǎng)格需要建立一定的自治組織，根據(jù)統(tǒng)一管理、各級負(fù)責(zé)的組織原則開展管理工作。其中在大網(wǎng)格中，具有全局統(tǒng)領(lǐng)性，其對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行管理，具有決策、調(diào)度和執(zhí)行的相關(guān)權(quán)限。這種統(tǒng)一管理方式能夠統(tǒng)一管理思想和步調(diào)，能夠?qū)Ω骷壘W(wǎng)格起到引領(lǐng)的作用。而在每層網(wǎng)格之中，則通過對應(yīng)的自治組織予以細(xì)節(jié)化管理，尤其是對上一級網(wǎng)格發(fā)布的命令的具體實(shí)施等。在智慧城市視角下，依托智慧城市的信息化、智能化的特點(diǎn)，組建相應(yīng)的信息化管理平臺(tái)，由此優(yōu)化管理局面，促進(jìn)信息的快速傳遞，實(shí)現(xiàn)管理效率的不斷提升，促進(jìn)城市軌道交通安全管理成效提升。

（三）落實(shí)智慧城市軌道交通各級網(wǎng)格督查工作

對于各級網(wǎng)格的管理而言，主要由各自建立的自治組織專門管理，對此需要落實(shí)智慧城市軌道交通各級網(wǎng)格的督查工作，確保每個(gè)網(wǎng)格的安全管理工作照章執(zhí)行。對此具體措施就是企業(yè)層面要定期對各級網(wǎng)格進(jìn)行抽查巡查;高級網(wǎng)格管理工作人員定期對低級網(wǎng)格進(jìn)行檢查;各網(wǎng)格內(nèi)管理工作人員定期對本網(wǎng)格進(jìn)行檢查;每周應(yīng)制作一份安全管理檢查工作匯總，從而規(guī)范化管理過程。在此基礎(chǔ)上要加強(qiáng)網(wǎng)格員的培訓(xùn)工作，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)識別、做好安全事故預(yù)防工作，此外還需要優(yōu)化督查體制，避免上下串通而導(dǎo)致管理工作怠慢的情況出現(xiàn)，保持管理工作的透明性、公開公正性。

三、 智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)

（一）數(shù)據(jù)智能化采集

利用專業(yè)的設(shè)備對智能化系統(tǒng)外的信息進(jìn)行采集和記錄是數(shù)據(jù)智能化的主要任務(wù)。在智慧城市軌道交通信息化的發(fā)展歷程中，還可以深入對軌道信號進(jìn)行采集，用以監(jiān)測軌道交通運(yùn)行時(shí)對外界造成的干擾，像噪聲以及外界因素如溫度等對軌道交通運(yùn)行的影響，然后將所采集到的數(shù)據(jù)智能化處理，通過智慧城市軌道交通信息化系統(tǒng)將形成的數(shù)據(jù)傳入核心的管理程序，為軌道交通運(yùn)營的優(yōu)化與完善提供可靠數(shù)據(jù)，為提高居民的出行效率和保證軌道交運(yùn)的有序進(jìn)行提供保障。

（二）數(shù)據(jù)智能化決策

1. 軌道交運(yùn)中調(diào)度系統(tǒng)的得力助手指揮調(diào)度系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有資源的統(tǒng)一調(diào)度。它包括了傳輸、通信、監(jiān)控、評估和演練等部分。傳輸、通信和監(jiān)控系統(tǒng)保證了正常情況下軌道交通運(yùn)營的安全穩(wěn)定，評估系統(tǒng)則會(huì)對軌道交運(yùn)過程當(dāng)中存在的問題進(jìn)行整合分析，為演練系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)支持。演練系統(tǒng)會(huì)結(jié)合評估系統(tǒng)的既有結(jié)論對可能發(fā)生的事件進(jìn)行應(yīng)急策劃和演練，以盡量保證緊急情況下軌道交通系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

2. 知識庫在由人機(jī)接口、推理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫、模型庫，知識庫等各部分組成的決策系統(tǒng)中擁有不可替代的重要地位，它可以規(guī)范知識和規(guī)則的顯示方式。類似于橋梁作用的人機(jī)接口，將信息化系統(tǒng)和操作者連接起來，利用問答形式和報(bào)表形式將信息化系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)對外輸出。推理系統(tǒng)存在于整個(gè)數(shù)據(jù)智能化決策過程中，數(shù)據(jù)庫對信息化系統(tǒng)中的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行儲(chǔ)存，模型庫為整個(gè)系統(tǒng)提供技術(shù)后盾和安全保障，維持系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

四、 結(jié)語

《綱要》從行業(yè)層面對智慧城軌建設(shè)的發(fā)展戰(zhàn)略、建設(shè)目標(biāo)、重點(diǎn)任務(wù)、實(shí)施路徑、體制機(jī)制和保障措施等方面進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)?！毒V要》可作為城軌行業(yè)今后一個(gè)時(shí)期（2020-2035年）引領(lǐng)我國建設(shè)智慧城軌的指導(dǎo)性文件。我們期盼業(yè)界同仁凝心聚力，同舟共濟(jì)，以“咬定青山不放松”的韌勁、“不破樓蘭終不還”的拼勁，因地制宜、開拓創(chuàng)新、大膽探索、勇于實(shí)踐，主動(dòng)積極組織《綱要》的貫徹落實(shí)，同繪智慧城軌圖，共筑交通強(qiáng)國夢。

參考文獻(xiàn)：

[1]黃超.淺談智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2019（16）：123-124.

[2]馮婷婷.智慧城市軌道交通運(yùn)營管理信息化建設(shè)研究[J].中國住宅設(shè)施，2018（12）：6-7.

作者簡介：王藍(lán)，重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司。