淺議路面墊層施工技術在公路施工中的控制

摘 要 路面墊層是公路工程路面結(jié)構(gòu)中十分重要的組成部分，具有防水、承載、防凍等作用，因此必須加強路面墊層施工技術控制。本文首先對路面墊層技術原理進行介紹，然后對路面墊層施工內(nèi)容進行分析，并以某公路工程為研究對象，對路面墊層施工技術要點進行詳細探究。

關鍵詞 路面墊層技術;原理;施工內(nèi)容;控制

引言

路面墊層施工效果會直接影響公路工程安全性以及穩(wěn)定性，根據(jù)施工材料差異，可分為碎石墊層以及砂礫墊層兩種類型。在墊層材料選擇方面，應與公路工程底基層相同，并具有良好的彈性模量以及抗剪強度，通過加強施工工藝控制，避免路面在受到車輛碾壓后發(fā)生變形，同時提升墊層透水性。因此，亟須對公路工程路面墊層施工技術進行深入研究。

1路面墊層技術基本原理

在公路工程施工中，在路面與地基之間，需進行墊層施工，可有效擴散荷載應力，同時提升路基結(jié)構(gòu)水溫狀況。在墊層施工中，需根據(jù)施工路段氣候環(huán)境、地質(zhì)條件等因素確定墊層厚度，通過加強墊層施工技術控制，能夠避免路面結(jié)構(gòu)在外界環(huán)境因素的影響下發(fā)生熱脹冷縮問題，同時避免公路工程結(jié)構(gòu)產(chǎn)生收縮裂縫。在公路工程運營過程中，路面結(jié)構(gòu)長期受到大量車輛碾壓，隨著使用年限的增加可發(fā)生不均勻沉降，而通過應用墊層施工技術，能夠有效降低地面不均勻沉降發(fā)生率[1]。

2路面墊層施工內(nèi)容介紹

在公路工程施工中，混凝土路面需以墊層為基礎，墊層結(jié)構(gòu)有碎石墊層和砂礫墊層兩種，對于碎石墊層，根據(jù)級配流程不同，可分為兩種類型，其中，經(jīng)過級配的碎石可被應用于高質(zhì)量公路工程施工中，而對于沒有經(jīng)過級配的碎石，可應用于一般公路工程施工中。為了有效提升公路路面結(jié)構(gòu)彈性質(zhì)量，要求根據(jù)基地材料選擇相同的墊層材料，確保在受到外力干擾影響下能夠發(fā)揮良好的抗壓能力，避免路面結(jié)構(gòu)發(fā)生形變，在車輛行駛過程中，如果路面受到巨大壓力作用，依然不會出現(xiàn)坑槽病害[2]。

3公路路面墊層施工控制實例

（1）工程概況。在某公路工程施工中，在墊層結(jié)構(gòu)設計方面，選擇級配碎石，并加入一定量礦粉。級配碎石并不具有黏結(jié)功能，因此，在該公路工程墊層施工中，選用骨架密實結(jié)構(gòu)形式，級配碎石墊層的各檔集料摻配比例設計方案如表1所示。

（2）準備階段控制

1）施工準備。①為了保證公路工程墊層施工質(zhì)量，必須嚴格依據(jù)施工標準組織施工，加強各級材料質(zhì)量以及現(xiàn)場交通管理，同時創(chuàng)建交通模型，制定施工材料運輸流程。在分級物料運輸中，如果物料體積在20t以上，則應采用絕緣油布覆蓋在物料表面，避免物料受到雨水因素影響。②在墊層施工前，對路基結(jié)構(gòu)進行全面清理，確保路基結(jié)構(gòu)清潔度符合施工要求。在路基清理完成后，對墊層灑水，由監(jiān)理工程師進行檢查，在檢查合格后即可進行后續(xù)施工。部分施工路段路面有車轍病害，或者壓實度比較差，對此，可采用同類施工材料進行整形和壓實處理。③在上層結(jié)構(gòu)進行測量放樣，每間隔20m設置標志樁，對設計高程進行測量，并采用紅漆做好標記。④對各類施工材料進行保存，并加強材料質(zhì)量檢查。對礫石含水量進行檢測，確保符合施工規(guī)定。該公路工程施工規(guī)模比較大，因此，需根據(jù)路面墊層施工工藝加強施工技術管理，在保證墊層施工質(zhì)量的基礎上減少材料用量。

2）拌和。在級配碎石混合料拌和中，選用500t拌和機。在混合料拌和前，首先對拌和機進行開機測試，判斷其使用性能，如果原材料成分發(fā)生變化，則還需進行優(yōu)化調(diào)整。需要注意，在級配碎石混合料拌和中，還應綜合考慮施工區(qū)域天氣環(huán)境、混合料運輸距離以及原材料含水量，對拌合用量進行適當調(diào)整。

3）運輸。綜合考慮本工程實際情況，在混合料運輸中，選用15t以上自卸車。在混合料運輸前，對自卸車車廂進行全面清潔，保持車廂干燥度，避免在混合料運輸過程中發(fā)生離析現(xiàn)象。另外，還應根據(jù)施工用量，對混合料裝運量進行控制，并在混合料表面覆蓋篷布，避免水分揮發(fā)。

（3）攤鋪。為了保證該公路工程路面墊層施工質(zhì)量，在混合料攤鋪施工中，采用ABG423型穩(wěn)定土攤鋪機，并組織專人在施工現(xiàn)場對攤鋪過程進行實時檢查，如果發(fā)現(xiàn)混合料發(fā)生離析現(xiàn)象，則應及時更換混合料。另外，在混合料攤鋪施工中，還需保證混合料持續(xù)供應，并采用35Hz熨平板對混合料進行整平處理，提升施工效率，保證墊層施工質(zhì)量。

（4）整形。在該公路工程路面墊層攤鋪施工完成后，采用壓路機以靜力式方法進行穩(wěn)壓。在墊層攤鋪完成后即可利用平地機進行整平處理，如果整平難度較大，則可組織施工人員進行人工找平處理。如果墊層表面有坑槽，則需采用齒耙對坑槽部位進行耙松，然后再利用適量砂礫進行填補和整平處理。如果墊層表面有凸起部分，則需采用齒耙耙松，再鏟除多余部分，再對整形部分進行修補處理。

（5）碾壓。在墊層碾壓施工中，采用壓路機以上壓路機，對于碾壓長度，需控制在50m～80m之間。另外，在對墊層進行初壓時，需采用雙鋼輪壓路機，首先采用靜壓方式對墊層碾壓1～2遍，對于碾壓速度，應控制在1.5km/h～1.7km/h之間。在對墊層進行復壓時，采用單鋼輪壓路機，連續(xù)碾壓4～6遍，對于碾壓速度，應控制在1.8km/h～2.2km/h之間。在終壓階段，采用膠輪壓路機，碾壓1～2遍，對于碾壓速度，應控制在1.5km/h～1.7km/h之間。

（6）接縫和調(diào)頭處理。第一，在路面碾壓施工完成后，采用直尺對墊層結(jié)構(gòu)平整度進行檢查，如果墊層結(jié)構(gòu)平整度比較差，則應及時進行清理。在墊層碾壓施工中，在對新路段進行碾壓時，可將壓路機停放在已碾壓完成的施工路段，同時還需向施工路段深入15cm，有效處理橫向施工縫。第二，在墊層碾壓施工完成，并達到施工要求后，即可調(diào)頭，首先采用油氈覆蓋在墊層表面，然后在調(diào)頭位置鋪設10cm土，再調(diào)頭。

（7）養(yǎng)護。在該公路工程路面墊層施工完成后，還應及時采取養(yǎng)護管理措施，在墊層施工完成，并且通過壓實度檢測后，即可進行養(yǎng)護管理，在墊層養(yǎng)護過程中，禁止車輛和行人通行，如果無法封閉交通，則要求將行車速度控制在30km/h以內(nèi)，禁止在行駛過程中轉(zhuǎn)彎掉頭[3]。

4公路工程路面基墊層施工中的質(zhì)量控制

4.1 對材料質(zhì)量監(jiān)控

在公路工程路面墊層施工中，需選擇適宜的施工材料，施工材料質(zhì)量對于墊層施工質(zhì)量的影響比較大。對此，要求加強施工材料工學檢測，第一，對墊層施工材料級配進行檢查，確保符合設計要求，只有保證級配材料良好，才能夠有效提升墊層結(jié)構(gòu)強度以及彈性，避免在公路工程運營過程中出現(xiàn)凹槽病害。第二，在對施工材料級配進行檢測后，能夠避免在后續(xù)施工中進行多次檢測，進而有效降低施工成本，避免在路面施工中發(fā)生坍塌、沉陷等質(zhì)量問題。

4.2 碾壓施工控制

在路面墊層施工中，對于碾壓機械設備的要求比較高，要求合理安排卸料、裝料次數(shù)，并制定流程，避免對設備使用性能造成不良影響。在碾壓施工過程中，根據(jù)施工計劃組織自卸車對混合料進行批量運輸，避免將大量混合料堆放在施工現(xiàn)場，影響施工進度，導致混合料使用性能受到不良影響。在公路工程墊層碾壓施工中，需從內(nèi)向外進行碾壓，在一段墊層施工完成后，對其表面進行清理，并在兩端設置警示牌，禁止車輛通行。在墊層碾壓施工中，制定科學合理的施工流程，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況組織攤鋪碾壓，嚴格控制碾壓施工過程，根據(jù)施工進度要求控制碾壓過程，保證墊層施工質(zhì)量。

5結(jié)束語

綜上所述，本文主要結(jié)合實例，對公路工程墊層施工技術進行了詳細探究。在公路工程施工中，墊層結(jié)構(gòu)對于路面其他結(jié)構(gòu)的影響比較大，應根據(jù)施工現(xiàn)場路面實際情況選擇適宜的墊層材料，加強墊層施工工序控制，提高墊層施工質(zhì)量，延長公路工程使用年限。

參考文獻

[1] 李梓楓.公路路面墊層施工技術探究[J].四川水泥，2019（7）：225.

[2] 張麗娜.試述公路施工中路面墊層施工技術[J].技術與市場，2019，26（2）：140，142.

[3] 馬澤銘.公路路面墊層施工質(zhì)量控制[J].交通世界：運輸車輛，2019（1）：90-91.

作者簡介

趙偉東（1990-），男，內(nèi)蒙古赤峰人;學歷：本科，職稱：助理工程師，現(xiàn)就職單位：中國水利水電第八工程局有限公司，研究方向：公路技術。