鐵路CIR機(jī)車電臺運(yùn)維要點思路探析

鄒華勇 鄭紀(jì)鋒 李曉東 王永佳

摘要：鐵路無線列車調(diào)度通信系統(tǒng)是鐵路行車調(diào)度指揮的重要的車地通信系統(tǒng)，為適應(yīng)機(jī)車跨路局、跨線路、跨區(qū)段運(yùn)用，目前機(jī)車上普遍安裝了能兼容不同通信制式的機(jī)車綜合無線通信電臺以滿足車機(jī)聯(lián)控、行車調(diào)度指揮要求。本文將針對機(jī)車電臺在日常運(yùn)行維護(hù)中的要點根據(jù)實踐經(jīng)驗進(jìn)行了總結(jié)和探討。

關(guān)鍵詞：鐵路通信 ?CIR ?機(jī)車電臺 ?運(yùn)維要點

1、概述

機(jī)車綜合無線通信設(shè)備（簡稱CIR）作為中國鐵路的新一代鐵路無線通信系統(tǒng)中的機(jī)車設(shè)備，作為電務(wù)設(shè)備的三大件之一[1]，具有功能強(qiáng)大、標(biāo)準(zhǔn)化程度高、擴(kuò)展性靈活、操作性友好等特點。CIR具有GSM-R和450MHz兩種主要通信工作模式，在相應(yīng)的模式均下能完成列車調(diào)度通信、車次號傳送[2]、調(diào)度命令傳送[3]、列尾風(fēng)壓信息傳送等功能。CIR設(shè)計有數(shù)據(jù)接口單元，可利用其預(yù)留的數(shù)據(jù)接口滿足將來可能擴(kuò)展的數(shù)據(jù)傳送功能，具有較高的功能擴(kuò)展性。

2、設(shè)備構(gòu)成

CIR采用模塊化和層次化結(jié)構(gòu)組成，由主機(jī)、操作顯示終端（以下簡稱MMI）、送（受）話器、揚(yáng)聲器、打印終端、連接電纜、天饋單元及機(jī)車數(shù)據(jù)采集編碼器等構(gòu)成，見圖1所示。

3、運(yùn)維要點

鐵路專用無線通信的維修工作包括日常維護(hù)、集中檢修、重點整治[4]。

日常維護(hù)：是預(yù)防和消除設(shè)備故障隱患、及時發(fā)現(xiàn)問題和快速進(jìn)行處理的經(jīng)常性維護(hù)作業(yè)，包括對系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行巡視、檢查、檢測、倒換和排除故障等工作，日常維護(hù)的基本任務(wù)就是確保通信設(shè)備和系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

集中檢修：是恢復(fù)、改善與提高設(shè)備強(qiáng)度和性能的維護(hù)作業(yè)，包括設(shè)備集中檢修及系統(tǒng)性能測試和調(diào)整等，集中檢修的基本任務(wù)就是較完整地恢復(fù)、改善通信系統(tǒng)和設(shè)備的運(yùn)行質(zhì)量。

重點整治：是根據(jù)設(shè)備整機(jī)或部件機(jī)械強(qiáng)度和電氣性能的劣化程度，有計劃地對其進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)、整修和更換，其目的是“整修補(bǔ)強(qiáng)、恢復(fù)提高”，以保證系統(tǒng)和設(shè)備原有的技術(shù)性能和質(zhì)量。

4、思路探析

本文主要針對日常運(yùn)行維護(hù)的要點進(jìn)行展開闡述，第一要點是根據(jù)CIR的組成及工作原理，認(rèn)識CIR的模塊化組成及各模塊的作用，這是對日常維護(hù)人員的基本要求，決定了日常維護(hù)效率與質(zhì)量。CIR從大的部件組成可分為終端、主機(jī)、天饋及附屬連接電纜。終端由操作顯示終端（又稱之為MMI）、打印機(jī)、受送話器、揚(yáng)聲器等組成，其組成模塊從文字上非常容易理解功用，其中操作顯示終端為核心部件，提供終端乃至整體的司機(jī)作業(yè)接口。主機(jī)整體上由上下兩個支架組成，分別稱之為A支架和B支架，A支架與B支架通過航空插頭配接，航空插頭間利用配對的多股銅芯電纜連接，這些電纜中含422串口通信線、音頻線、電源線等。A支架相對而言采用了高度模塊化結(jié)構(gòu)，包括的模塊有主控單元、記錄單元、衛(wèi)星定位單元、GSM-R數(shù)據(jù)單元、GSM-R語音單元，電源管理單元等。B支架由450M功能單元及800M功能單元組成。這些單元根據(jù)名稱基本上能跟CIR設(shè)備的功能列表一一對應(yīng)。天饋系統(tǒng)是CIR無線通信的射頻鏈路基礎(chǔ)，如GSM-R語音單元、GSM-R數(shù)據(jù)單元、衛(wèi)星定位單元、450M功能單元、800M功能單元如出現(xiàn)天饋系統(tǒng)問題則導(dǎo)致無線通信中斷、距離縮短、工作不穩(wěn)定等。附屬連接電纜是CIR設(shè)備中各內(nèi)部單元之間交互的鏈路，如果這些電纜出現(xiàn)接觸性問題則會導(dǎo)致功能缺失、工作時好時壞、部分模塊無法上電等。

第二要點是熟悉CIR的業(yè)務(wù)功能及業(yè)務(wù)流程，了解各種業(yè)務(wù)在CIR內(nèi)部及外部的流向，應(yīng)掌握數(shù)據(jù)的接收、判斷、處理、存儲、顯示關(guān)鍵節(jié)點，如450M調(diào)度命令信息收發(fā)流程，首先是450M功能單元射頻解碼，然后是調(diào)令單元的FFSK解碼、FFSK解碼后傳送給主控單元進(jìn)行車次號、機(jī)車號的判別及記錄，滿足條件后增加接收位置（公里標(biāo)）及接收時間，然后送給操作顯示終端。一般業(yè)務(wù)流程可以順序圖表示，順序圖可表示各模塊之間的相互作用關(guān)系及時序關(guān)系。

第三要點是善于總結(jié)CIR設(shè)備既有故障的頻度分布，提高故障定位準(zhǔn)確率及處理故障效果。

第四要點是善于對CIR記錄單元的數(shù)據(jù)進(jìn)行“體檢”及故障分析，CIR記錄單元記錄了通話錄音及通信報文，通過記錄報文可以獲取設(shè)備工作過程中的異常信息，絕大多數(shù)的故障可以通過報文流向確認(rèn)故障位置或故障單元，通過通話錄音可以再現(xiàn)故障場景以及定位語音通路的大致位置。

5、結(jié)束語

在此文的編寫時，作者作為設(shè)計人員與一線維護(hù)人員經(jīng)常在一起進(jìn)行總結(jié)實踐、研討技術(shù)，大家在充分發(fā)揮個人潛力和團(tuán)隊合作上均有了很大的進(jìn)步，對于設(shè)備的內(nèi)部組成和工作原理、流程有了更深的理解，對日常維護(hù)更加了然于胸，為以后的維護(hù)保障工作，提升了信心，切實提高了排除效率和效果，反過來也有助于設(shè)計改進(jìn)，產(chǎn)品完善。希望拋磚引玉，能給鐵路通信專業(yè)的同志們一些啟發(fā)和幫助。

參考文獻(xiàn)

[1]QCR651.1-2018機(jī)車綜合無線通信設(shè)備 第1部分：技術(shù)條件

[2]TB-T3325-2013列車無線車次號校核信息傳送系統(tǒng)

[3]TBT 3231-2010 GSM-R數(shù)字移動通信系統(tǒng)應(yīng)用業(yè)務(wù)調(diào)度命令信息無線傳送系統(tǒng)

[4]鐵運(yùn)[2014]295號 鐵路通信維護(hù)規(guī)則