疫情之下 航空公司如何破局重生

戴晨 張影 李陽

降薪、裁員、破產(chǎn)，疫情中的民航危機(jī)四伏。

談到2020，你首先想到的是什么？美國大選、日本首相換屆以及貫穿全年的COVID-19。在疫情面前，變換不停的不僅有政策和國際局勢，還有與民生息息相關(guān)的各行各業(yè)。疫情阻斷了人們出國、出城的步伐，也給民航業(yè)造成了無法挽回的巨大損失。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，已有超過40家航空公司宣布破產(chǎn)或暫停運(yùn)營。在這些航司中，不乏成立時(shí)間長、規(guī)模大的國際公司，但仍是抵御不了疫情帶來的長時(shí)間“負(fù)利潤”運(yùn)營狀態(tài)。在民航業(yè)本身重資產(chǎn)、高負(fù)債、高成本、低收益的問題之下，疫情作為壓倒駱駝的最后一根稻草，被判定為了造成當(dāng)下局面的“元兇”。

航空公司入不敷出

機(jī)票價(jià)格逐日攀升

新冠肺炎的傳播使得各國政府紛紛推出“封鎖”政策，出入國境變得愈發(fā)困難，而在飛行途中的安全問題又讓很多人感到憂心忡忡。因此，為了減少麻煩，遠(yuǎn)離安全隱患，同時(shí)也是響應(yīng)國家號召，很多人取消了出行計(jì)劃。另外，由于疫情，很多原先面對面完成的工作改為線上辦公，學(xué)生們在學(xué)校和輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)的課程轉(zhuǎn)為在線課程，人們居家的時(shí)間逐漸延長，而坐上飛機(jī)去外地、外國的次數(shù)屈指可數(shù)。

在這樣的情況下，航空公司的收入無法覆蓋其高昂的成本，只能采取降薪、裁員等措施，以期熬過這段時(shí)間后，疫情結(jié)束行業(yè)回暖。然而，歐美第二波疫情來臨，每日增長的確診人數(shù)令國際航班數(shù)仍不能回歸正常。一些航司已在上半年的業(yè)務(wù)停擺后宣布了破產(chǎn)或停運(yùn)，而剩下的航司面對著高昂的飛機(jī)租賃費(fèi)用和油價(jià)也漸漸感到力不從心。在歐洲國家應(yīng)對第二波新冠肺炎疫情之際，代表機(jī)場運(yùn)營商的歐洲機(jī)場理事會(huì)（ACI Europe）曾發(fā)出警告，由于新冠肺炎疫情導(dǎo)致航空旅行急劇減少，歐洲的近200個(gè)機(jī)場在未來幾個(gè)月內(nèi)將面臨破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)英國《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，歐洲機(jī)場理事會(huì)于10月27日指出，如果客運(yùn)量在2020年底前不能開始復(fù)蘇，歐洲740家商業(yè)機(jī)場中的193家將在“未來幾個(gè)月面臨破產(chǎn)”。該理事會(huì)說，這些面臨風(fēng)險(xiǎn)的機(jī)場雇用了27.7萬名員工，每年總共創(chuàng)造了124億歐元（約合人民幣984億元）的收入。歐洲機(jī)場理事會(huì)總干事亞諾韋茨指出：“新冠肺炎疫情暴發(fā)8個(gè)月以來，歐洲所有機(jī)場都在‘燒錢維持運(yùn)營，其收入遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)運(yùn)營成本，更不用說盈利了?！?/p>

另外，對于一些有出入境需求的特定人群（商務(wù)人士、華人華僑、留學(xué)生等）來說，近幾個(gè)月的國際航班排期和價(jià)格隨著疫情的變化和政策的調(diào)整，出現(xiàn)了較大的波動(dòng)，產(chǎn)生了購買難度高，價(jià)格相對以往來說不夠合理等問題。比如，前段時(shí)間，“雙陰性證明”政策的發(fā)布，導(dǎo)致入境中國的檢測標(biāo)準(zhǔn)較之前嚴(yán)格了不少，這項(xiàng)政策的出爐使得不少身處海外的華人華僑留學(xué)生搶購政策正式實(shí)施前的回國機(jī)票，以避開繁瑣的檢測流程。

在市場調(diào)控之下，供不應(yīng)求會(huì)使得商品的價(jià)格上漲，因此，回國的機(jī)票價(jià)格有了明顯的上升趨勢。但機(jī)票價(jià)格的上漲并不能給航司帶來足夠的利潤，無法解決根本問題，蓋因航班數(shù)較疫情前有了大量的縮減，但很多固定的支出無法減少。此外，由于回國檢測要求愈發(fā)嚴(yán)格，在一些國家，要想在48小時(shí)內(nèi)獲取“雙陰性證明”難度較大。因此，一些原計(jì)劃回國的海外華人選擇了留在國外，等待疫情徹底結(jié)束。

復(fù)蘇前提是安全得到保障

破局重生需多方共同努力

在民用航空業(yè)遭受重大打擊的同時(shí)，各國航空局、國際航協(xié)也在思考應(yīng)對策略并發(fā)布了幫助民航應(yīng)對困境的指南。

近日，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)支持國際民航組織理事會(huì)航空復(fù)蘇工作組更新了第二版《啟航：新冠肺炎疫情公共衛(wèi)生危機(jī)航空飛行指南》（以下簡稱《啟航指南》）。第一版《啟航指南》于2020年6月發(fā)布，第二版在第一版的基礎(chǔ)上增加了一些建議，其中包括COVID-19檢測、公共衛(wèi)生走廊等。此外，新冠肺炎疫情迫使行業(yè)臨時(shí)調(diào)整部分監(jiān)管流程，尤其是與員工資格和培訓(xùn)相關(guān)的流程。《啟航指南》建議將暫停監(jiān)管延緩至2021年3月31日。

國際航協(xié)理事長兼首席執(zhí)行官表示，《啟航指南》將結(jié)合世界衛(wèi)生組織等公共衛(wèi)生機(jī)構(gòu)的最佳建議，結(jié)合航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)和運(yùn)營商的技術(shù)專長，在疫情期間確保飛機(jī)安全。飛行安全得到保障之后，顧客可以更放心地乘坐飛機(jī)，機(jī)票購買率也會(huì)有所增長。不過，要想使得民航業(yè)持續(xù)回暖，安全問題只是其中一個(gè)方面。

彭博社的一項(xiàng)分析顯示，缺乏政府支持的航司更容易破產(chǎn)。政府的大力支持是航司能繼續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一。而在亞太航空中心（CAPA Centre for Aviation）總結(jié)的中國航空業(yè)復(fù)蘇的五大要素里，包括了公共衛(wèi)生的成功、巨大的潛在需求、技術(shù)激發(fā)信心、隨心飛產(chǎn)品的興起以及中國政府對航司的所有權(quán)。其中，中國航空公司普遍由中央和省級政府控股，中國政府明確支持航空系統(tǒng)，這種支持幫助推動(dòng)了航空業(yè)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（國際航協(xié)）理事長兼首席執(zhí)行官在接受記者采訪時(shí)表示：“疫情防控以來，全球航空公司得到1600億美元政府財(cái)政支持，這是許多航空公司的生命線。如果政府沒有及時(shí)伸出援手，今天會(huì)看到更多航空公司破產(chǎn)和更多員工失業(yè)?！?/p>

除去政府支持外，航空公司自身的努力也是復(fù)蘇不可或缺的要素之一。一些航空公司在疫情期間成功發(fā)展新業(yè)務(wù)，根據(jù)自身的優(yōu)勢擴(kuò)大利潤來源。據(jù)泰國媒體報(bào)道，泰國國際航空公司利用航空廚房的優(yōu)勢推出油條早餐，深受消費(fèi)者好評，據(jù)悉，油條業(yè)務(wù)每月為公司帶來約1000萬泰銖的銷售額（約合人民幣220萬元）。因疫情導(dǎo)致多國發(fā)布社交隔離政策，線下購物人數(shù)減少，而網(wǎng)上購物量激增，這也給了航空公司新的機(jī)會(huì)。很多航空公司選擇將貨物運(yùn)輸培育成新的利潤增長點(diǎn)，美國聯(lián)合航空公司8月宣布其貨運(yùn)航班班次已經(jīng)增加至5000個(gè)，第二季度貨運(yùn)收入同比增長36%，達(dá)到4.02億美元。新加坡航空旗下的廉價(jià)航空公司酷航對一些客機(jī)進(jìn)行改裝，將空客A320客機(jī)的座椅拆除以增加運(yùn)貨空間，提高每次貨物運(yùn)輸量以獲得更多利潤。

在政府的支持和航空公司的各項(xiàng)自救措施之下，航空業(yè)的復(fù)蘇指日可待，而挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，困難與希望同在，“觸底反彈”后的行業(yè)將迎來新的發(fā)展之路。

越來越多航班恢復(fù)運(yùn)營

協(xié)同進(jìn)步開創(chuàng)美好未來

根據(jù)數(shù)據(jù)分析，2020年底至2021年初國內(nèi)航班執(zhí)行量預(yù)計(jì)同比恢復(fù)111%，而在北京恢復(fù)直航國際航班以來，已入境直航國際客運(yùn)航班85架次。近日，阿根廷交通部通過官方公告正式允許往返于阿根廷的國際客運(yùn)航班恢復(fù)運(yùn)營。英國航空公司已于10月起恢復(fù)了從英國至多個(gè)歐洲國家的航班，并計(jì)劃增開從英國至巴基斯坦、馬爾代夫等地的航線。美國聯(lián)合航空公司宣布，將恢復(fù)30條國際航線。航班的恢復(fù)減緩了航空公司的經(jīng)濟(jì)壓力，而未來，航空業(yè)的發(fā)展將逐漸全球化，并隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步產(chǎn)生新的動(dòng) 能。

在第三屆中國國際進(jìn)口博覽會(huì)的首個(gè)開展日，中國東方航空完成了進(jìn)博會(huì)航空業(yè)的首單簽約，并和4個(gè)“一帶一路”沿線國家的供應(yīng)商進(jìn)行了線上簽約。此外，東方航空在進(jìn)博會(huì)中完成的兩項(xiàng)“大單”分別為與航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商CFM國際公司簽署了LEAP-1A航空發(fā)動(dòng)機(jī)小時(shí)包修協(xié)議及6臺(tái)備用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的采購協(xié)議，以及與霍尼韋爾航空航天集團(tuán)簽署了131-9A型輔助動(dòng)力裝置（APU）的采購協(xié)議，總金額超過11億美元。除了東方航空，其他的國內(nèi)航司在本屆進(jìn)博會(huì)中也受益匪淺。南航集團(tuán)分別與CFM國際公司、通用電氣等14家全球航空服務(wù)領(lǐng)域的大型國際廠商、供應(yīng)商簽署了采購協(xié)議。長龍航空與CFM國際公司簽署了關(guān)于新一輪飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)訂購及維修服務(wù)協(xié)議。國內(nèi)航司與國際供應(yīng)商的通力合作、“協(xié)同作戰(zhàn)”模式為全球航空業(yè)的復(fù)蘇注入了動(dòng)力，合作共贏的經(jīng)濟(jì)全球化也將成為未來發(fā)展的主流。