MAN B&W ME二沖程電噴柴油機(jī)典型故障分析與處理

（中遠(yuǎn)海運(yùn)船員管理公司大連分公司，遼寧大連 116011）

0 引言

在我國(guó)船舶事業(yè)不斷發(fā)展的大環(huán)境下，MAN B&W ME二沖程電噴柴油機(jī)被廣泛運(yùn)用，但許多是在其具體運(yùn)用的時(shí)候存有許多的故障問題，要求相關(guān)人員采取合適的對(duì)策進(jìn)行處理與解決[1]，這對(duì)推動(dòng)我國(guó)船舶事業(yè)的整體可持續(xù)發(fā)展而言十分重要。

1 MAN B&W ME 二沖程電噴柴油機(jī)簡(jiǎn)介

我國(guó)柴油機(jī)領(lǐng)域不斷的發(fā)展，現(xiàn)階段的二沖程電噴柴油機(jī)明顯取替了傳統(tǒng)的具備凸輪軸的方式，使其已經(jīng)成為了船舶主機(jī)。我國(guó)船舶所使用的二沖程電噴柴油機(jī)的具體生產(chǎn)廠家包含兩個(gè)：一個(gè)是MANB&W，另一個(gè)是WARTSILA。

2 MAN B&W ME二沖程電噴柴油機(jī)故障分析與處理

在我國(guó)船舶事業(yè)迅猛發(fā)展的大背景之下，二沖程電噴柴油機(jī)對(duì)船舶正常運(yùn)行的穩(wěn)定性與可靠性起著十分重要的作用和影響。而MAN B&W ME類型的二沖程電噴柴油機(jī)在其中占據(jù)著不可忽視的地位，在其具體運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中依然存有一系列的問題。

2.1 MAN B&W ME二沖程電噴柴油機(jī)在某一曲柄轉(zhuǎn)角位置無法啟動(dòng)

在當(dāng)前的某一曲柄轉(zhuǎn)角位置，電噴柴油機(jī)可能出現(xiàn)沒有辦法進(jìn)行啟動(dòng)的現(xiàn)象，其具體的故障現(xiàn)象主要體現(xiàn)在以下方面[2]。針對(duì)此類故障現(xiàn)象的存有，要求相關(guān)人員采取合適的舉措展開解決，這樣能夠保障船舶的順利航行，對(duì)推動(dòng)我國(guó)船舶事業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展至關(guān)重要。

2.1.1 故障現(xiàn)象

當(dāng)前，企業(yè)的兩艘VLCC油輪都出現(xiàn)了在曲柄位置很難正常啟動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。在正車實(shí)際啟動(dòng)運(yùn)行的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)主機(jī)難以順利運(yùn)行的現(xiàn)象。在通過有關(guān)檢查以后，主啟動(dòng)閥可以順利被打開，而相應(yīng)的氣缸啟動(dòng)閥卻處在關(guān)閉的位置上，導(dǎo)致壓縮空氣堵塞在相應(yīng)氣缸啟動(dòng)閥前。之后經(jīng)過倒車啟動(dòng)，改變各缸進(jìn)啟動(dòng)空氣的順序，保證主機(jī)得以順利運(yùn)行。

2.1.2 故障分析

在我國(guó)柴油機(jī)領(lǐng)域不斷發(fā)展的新形勢(shì)下，由于電噴柴油機(jī)的廣泛崛起，并且被全面運(yùn)用，人們能夠發(fā)現(xiàn)船舶的啟動(dòng)系統(tǒng)雖然比較簡(jiǎn)單，但是某些時(shí)候也非常容易出現(xiàn)實(shí)際啟動(dòng)故障方面的問題，導(dǎo)致這些故障問題的因素非常多。依照上面的有關(guān)情況分析，根據(jù)船舶的柴油機(jī)實(shí)際啟動(dòng)的相關(guān)原理，發(fā)生此種情況主要是主機(jī)氣缸啟動(dòng)閥[3]。造成主機(jī)氣缸啟動(dòng)閥難以順利運(yùn)轉(zhuǎn)的因素主要是氣缸啟動(dòng)閥出現(xiàn)卡死的情況，對(duì)空氣失去有效控制，導(dǎo)致難以順利運(yùn)行。因此，只有做好故障問題的分析，采取合適的對(duì)策和方式方法進(jìn)行解決顯得十分重要。在這樣的情況下，能夠保證船舶的順利航行，保證其航行的穩(wěn)定性，這對(duì)我國(guó)航海事業(yè)向著可持續(xù)發(fā)展的方向不斷邁進(jìn)起著不可忽視的影響。

2.1.3 故障排除

在船舶實(shí)際運(yùn)行的時(shí)候，怎樣及時(shí)發(fā)現(xiàn)哪個(gè)缸存有問題至關(guān)重要。通常情況下，由于啟動(dòng)主機(jī)都是在靠離碼頭或者在狹窄水道航行中展開。如若沒有迅速地采取科學(xué)合理的措施和方式方法，對(duì)這些問題進(jìn)行及時(shí)的處理與解決，便會(huì)難以保重船舶安全性與和設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性。通過查找確認(rèn)其缸的電磁閥控制有問題，造成氣缸啟動(dòng)閥很難順利打開，檢查確認(rèn)其實(shí)由于電磁閥在實(shí)際接線的時(shí)候出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象造成的。

2.2 FIVA閥接線松動(dòng)導(dǎo)致主機(jī)單缸不工作

2.2.1 故障現(xiàn)象

在經(jīng)過馬六甲海峽的時(shí)候，第五缸的排氣閥發(fā)生了某些問題，導(dǎo)致其發(fā)生警報(bào)，并且不再作業(yè)，在主機(jī)旁邊進(jìn)行傾聽，會(huì)出現(xiàn)十分異常的聲音。

2.2.2 故障預(yù)處理

由于當(dāng)時(shí)正在狹窄的航道，導(dǎo)致單缸出現(xiàn)了停油的現(xiàn)象。在這樣的情況下，此時(shí)需要立即報(bào)告駕駛臺(tái)，先保證船舶正常航行，此后再找尋其出現(xiàn)故障問題的位置，明確其具體的原因。

2.2.3 故障排除

依照具體故障情況，明確MOP存有的實(shí)際提示情況，造成故障問題的因素主要是排氣閥自身情況。針對(duì)電噴柴油機(jī)而言，由于排氣閥凸輪已經(jīng)被取消，排氣閥的開關(guān)有位置開關(guān)來監(jiān)測(cè)，并反饋到MOP板上，進(jìn)而將排氣閥的實(shí)際情況充分展現(xiàn)出來。在這樣的情況下，首先，需要對(duì)排氣閥當(dāng)中的實(shí)際油管進(jìn)行檢查，找出其存有的脈動(dòng)，評(píng)判出FIVA閥存有一定程度上的問題，將排氣閥自身零部件存有的問題直接排除掉，之后做好檢查相關(guān)線路的工作，進(jìn)而確認(rèn)接線出現(xiàn)了松動(dòng)的現(xiàn)象，在重新進(jìn)行處理以后，柴油機(jī)能夠正常運(yùn)行，并且保證順利運(yùn)行的可靠性以及穩(wěn)定性。

2.3 電噴柴油機(jī)HCU蓄壓器膜片破損

對(duì)于現(xiàn)階段的船舶而言，柴油機(jī)起著不可忽視的影響，因此，其會(huì)導(dǎo)致蓄壓設(shè)施設(shè)備的膜片出現(xiàn)嚴(yán)重的破損現(xiàn)象。根據(jù)該領(lǐng)域存有的諸多問題，相關(guān)人員應(yīng)該逐步提升自身的專業(yè)素養(yǎng)與技能，并且把具體的對(duì)策運(yùn)用其中。只有這樣，才可以保證船舶實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的質(zhì)量與成效[4]。

2.3.1 故障現(xiàn)象

在現(xiàn)階段的船舶柴油機(jī)實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，如若在第二缸的HCU位置出現(xiàn)了異常的聲響現(xiàn)象，并且伴有十分清脆的敲擊聲音，那么便需要對(duì)該缸展開深入全面的檢查作業(yè)。如若排煙溫度以及水溫等都處在正常的狀態(tài)當(dāng)中，并且排氣閥的開關(guān)指示也并未出現(xiàn)異?，F(xiàn)象與問題。經(jīng)過對(duì)蓄壓設(shè)施設(shè)備聆聽和觸摸進(jìn)行對(duì)比分析，表明這樣異常的聲響主要來源于第二缸的蓄壓設(shè)施設(shè)備。

2.3.2 故障的處理和分析

在告知駕駛室需要停下主機(jī)，需要對(duì)蓄壓器檢查是否存有初始性的壓力。該電噴柴油機(jī)當(dāng)中含有兩個(gè)蓄壓器，在蓄壓器被膜片分成上腔和下腔。在這樣的情況下，液壓系統(tǒng)與下部之間進(jìn)行相互連通，其主要是液壓油腔，上部位置主要是氮?dú)馇?，在剛開始的時(shí)候需要將氮?dú)獬淙肫渲校铋_始的壓力主要在20℃的時(shí)候是136bar，初始性的壓力會(huì)依照溫度存有的差異性出現(xiàn)區(qū)別。解體蓄壓器，發(fā)現(xiàn)膜片出現(xiàn)碎片現(xiàn)象，需要對(duì)新膜片進(jìn)行更換作業(yè)，之后進(jìn)行裝復(fù)作業(yè)。在這樣的情況下，主機(jī)在實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候得以順利展開。在通過廠家企業(yè)的有關(guān)探究分析以后，膜片出現(xiàn)破損現(xiàn)象的因素主要是材質(zhì)方面存有的問題，也存在可能是由于裝配并不合理以及不科學(xué)造成的。因此，需要采取正確的裝配方式方法及合理的日常維護(hù)處措施，對(duì)于保證主機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。

3 結(jié)語(yǔ)

在我國(guó)航海事業(yè)迅猛發(fā)展的大背景下，科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，并且被廣泛應(yīng)用在我國(guó)船舶行業(yè)當(dāng)中，這使二沖程電噴柴油機(jī)被應(yīng)用其中。因此，做好平時(shí)的管理以及維護(hù)作業(yè)至關(guān)重要，要求相關(guān)人員掌握相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)，并且逐步自身的知識(shí)技能以及專業(yè)能力，做好平時(shí)的相關(guān)檢查作業(yè)，盡可能及時(shí)發(fā)現(xiàn)并且采取科學(xué)合理的措施以及方式進(jìn)行處理以及解決。期望經(jīng)過上面存有的故障問題，讓相關(guān)人員與部門深入思考，有效提升船舶二沖程柴油機(jī)進(jìn)行管理的能力與水平，盡可能防止出現(xiàn)安全事故問題，保障船舶航行的可靠性以及穩(wěn)定性。