運(yùn)輸煙花爆竹集裝箱船檢驗(yàn)疑難點(diǎn)分析與探討

吳 壘，李 響

（廣西壯族自治區(qū)北海船舶檢驗(yàn)中心，廣西 北海 536000）

1 研究背景及意義

1.1 研究背景

2008 年2 月14 日，廣東省佛山市三水區(qū)的1 棟倉(cāng)庫(kù)發(fā)生爆炸，致使周邊20 余棟煙花爆竹倉(cāng)庫(kù)發(fā)生爆炸。爆炸范圍相當(dāng)巨大，倉(cāng)庫(kù)爆炸后燃燒約30 小時(shí)，使該地淪為一片荒無(wú)人煙的廢墟[1]。事發(fā)地附近的2 個(gè)村莊有近百位老百姓進(jìn)行了緊急撤離，離開了他們的家園。此次爆炸產(chǎn)生的震感影響到了佛山，甚至廣州。據(jù)相關(guān)人員統(tǒng)計(jì)，爆炸所導(dǎo)致的損失達(dá)到了幾億元。由于爆炸導(dǎo)致貨物的損失，致使很多公司的交易無(wú)法正常進(jìn)行，港口的航行也被暫停，給當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)，以及各行業(yè)的市場(chǎng)都帶來(lái)了極為不利的影響。

通過對(duì)此次事件的研究分析，要考慮如何從此次事件中汲取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，避免同類事故在我轄區(qū)內(nèi)的運(yùn)輸船舶中出現(xiàn)顯得尤為重要。

1.2 研究意義

煙花爆竹是中國(guó)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，至今已有2000 多年的歷史[2]。中國(guó)是世界上最大的煙花爆竹生產(chǎn)國(guó)和出口國(guó)，目前全世界使用的煙花爆竹90%是中國(guó)制造的，出口國(guó)外的煙花通過水路運(yùn)輸方式出口占98%，水路運(yùn)輸又以集裝箱運(yùn)輸為主[3]。作為我國(guó)煙花爆竹進(jìn)出港口的北海港，是我國(guó)唯有的兩家煙花爆竹進(jìn)出港口之一，對(duì)運(yùn)送煙火爆竹的船舶一直都進(jìn)行非常仔細(xì)、認(rèn)真、嚴(yán)格的檢驗(yàn)和審查，必須確保檢驗(yàn)工作的技術(shù)要點(diǎn)、難點(diǎn)能夠檢驗(yàn)全面，不遺漏任何細(xì)節(jié)，才能夠保證船舶的安全航行和港口的安全生產(chǎn)。目前北海港區(qū)內(nèi)運(yùn)輸煙火爆竹敞口集裝箱船舶有5 艘，由北海港始發(fā)運(yùn)輸煙花爆竹至香港。

2 檢驗(yàn)中常見的檢驗(yàn)要點(diǎn)難點(diǎn)進(jìn)行分析總結(jié)

國(guó)際海事組織為了保障海上人員的人身安全，以及防止船舶在使用中對(duì)水域造成的污染，制定了相關(guān)強(qiáng)制性規(guī)則，這項(xiàng)規(guī)則的實(shí)施，給船舶檢驗(yàn)監(jiān)督方面提出了基本標(biāo)準(zhǔn)要求，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則對(duì)危險(xiǎn)物品也進(jìn)行了相關(guān)分類，依據(jù)《IMDG 規(guī)則》，煙火爆竹分為第1.3G 類（煙花）、第1.4G類（煙花）、第1.4S 類（煙花）。通過分類，可以知道，不同種類的煙花該按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)存放。煙花的運(yùn)輸也是一個(gè)非常危險(xiǎn)的事，為了船員的基本安全考慮，也為了避免財(cái)產(chǎn)的損失以及避免出現(xiàn)事故后海域的污染，應(yīng)該盡我們最大的努力，去分析每次出現(xiàn)事故的原因，并且吸取教訓(xùn)，堵住安全漏洞。

2.1 貨艙危險(xiǎn)區(qū)域通風(fēng)設(shè)備的檢驗(yàn)要點(diǎn)

貨艙作為裝載煙花爆竹集裝箱裝貨處所，發(fā)生火災(zāi)和危險(xiǎn)的概率最大。為保證裝貨處所內(nèi)有足夠的通風(fēng)換氣量，同時(shí)要設(shè)置通風(fēng)機(jī)。因此圍閉裝貨處所應(yīng)該設(shè)置足夠的通風(fēng)布置，以防止高溫或易燃?xì)怏w積聚，并且通風(fēng)的布置以空裝貨處所為基礎(chǔ)，每小時(shí)至少換氣6 次，風(fēng)機(jī)應(yīng)采用無(wú)火花式軸流風(fēng)機(jī)，以避免產(chǎn)生火星火花引起著火。通風(fēng)管系為保證整個(gè)裝貨處所可以換氣6 次/小時(shí)，風(fēng)機(jī)的風(fēng)量必須進(jìn)行計(jì)算之后方可裝船使用。但是在檢驗(yàn)此類船舶時(shí)，與船員交流溝通中發(fā)現(xiàn)，此類船舶作為敞口集裝箱船未設(shè)置艙口蓋，在惡劣天氣下，雨水進(jìn)入貨艙，當(dāng)排出不及時(shí)時(shí)，容易造成集裝箱浸水，煙火爆竹潮濕從而引起熱量積聚，通風(fēng)換氣不及時(shí)，容易造成燃燒爆炸。本人在實(shí)船檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，船舶通風(fēng)管系為達(dá)到最佳換氣風(fēng)量，管系的進(jìn)出管應(yīng)設(shè)置在貨艙底部。法規(guī)中對(duì)通風(fēng)管系的布置未作明確要求，這就導(dǎo)致雨水積聚時(shí)，通風(fēng)管系設(shè)置不合理可能被浸沒，無(wú)法為貨艙提供正常的通風(fēng)換氣量。因此，本人與船方和設(shè)計(jì)方進(jìn)行溝通論證，將風(fēng)機(jī)管系進(jìn)出口修改為高于貨艙艙底板0.5 m，同時(shí)將此處排水泵開關(guān)設(shè)置為自動(dòng)開關(guān)，當(dāng)積水達(dá)到預(yù)定高度時(shí)，排水泵自動(dòng)開啟工作。通過這樣變更，既能保證貨艙底部足夠的換氣量，又能防止露天的裝貨處所在惡劣天氣時(shí)雨水積聚在貨艙，不能及時(shí)排除時(shí)，雨水淹沒風(fēng)機(jī)通風(fēng)管進(jìn)出口，導(dǎo)致無(wú)法進(jìn)行及時(shí)有效的通風(fēng)換氣，煙火爆竹潮濕從而引起熱量積聚，這樣能避免通風(fēng)換氣不及時(shí)引起嚴(yán)重安全生產(chǎn)事故。此變更得到了船方和設(shè)計(jì)方一致高度評(píng)價(jià)。

2.2 貨艙區(qū)域電氣設(shè)備電纜的安裝檢查要點(diǎn)

為方便船員及早地發(fā)現(xiàn)火災(zāi)和危險(xiǎn)情況，裝貨處所需在合適位置安裝固定式探火和失火報(bào)警系統(tǒng)，及早地發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，并將險(xiǎn)情控制在可控范圍內(nèi)。但是在檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，部分船舶安裝電纜時(shí)，電纜未使用耐火型船用電纜，而是采用普通船用電纜，這樣就容易導(dǎo)致船舶在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，電纜容易燒毀，從而導(dǎo)致探火和失火報(bào)警系統(tǒng)無(wú)法正常工作，不能及時(shí)提醒船員采取相應(yīng)的措施去控制事故的發(fā)生。我們對(duì)國(guó)家規(guī)定的檢驗(yàn)相關(guān)規(guī)則進(jìn)行仔細(xì)分析，通過研究發(fā)現(xiàn)只需要貫穿電纜以及為了防止裝貨處所內(nèi)部的電纜被碰損，應(yīng)該對(duì)它進(jìn)行保護(hù)，對(duì)裝載煙花爆竹敞口集裝箱船危險(xiǎn)區(qū)域電纜未作明確要求，但作為在裝載煙花爆竹的危險(xiǎn)區(qū)域，本文認(rèn)為所采用的電纜應(yīng)為耐火型船用電纜，并做好外部防護(hù)，這樣可以保證在局部區(qū)域火災(zāi)或貨艙區(qū)域發(fā)生火災(zāi)時(shí)，能夠及時(shí)傳輸失火信號(hào)，船員可以及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施控制火災(zāi)蔓延，阻止引發(fā)煙花爆竹的爆炸，避免人員傷亡，避免船舶的損壞以及貨物的損壞，同時(shí)也避免了海洋被爆炸產(chǎn)生的廢棄物污染。

2.3 毗鄰處所應(yīng)急消防泵的設(shè)置

《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》2011 及修改通報(bào)中，要求裝載危險(xiǎn)貨物處所與機(jī)艙毗鄰處所，應(yīng)采用A-60 防火分隔，未對(duì)前艙壁處所的防火分隔作明確要求[4]。但是在檢驗(yàn)過程中，部分船舶在艏樓甲板室毗鄰裝貨處所設(shè)置了柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急消防泵。當(dāng)應(yīng)急消防泵柴油機(jī)在啟動(dòng)使用過程中，會(huì)產(chǎn)生熱量或者故障著火，且應(yīng)急消防泵的驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)一般為非船用產(chǎn)品，極易產(chǎn)生火災(zāi)事故，進(jìn)而加熱裝載危險(xiǎn)貨物區(qū)域鋼板，引起裝載煙花爆竹的集裝箱產(chǎn)生高溫爆炸，影響到船舶的安全航行。但是如果在應(yīng)急消防泵室和裝貨處所設(shè)置A-60 防火分隔，船方成本太高。經(jīng)與船方溝通協(xié)調(diào)，將柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)的應(yīng)急消防泵更改為電力驅(qū)動(dòng)，將驅(qū)動(dòng)柴油機(jī)設(shè)置在生活區(qū)最高一層連續(xù)甲板處所，這樣既滿足了防火分隔的要求，節(jié)省了船方的經(jīng)濟(jì)成本，同時(shí)保證了裝載危險(xiǎn)貨物區(qū)域的安全。

3 結(jié)語(yǔ)

以上是本人在實(shí)船檢驗(yàn)過程中，結(jié)合法律、法規(guī)和實(shí)際，對(duì)裝運(yùn)煙花爆竹敞口集裝箱船舶的一些檢驗(yàn)中容易被忽視和法規(guī)未提及部分的一些安全隱患的總結(jié)和分析整改，經(jīng)在我局進(jìn)行分析總結(jié)，達(dá)成了裝運(yùn)煙花爆竹船舶檢驗(yàn)疑難點(diǎn)的可行性檢驗(yàn)辦法，為北海港轄區(qū)內(nèi)裝運(yùn)煙花爆竹敞口集裝箱船舶的安全航行和生產(chǎn)作出了突出貢獻(xiàn)，為裝運(yùn)煙花爆竹船舶運(yùn)輸提供了基本的安全保障，需要注意的是，要確保煙花爆竹港口作業(yè)的安全，作業(yè)人員的專業(yè)化和對(duì)工作的敬業(yè)精神也是確保安全的關(guān)鍵[5]。