探究影響飛機飛行安全的氣象要素

（中國國際航空公司西南分公司飛行部，四川成都 610225）

飛機是現(xiàn)代化交通工具之一，是現(xiàn)代化高效運輸工具之一，為現(xiàn)代經(jīng)濟社會的發(fā)展提供便利，為人們的出行提供了極大便利，但是雖然飛機出行已經(jīng)成為尋常交通形式，但近年以來不斷出現(xiàn)的飛機事故，引起了人們對飛機失事這一類事故的重視。比如2019年的波音737MAX航空事故，該事故的發(fā)生讓中國民用航空局發(fā)表了關(guān)于“民航局要求國內(nèi)運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業(yè)運行”的報道。雖然不是在國內(nèi)墜機，但是影響極大，飛機上全部人員157名人員，其中有8名中國乘客[1]。

1.飛機飛行中的氣象要素

氣象要素是指一種自然現(xiàn)象，是自然界產(chǎn)生的一種非人力導致的氣象變化，比如低云、大風、雷雨、積冰等氣象。氣象屬于不可控因素，對飛行安全會產(chǎn)生極大的影響。當前全世界范圍內(nèi)能夠檢測到的氣象因素有很多種，這些不同因素當中，有的屬于大氣本身的性質(zhì)，有的屬于大氣運行情況，部分屬于自然現(xiàn)象[2]。

2.影響因素分析

2.1 能見度低

導致能見度低的原因非常多，比如大霧、風沙、低云等都會導致。其中最大的影響因素是大霧、低云，如果低云的高度＜100M。那么飛行員可視距離僅為1km。2001年，美國阿拉斯加州發(fā)生的一起關(guān)于低云伴隨大霧出現(xiàn)飛機飛行事故，在該航班最后進近階段，受到低云、小雪、輕霧的影響，飛行員可視距離低于1海里，在著陸過程中難以建立穩(wěn)定的目視參考。在即將著陸的時候，低云還導致在決斷高以下出現(xiàn)光屏，機組完全丟失了目視參考，最終發(fā)生場外接地事故。對于航班飛行而言，無論是在起飛階段還是著陸階段，當能見度低于標準就不得進行起飛、降落，此時機組正確的決策應該是推遲起飛、終止進近，等待能見度滿足標準之后才可以進行起飛、著陸[3]，并且機組在低能見運行中應盡量使用監(jiān)視進近。

2.2 風

我國常年受到西伯利亞冷空氣的影響，由于冬季氣溫偏低導致風向、風速變化比較大，而且伴隨陣風，使操縱飛機變得非常困難。低空風切變是引發(fā)飛行事故的一大不安全因素，尤其是微下?lián)舯┝?，國?nèi)外多起飛行事故都與之有關(guān)，當機場通告存在低空風切變時，嚴禁機組進行起飛和著陸。飛機制造廠商對飛機起飛、著陸階段的風速、風向都有限制，當風向風速超過限制時禁止起飛和著陸。

2.3 雷雨

雷雨常常伴隨著閃電，強對流和冰雹等現(xiàn)象。雷雨的產(chǎn)生基礎(chǔ)是強烈的對流天氣、充足的空氣與水汽擾動，從而形成積雨云。積雨云在累積的過程中，變得越來越強烈，且云高會超過1萬m。積雨云中的強烈亂流會可能使飛機失控，造成意外事故的發(fā)生，如果飛機進入到積雨云中，強烈的氣流就會導致飛機高度瞬間改變，這種突然并且猛烈的高度變化常常導致旅客受傷，甚至造成飛機結(jié)構(gòu)損壞，飛行員如果不能盡快脫離雷雨天氣就有可能造成更大的損傷[4]。

2.4 積冰

積冰現(xiàn)象會破壞飛機的氣動外形，尤其是導致機翼上下表面的氣流提前分離，出現(xiàn)升力下降阻力增加的情況，嚴重的情況下甚至可能導致飛機失速。積冰會對飛機的操縱性能造成影響，甚至會影響飛機上的相關(guān)設(shè)備，比如影響空速指示、燃油供應等。嚴重的情況下會導致飛機發(fā)動機停車，甚至出現(xiàn)機毀人亡的現(xiàn)象。如果機翼與渦輪風扇葉片積冰會導致飛機發(fā)生劇烈抖動，發(fā)動機進氣道積冰會降低發(fā)動機的性能，風擋積冰會影響駕駛員的可視距離[5]。

3.對策

（1）能見度低。低云低能見度飛行除遵守《中國民用航空飛行規(guī)則》儀表飛行規(guī)定外，還應遵守下列規(guī)定：1）目的地機場通報天氣接近標準邊緣時，機組要及時索取目的地機場及備降機場天氣預報和實況，做好充分準備，研究穿云程序和方法，明確分工；2）在進近前，收到降落機場天氣實況低于標準時，禁止試降；3）一小時之內(nèi)航線備降機場天氣低于標準時禁止起飛；一小時以上目的地機場天氣低于標準時，但預報有好轉(zhuǎn)，在飛機到達時可達最低天氣標準同時有可靠的備降機場，可以起飛；4）起始進近前，必須核實導航臺、儀表著陸系統(tǒng)、全向信標呼號，做到頻率、呼號、指示準確無誤；5）進近時，儀表著陸系統(tǒng)五邊長度不少于8 海里。航道截獲之前，不得截獲下滑道；6）操縱的駕駛員，在建立目視之前，嚴格按照儀表飛行。不操縱的駕駛員負責找跑道，并監(jiān)控各種儀表指示及時提醒操縱的駕駛員，建立目視后及時報告；7）嚴格遵守穩(wěn)定進近的規(guī)定；駕駛員充分使用駕駛艙資源的自動駕駛系統(tǒng)，運用監(jiān)控技術(shù)來保證飛機能夠平安降落[6]。8）在遇到低云、大霧情況下，可根據(jù)需要使用著陸燈，在決斷高度以下出現(xiàn)光屏看不清跑道時，要果斷復飛。

（2）大風。最主要的措施應該是避讓，如果發(fā)現(xiàn)存在較強風切變、較強下沉氣流的時候，第一時間選擇避讓，不可直接穿越風切變區(qū)域。飛行員飛行之前應該熟悉風切變改出方案，對于起飛和著陸階段應對低空風切變會有不同的措施。起飛預防措施：1）使用最大額定起飛推力；2）使用最長的合適跑道；3）使用推薦的襟翼調(diào)定；4）使用增大的抬頭空速；5）不要使用以速度為基準的飛行指引儀。

進近預防措施：1）不晚于1000英尺（AGL）（300m）建立穩(wěn)定進近；2）限制減小推力到最低值；3）使用最合適的跑道；4）使用推薦的襟翼調(diào)定；5）使用增大的進近速度；6）進近時盡量使用自動飛行系統(tǒng)

（3）雷雨天氣。飛機飛行之前了解天氣狀況，飛行部門與天氣部門協(xié)商天氣問題，如果有雷雨天氣提前做好航班安排，帶足燃油。當飛機陷入雷雨區(qū)無法返航被迫在云中穿越時，機組應當沉著、機智、集中精力進行儀表飛行，切忌驚慌失措，并且應當遵守下列處置原則：

1）迅速報告空中交通管制員，明確穿越雷雨區(qū)域的意圖；2）應當選擇氣流較和緩的高度穿越，避開滾軸云和零度等溫線區(qū)域，飛行真實高度不得低于1000m。

（4）積冰。積冰的應對措施主要在于預防、處理兩個方面。飛行員在地面存在結(jié)冰條件時，在起飛前必須嚴格執(zhí)行防除冰程序，防范于未然。如果飛機發(fā)動機長時間在地面結(jié)冰條件運行，或在空中遇到中度至嚴重結(jié)冰條件飛行時，容易造成發(fā)動機風扇葉片或核心發(fā)動機部件結(jié)冰。如果懷疑結(jié)冰時，機組應按機型機組手冊執(zhí)行除/卸冰程序，以防止造成發(fā)動機葉片或壓縮機受損或性能衰減。

4.結(jié)語

飛機飛行途中氣象變化是影響飛機運行安全的主要因素。當前人們對出行需求旺盛，飛機成為人們的首選之一，具備經(jīng)濟性、高速性的特征?；诂F(xiàn)代人們的需求，人們對飛機的需要強調(diào)飛機飛行的安全性。隨著人們對飛機飛行安全性認識不斷加強，對飛機飛行安全的分析有極大意義。