港口引航工作中現(xiàn)代電子技術(shù)的應(yīng)用

林天偉 廣州港引航站

在國(guó)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景之下，社會(huì)各界對(duì)交通運(yùn)輸也提出了更高的要求，對(duì)集裝箱運(yùn)輸?shù)却笞谪浳锝灰赘侨绱?。而港口營(yíng)運(yùn)由于具備時(shí)間短、成本低等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為了大宗貨物運(yùn)輸?shù)氖走x，這也在一定程度上促進(jìn)了港口行業(yè)的發(fā)展。而就港口引航工作來(lái)看，為保障引航的實(shí)際效果，提高引航資源的利用率，可以將現(xiàn)代電子技術(shù)應(yīng)用于港口引航之中，利用現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)設(shè)備代替原本的人力式引航模式，并通過(guò)多種電子信息技術(shù)的高效整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)引航過(guò)程的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。通常來(lái)說(shuō)，現(xiàn)今國(guó)內(nèi)港口引航工作中所應(yīng)用的電子技術(shù)主要有GPS定位技術(shù)、AIS技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)，而這幾類電子技術(shù)在引航中的具體應(yīng)用如下文所示。

1.現(xiàn)代電子技術(shù)在引航導(dǎo)航中的實(shí)際應(yīng)用

就船舶行駛過(guò)程來(lái)看，船長(zhǎng)及其相應(yīng)的引航員必須肩負(fù)起保護(hù)船舶及相關(guān)人員與財(cái)產(chǎn)安全的責(zé)任。在大多能見(jiàn)度較好的海域，船長(zhǎng)在引航人員的配合之下，多能夠根據(jù)自身經(jīng)驗(yàn)及相應(yīng)的儀器設(shè)備完成船舶的駕駛工作，航行過(guò)程也具備較高的安全性指標(biāo)。但在港內(nèi)停泊操作時(shí)，受到水位以及能見(jiàn)度等的限制，能力再?gòu)?qiáng)的引航人員也難以在不借助各類電子設(shè)備的條件下保障引航工作的安全。就引航工作內(nèi)容來(lái)看，其必須實(shí)現(xiàn)對(duì)船位、船舵方向等的綜合監(jiān)控，如果只是以傳統(tǒng)的人力式調(diào)度加紙航圖輔助，港口引航工作的精確性將難以得到保障，自然也就難以保障引航導(dǎo)航的安全性。

而在將傳統(tǒng)的紙質(zhì)海圖轉(zhuǎn)換為電子海圖后，引航人員就能夠靈活的根據(jù)船舶的實(shí)際情況來(lái)完成導(dǎo)航工作。還能夠以GPS技術(shù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶運(yùn)行狀態(tài)的高效監(jiān)控，這就能夠?yàn)槠湟綄?dǎo)航工作的高效開(kāi)展給以充分的技術(shù)保障。根據(jù)港口引航工作實(shí)證分析可以得出，利用GPS技術(shù)使用電子海圖完成引航導(dǎo)航工作是具有較高的可行性的，能夠進(jìn)一步提高引航工作的精準(zhǔn)性與動(dòng)態(tài)可調(diào)控性，具有較強(qiáng)的抗干擾能力，能夠克服自然條件等對(duì)引航工作造成的不利影響，能夠顯著提高引航導(dǎo)航過(guò)程的安全性指標(biāo)。為進(jìn)一步提高引航導(dǎo)航工作的實(shí)際效果，相應(yīng)的引航工作者應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)導(dǎo)航儀等設(shè)備的認(rèn)知，確保自身能夠在全面掌握其功能的基礎(chǔ)之上將其靈活的應(yīng)用與港口引航工作中。另外，基于現(xiàn)今的電子信息技術(shù)，還可以在船舶駕駛臺(tái)區(qū)域加裝可供引航人員進(jìn)行導(dǎo)航作業(yè)的操作臺(tái)，并做好相應(yīng)硬件設(shè)施的配置工作（主要包括設(shè)置分離電源、AIS接口等），以此為引航者利用電子設(shè)備進(jìn)行引航做好預(yù)先的準(zhǔn)備工作。此外，引航導(dǎo)航人員還應(yīng)該利用導(dǎo)航儀加強(qiáng)與引航管理調(diào)度中心的溝通與交流，并將所采集的數(shù)據(jù)信息及時(shí)傳輸給調(diào)度中心，以此通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)化信息的分析，實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)航信息的修正與優(yōu)化，進(jìn)而全面提高引航導(dǎo)航工作的實(shí)際效果。

2.現(xiàn)代電子技術(shù)在調(diào)度指揮中的應(yīng)用

引航調(diào)度指揮工作的完成需要以通信網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，需要經(jīng)由船舶代理者或者是港口的管理者向引航調(diào)度管理中心提出相應(yīng)的引航作業(yè)申請(qǐng)，也可以通過(guò)相關(guān)部門(mén)直接制定相應(yīng)的引航調(diào)度指揮方案。而在調(diào)度指揮方案確定的過(guò)程中，必須以港口基礎(chǔ)設(shè)施情況、氣候因素、船舶數(shù)量以及引航人員實(shí)際情況等進(jìn)行綜合考慮。就以往的傳統(tǒng)引航調(diào)度指揮工作來(lái)看，多在港口管理員提出申請(qǐng)后，調(diào)度指揮中心再制定相應(yīng)的方案，所制定的方案較為死板，難以結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行靈活的改動(dòng)。該調(diào)度指揮模式在港口引航工作并不繁重的情況下雖然能夠基本滿足實(shí)際的引航調(diào)度需求，但在現(xiàn)今港口行業(yè)不斷發(fā)展的背景之下，其已經(jīng)難以滿足市場(chǎng)對(duì)引航調(diào)度工作所提出的全新標(biāo)準(zhǔn)。而在將電子信息技術(shù)應(yīng)用于港口引航調(diào)度工作之后，則可以以現(xiàn)代化的電子技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)建綜合性的調(diào)度指揮系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)引航調(diào)度工作的動(dòng)態(tài)化調(diào)控與處理，避免了傳統(tǒng)引航調(diào)度指揮工作模式的種種弊端。

基于電子信息技術(shù)，港口管理者只需要直接向系統(tǒng)發(fā)出相應(yīng)的信息，就能夠獲取系統(tǒng)自動(dòng)給出的引航調(diào)度指揮方案，不但可以解放人力，還能夠確保所制定出引航方案的可行性。此外，電子化引航調(diào)度指揮系統(tǒng)直接由程序控制，可避免人為主觀因素對(duì)引航調(diào)度方案產(chǎn)生不利的影響，也能夠促進(jìn)引航工作的規(guī)范化發(fā)展。在構(gòu)建信息化引航調(diào)度系統(tǒng)后，調(diào)度中心就能夠?qū)Υ暗妮喞凑障鄳?yīng)的比例進(jìn)行仿真，并提取系統(tǒng)中現(xiàn)有的泊位信息，由此也就能夠?yàn)槠渲贫ǔ鼍哂休^強(qiáng)針對(duì)性的引航調(diào)度方案。而在將AIS技術(shù)融入該系統(tǒng)后，借助數(shù)據(jù)信息的高度共享，相關(guān)部門(mén)也就可以制定具有較高精確性的作業(yè)規(guī)范，能夠進(jìn)一步提高調(diào)度指揮工作的精準(zhǔn)程度，這對(duì)于引航調(diào)度工作的高效開(kāi)展是極為有利的。

3.現(xiàn)代電子技術(shù)在引航監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用

伴隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，國(guó)內(nèi)大宗交易的數(shù)量與規(guī)模都在不斷擴(kuò)張，由此港口的通航密度也就會(huì)大幅度上升，這就為引航人員引航監(jiān)測(cè)工作的開(kāi)展提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)。而引航人員在對(duì)港口引航過(guò)程進(jìn)行安全檢測(cè)的過(guò)程中，基于現(xiàn)代化的電子技術(shù)，引航人員能夠依托現(xiàn)今引航管理機(jī)構(gòu)所采用的VHF模式實(shí)現(xiàn)對(duì)引航過(guò)程的高效監(jiān)控。而就現(xiàn)階段所普遍使用的電子技術(shù)來(lái)看，多可利用電子海圖、AIS技術(shù)等實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶引航過(guò)程的高效模擬，實(shí)現(xiàn)對(duì)其航行過(guò)程的動(dòng)態(tài)化監(jiān)控。在實(shí)際監(jiān)控的過(guò)程中，引航人員首先需要利用定位儀向調(diào)度中心傳輸相應(yīng)的位置信息參數(shù)，并將其與電子海圖進(jìn)行整合。而在應(yīng)用AIS技術(shù)后，其將會(huì)在信息傳輸?shù)倪^(guò)程中同步推動(dòng)引航者的所處的具體位置參數(shù)，這就可以確保安裝于港口的AIS接收工具可以更加精準(zhǔn)的完成對(duì)到港傳播的監(jiān)控，并利用數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)其位置參數(shù)的修正。

而就港口引航工作中引航監(jiān)測(cè)來(lái)看，為確保其監(jiān)測(cè)的實(shí)際成效，必須建立起綜合性的船舶到港動(dòng)過(guò)程化監(jiān)控體系?？梢越柚诂F(xiàn)有的GPS定位技術(shù)，在確定船舶位置參數(shù)的基礎(chǔ)之上，利用AIS技術(shù)將船舶尺寸等參數(shù)按照一定的比例模擬疊加于電子海圖之中，并利用GPRS網(wǎng)絡(luò)將采集的信息傳輸給引航管理中心。此后，引航管理中心則能夠在將其信息存檔的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)船舶運(yùn)行狀態(tài)的同步監(jiān)控，這不光能夠顯著提高船舶行駛過(guò)程安全監(jiān)控的實(shí)際效率，還能夠輔助其完成地形復(fù)雜海域的安全通航。此外，基于現(xiàn)有的電子信息技術(shù)，港口行業(yè)還可以利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、GPS定位技術(shù)以及GIS等技術(shù)等構(gòu)建引航、拖輪以及船舶動(dòng)態(tài)化管理一體化的港口引航管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航定位、指揮調(diào)度與引航監(jiān)測(cè)一體化，借助于系統(tǒng)程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)引航工作的全天候自動(dòng)化管理，這對(duì)于港口引航工作高效、安全的開(kāi)展是有著極大促進(jìn)作用的。

4.結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在國(guó)內(nèi)現(xiàn)代化建設(shè)步伐不斷加快的背景之下，根據(jù)國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易的實(shí)際需求，必須加強(qiáng)港口引航工作現(xiàn)代化科技化程度。針對(duì)傳統(tǒng)港口引航管理工作模式在導(dǎo)航定位、調(diào)度指揮以及引航安全檢測(cè)中所存在的弊端，必須加強(qiáng)對(duì)電子技術(shù)的應(yīng)用，切實(shí)落實(shí)信息化引航綜合管理系統(tǒng)的建設(shè)。相應(yīng)的引航人員也需要在了解現(xiàn)代電子技術(shù)在引航工作中應(yīng)用機(jī)理的基礎(chǔ)之上，將其合理應(yīng)用于港口引航工作中，結(jié)合船舶、港口以及氣候等的條件，利用綜合管理系統(tǒng)所下達(dá)的動(dòng)態(tài)指令，規(guī)范的完成相應(yīng)的引航工作，以此在保障引航過(guò)程安全穩(wěn)定的同時(shí)，為港口行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。