通過“A”輪丟錨事件淺析類似事故的預(yù)防措施

雷雨 中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司

拋錨作業(yè)在船舶生產(chǎn)活動(dòng)中應(yīng)用廣泛，其用途大致可以分為：停泊用錨、港內(nèi)助操用錨、應(yīng)急操縱、貨載作業(yè)用錨四類。如用來貨物裝卸作業(yè)進(jìn)行過駁、下潛作業(yè)、船舶辦理手續(xù)、避風(fēng)；有時(shí)港內(nèi)操作用來控制船速、船身橫向、協(xié)助掉頭、穩(wěn)住首向等；還有用來應(yīng)急用錨來避免碰撞、觸礁、上灘，海上漂滯、協(xié)助脫淺等。拋錨作業(yè)并不復(fù)雜，但時(shí)有斷鏈、丟錨、損壞錨機(jī)、走錨、擱淺等事故的發(fā)生。本文針對這起拋錨作業(yè)事故原因進(jìn)行分析，通過事故的原因，探討拋錨事故的預(yù)防措施。

1.事故經(jīng)過

2012年五萬噸級半潛船“A”輪在新加坡西錨地錨泊等待作業(yè)。船長發(fā)現(xiàn)一條遠(yuǎn)洋拖輪拋錨距離本輪太近不安全，船長決定移錨位。待引水上船后，船長令大副起左錨改拋右錨，并下令大副與往常一樣備右錨離水面1米左右備好，大副按照船長意圖將錨備好，船長和引水操縱船舶抵達(dá)拋錨地點(diǎn)，命令大副拋右錨，水手長松開錨機(jī)剎車拋錨，大副發(fā)現(xiàn)錨鏈方向3點(diǎn)鐘，船首向左橫向速度越來越快，錨鏈下滑速度很快，沒有減緩趨勢，大副令水手長用手動(dòng)剎錨鏈，并通知船長用艏側(cè)推向右來控制船頭向左速度。約15S后，大副發(fā)現(xiàn)錨鏈下滑更快，根本錨鏈下滑速度無法控制，大副命令水手長快速離開錨機(jī)操控臺(tái)。水手長剛離開操控臺(tái)，錨鏈尾端連同棄鏈裝置一起飛出，造成棄鏈筒及錨機(jī)操縱平臺(tái)欄桿全損，艏樓甲板被錨鏈尾端砸破兩個(gè)打洞，但錨機(jī)剎車帶未受損。錨地水深23米，淤泥底，拋錨時(shí)船首橫向移動(dòng)速度達(dá)到接近2節(jié)。

2.事故原因分析

一般來說，普通拋錨法與深水拋錨法通常界定水深為25米，但對于半潛船經(jīng)常下潛作業(yè)，需要錨抓力比較大，通常配備的錨重會(huì)比較重?！癆”輪為五萬噸級，錨自重為12.87噸，相當(dāng)于10噸級的錨重，而其拋錨點(diǎn)的水深為23米左右，底質(zhì)為淤泥，丟錨后進(jìn)行掃海作業(yè)，在海底4米以下沒有發(fā)現(xiàn)錨及錨鏈，還有可能有溶洞現(xiàn)象。如果算上淤泥底質(zhì)，水深及備錨的高度，應(yīng)該考慮為達(dá)到了深水拋錨的水深。

顯然，船長對“A”輪錨重和底質(zhì)的情況沒有充分考慮，以常規(guī)船舶錨的配置來進(jìn)行普通拋錨法有些欠妥，建議在水深不超過25米時(shí)可以適當(dāng)將錨送入水中離海底10米左右備妥后再拋錨比較穩(wěn)妥。

落錨時(shí)船身與風(fēng)向、流向的交角宜小，拋錨時(shí)應(yīng)頂風(fēng)、流或頂風(fēng)流合力方向。船首尾線與流向的交角越小越好，一般不大于15°。落錨時(shí)余速，一般載重噸為萬噸級的船舶后退時(shí)對地船速應(yīng)控制在2節(jié)以下，滿載時(shí)控制在1.5節(jié)以下。超大型船舶因錨機(jī)剎車力有限，拋錨時(shí)的余速應(yīng)控制在0.5節(jié)以下。作為五萬噸半潛船，船長不應(yīng)以常規(guī)船舶來考慮，應(yīng)該考慮到船舶的特點(diǎn)，并結(jié)合當(dāng)時(shí)風(fēng)流情況，利用船舶自身的側(cè)推與主推進(jìn)器將船速控制在0.5節(jié)以下或者完全停住。一般最初出鏈兩倍水深時(shí)，即應(yīng)剎住使錨受力。錨被拉動(dòng)中使錨抓張開插入海底，松鏈時(shí)保持船舶有微弱的后退速度，一次不要送出太多，以半節(jié)半節(jié)松為妥，如果后退速度太大，錨鏈吃力很大時(shí)，應(yīng)報(bào)告駕駛臺(tái)用車舵進(jìn)行配合?！癆”輪出現(xiàn)丟錨時(shí)，風(fēng)流合力從右正橫來，顯然船長對拋錨時(shí)的外部環(huán)境考慮不足，雖該輪有兩個(gè)艏側(cè)推，但船長對船舶的橫向速度考慮不足，當(dāng)大副通知船長時(shí)，船長沒有做出快速反應(yīng)，這也是造成丟錨的原因之一。

錨機(jī)是船舶系統(tǒng)中較為重要的航行設(shè)備，它的好壞直接影響到船舶的安全性。為了保證船舶安全，平時(shí)及拋錨前對錨設(shè)備的保養(yǎng)和試驗(yàn)尤為重要。“A”輪雖配備了先進(jìn)的錨機(jī)剎車系統(tǒng),丟錨后發(fā)現(xiàn)，錨機(jī)的剎車帶并沒有出現(xiàn)嚴(yán)重的磨損，剎車系統(tǒng)沒有起到完全的剎車效果。事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)大副及水手長對新型錨機(jī)剎車系統(tǒng)并不熟悉，也沒有認(rèn)真閱讀過錨機(jī)說明書的內(nèi)容，僅僅只看操作規(guī)程進(jìn)行檢查和操作，操作規(guī)程過于簡單，沒有覆蓋關(guān)鍵檢查部件，剎車系統(tǒng)的關(guān)鍵指數(shù)設(shè)計(jì)出現(xiàn)錯(cuò)誤，大副及水手長檢查沒有全面覆蓋，最終導(dǎo)致丟錨事故的發(fā)生。

本次拋錨是在引水的指揮下進(jìn)行，船長與引水的溝通交流不夠，對引水的完全依賴，缺乏對引水的監(jiān)控；新加坡的引水因繁忙有時(shí)想盡快完成拋錨作業(yè)，對本船的錨設(shè)備沒有與船長溝通，以常規(guī)船舶來指導(dǎo)拋錨作業(yè)；駕駛員也沒有就拋錨時(shí)的船速過快而及時(shí)提醒船長，駕駛臺(tái)資源沒有真正利用起來也是這次發(fā)生丟錨的原因之一。

3.類似事故的預(yù)防措施

（1）船長，主管人員應(yīng)該全面了解本船的錨設(shè)備配備情況，掌握錨設(shè)備的性能，做好檢查與保養(yǎng)工作，使錨設(shè)備狀況良好。

船長和主管人員上船后做好錨機(jī)的交接班工作，根據(jù)現(xiàn)場交接及交接班記錄了解錨設(shè)備存在的問題；操作及保養(yǎng)的方法，及其相關(guān)注意事項(xiàng)等。主管人員未能掌握其特征，檢查和保養(yǎng)就無法到位，安全隱患、事故苗頭就有可能存在。

了解本船錨設(shè)備的關(guān)鍵是通過閱讀錨設(shè)備說明書，證書的限制、制造廠家、錨設(shè)備的現(xiàn)狀等因素。在了解本船的錨設(shè)備的同時(shí)還需結(jié)合本船的情況，作業(yè)特點(diǎn)，才能更加準(zhǔn)確地結(jié)合本船特性來進(jìn)行拋錨操作，以利操作安全。通過對錨設(shè)備的熟悉，也能培養(yǎng)操作人員的遇事不驚的應(yīng)變能力、精明睿智的預(yù)測能力等。

做好檢查與保養(yǎng)是使錨機(jī)處于良好狀況的保障。平時(shí)各主管需要嚴(yán)格按照錨機(jī)說明書的要求做好保養(yǎng)及試驗(yàn)工作，發(fā)現(xiàn)故障，及時(shí)排除。拋錨前，操作人員需按照操作規(guī)程的要求進(jìn)行檢查和操作。

（2）全面了解環(huán)境情況，掌握錨泊作業(yè)影響的主要因素，提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。

了解環(huán)境情況。所謂“環(huán)境”主要是指氣候變化、錨地情況、航道和航標(biāo)、港口操作條件等。由于船舶進(jìn)港作業(yè)，加油或避風(fēng)等原因，船舶經(jīng)常要錨地或者合適位置下錨，船長需根據(jù)海圖、航路指南等資料以及水文氣象預(yù)報(bào)去了解該錨地的水深、底質(zhì)、水流等客觀環(huán)境，根據(jù)本船具體條件和VTS的安排，選擇較為安全的拋錨點(diǎn)進(jìn)行拋錨作業(yè)。

掌握影響錨泊作業(yè)的主要因素。船長所需要控制的要素是多方面的，要根據(jù)具體情況而定。進(jìn)入錨地拋錨時(shí)，關(guān)鍵的要素是本船的操縱性能，流向，流速，風(fēng)向、風(fēng)速，風(fēng)流壓對船的影響，水域內(nèi)船舶的密度，船舶的余速；還有包括錨機(jī)的狀況，操作船員的技能與素質(zhì)等。近年來，船舶發(fā)起多起丟錨事件，其中原因各不相同，其主要原因就是沒有控制好當(dāng)時(shí)情況下的相關(guān)要素。

提前預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上就是做好風(fēng)險(xiǎn)評估工作，船長必須綜合所有的信息資料，根據(jù)拋錨操作船員的素質(zhì)和狀況、選擇的錨地、風(fēng)流情況、本船的操縱性能、錨機(jī)的情況等進(jìn)行分析，找出拋錨作業(yè)過程中的風(fēng)險(xiǎn)源，相關(guān)操縱人員參與，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)源采取相應(yīng)措施確保拋錨作業(yè)安全。

（3）全面了解操作人員情況，遵守操作程序，做好駕駛臺(tái)資源管理。

了解拋錨操作人員情況的關(guān)鍵是要掌握操作人員的素質(zhì)。船長必須清楚地認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，一方面要分析、掌握每一個(gè)操作人員的技能，操作人員是否全面掌握了錨泊作業(yè)的業(yè)務(wù)技術(shù)知識(shí)。根據(jù)每一個(gè)操作人員的技能有針對性的培訓(xùn)。另一方面是要分析、掌握每一個(gè)操作人員性格、拋錨作業(yè)前的狀態(tài)，有針對性地進(jìn)行處理，不至于因一人一時(shí)的疏忽、失誤而給操作造成事故的發(fā)生。

遵守操作程序的關(guān)鍵是嚴(yán)格遵守錨機(jī)說明書中的操作規(guī)定。錨機(jī)操作人員必須熟悉和熟知本輪錨機(jī)的說明書中之操作規(guī)定，避免用習(xí)慣思維，半知半解，有章不循，盲目操作，違章操作，造成拋錨事故的發(fā)生。

駕駛臺(tái)資源管理好壞在船舶操作過程中至關(guān)重要，錨泊操作也不例外。以拋錨操縱為例：一個(gè)管理良好的駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)每個(gè)人一定會(huì)有良好的情景意識(shí)，船長主動(dòng)會(huì)向引水介紹本輪的操縱性能，錨機(jī)特性及參數(shù)等；引水主動(dòng)向船長介紹拋錨計(jì)劃，風(fēng)流情況，進(jìn)入拋錨點(diǎn)的航法等；大副及時(shí)了解錨地水深底質(zhì)情況；拋錨前檢查試驗(yàn)錨機(jī)，及時(shí)向船長報(bào)告出鏈長度，錨鏈方向、錨鏈?zhǔn)芰Φ龋恢蛋囫{駛員應(yīng)將有影響本船航行安全情況報(bào)告給船長，如周圍來船情況，船位、船速、周圍障礙物及航標(biāo)等，發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)提醒船長。船長盡可能掌握全部信息和監(jiān)控，做到謹(jǐn)慎小心，萬無一失。

“他山之石，可以攻玉”。通過“A”輪對丟錨事件的探討，我們應(yīng)該不斷積累經(jīng)驗(yàn)，提高自己的預(yù)見性、敏感性、警覺性和應(yīng)變能力，確保安全。