探析公路瀝青路面養(yǎng)護技術(shù)

董月云

山西省公路局大同分局 山西大同 037006

隨著我國公路系統(tǒng)不斷完善，對于公路瀝青路面養(yǎng)護工作要求也越來越高。各類大中型養(yǎng)護設(shè)備的引進也將公路瀝青路面養(yǎng)護水平提升到了一個新高度。而預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)作為一類新型養(yǎng)護技術(shù)，是一種全方位多層次系統(tǒng)性、周期性、強制性保養(yǎng)措施，能夠減少瀝青路面早期損壞現(xiàn)象，有效延長公路瀝青路面大中修年限，有效降低公路瀝青路面全壽命周期養(yǎng)護成本。

1 公路瀝青路面的常見病害和原因

1.1 車轍

車轍是公路瀝青路面病害中十分常見的一種，在高溫條件下，瀝青很容易產(chǎn)生變形，此時，由于受到車輛的荷載壓力，路面上的瀝青就很容易出現(xiàn)粘性流動現(xiàn)象，進而形成車轍。瀝青路面的主要車轍類型有三種，其一是磨耗型的車轍，其二是失穩(wěn)型的車轍，其三是結(jié)構(gòu)型的車轍，無論是哪種車轍，其主要的形成原因都是瀝青自身性質(zhì)所導(dǎo)致的車轍。

1.2 橋頭跳車

對于公路道路與橋梁交界處，多使用硬質(zhì)鋼材進行處理，若直接使用瀝青路面進行處理，能夠有效提升交界處平整程度，提供較好的汽車行駛條件。但是，若瀝青材料壓實度不足或不均勻，材料受環(huán)境影響交界處出現(xiàn)高差，最終會導(dǎo)致橋頭跳車問題出現(xiàn).

1.3 龜裂

在公路瀝青路面的使用過程中，龜裂病害是一種最常見的病害形式，該病害的主要原因是瀝青路面強度不均勻，經(jīng)過長時間的車輛荷載，強度不足的位置的路面會出現(xiàn)斷裂情況。在雨水的沖刷作用下，斷裂的瀝青路面會進一步軟化，進而對使用質(zhì)量甚至安全性帶來不利影響。

1.4 沉陷

沉陷屬于較為嚴重的路面損壞問題，會對行車安全產(chǎn)生較為嚴重的影響，嚴重時會造成爆胎，對交通產(chǎn)生阻礙甚至引發(fā)車禍。造成瀝青路面出現(xiàn)沉陷的原因較多，若路基承載能力較弱、路面設(shè)計施工不標準都會造成這些問題，或外部荷載超出正常承受范圍、路基水文地質(zhì)條件較差等情況也會導(dǎo)致路面出現(xiàn)沉陷問題。

2 公路瀝青路面的養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用

2.1 稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用

在稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用過程中，主要的原料包括級配料、乳化瀝青、填料、添加劑和水等。通過稀漿封層機攪拌，可以將這些原料配制成混合料，攤鋪在瀝青路面上，使其形成一層均勻的養(yǎng)護層，以此來達到良好的養(yǎng)護效果。因為此類的養(yǎng)護層表面結(jié)構(gòu)有著良好的耐磨性，且可以和路面之間實現(xiàn)非常牢固的結(jié)合，所以該養(yǎng)護層在公路瀝青路面的病害防治方面將會發(fā)揮出十分顯著的優(yōu)勢。通過該技術(shù)，可有效解決公路瀝青路面的松散、坑槽、老化和過于光滑等問題，實現(xiàn)路面防水性能、抗滑性能、耐磨性能和平整度的進一步提升。該技術(shù)的施工十分簡單，且成本造價低廉，所以在公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護施工中十分適用。

2.2 路表封層法

路表封層主要包含霧狀封層、瀝青表處和碎石封層等幾種方式，霧封層就是使用瀝青撒布車將準備的乳化瀝青材料鋪設(shè)到存在問題的瀝青路面上，該材料經(jīng)過稀釋處理，且內(nèi)部不存在集料，從而可以使得車輛碾壓作用之下攤鋪更加均勻，老化程度有所下降。瀝青表處就是通過乳化瀝青和集料充分混合處理，該材料是聚合物改性制作的，然后將其直接鋪設(shè)到道路表面，該方式與霧封層技術(shù)相差不大。碎石封層技術(shù)就是在乳化瀝青處理方式的表面再重新鋪設(shè)一層碎石材料，然后使用設(shè)備進行碾壓施工，直到所有的材料全部進入到路面結(jié)構(gòu)內(nèi)。

2.3 霧封層技術(shù)

霧封層技術(shù)屬于較為高效的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，其施工成本較低，針對瀝青路面部分輕微病害問題處理成效較為顯著。霧封層所使用的材料流動性較高，能夠更好地適應(yīng)瀝青路面局部出現(xiàn)老化情況，特別是受到外部荷載反復(fù)擠壓造成的路面缺陷尤為適宜，能夠很好地改善路面破損問題。經(jīng)霧封層處理瀝青路面能夠延長至少2-3a 使用壽命，提供更為可觀的經(jīng)濟效益和社會效.

2.4 貼縫、灌縫養(yǎng)護法

該方式施工流程如下：首先要對裂縫部分進行放樣操作，進行明確的標記，然后應(yīng)用設(shè)備來進行加熱處理，在溫度達到規(guī)定要求的條件下，就能夠進行灌注施工，最后需要在表面上敷設(shè)一層纖維布。該材料要達到彈性和耐磨性的要求，并且使用橡膠錘敲擊處理，保證貼合部分不存在任何氣泡等空隙，在施工的15min后即可通車。

2.5 薄層罩面技術(shù)的應(yīng)用

在對瀝青路面進行預(yù)防性養(yǎng)護的過程中，薄層罩面技術(shù)也是一項十分常見的技術(shù)，該技術(shù)的主要原料為熱的瀝青混合料，具體施工中，應(yīng)做好其厚度的控制，一般情況下，需要將混合料攤鋪厚度控制在1.5-2cm，這樣才可以讓瀝青路面得到合理的輪廓矯正和性能提升。在當(dāng)今，很多的瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護工作都應(yīng)用到了薄層罩面技術(shù)，因為該技術(shù)的施工有著比較薄的層面，所以具體施工中通常不需要進行碾壓處理，進而簡化了施工流程。但是在具體施工中，由于不進行碾壓工作，所以該技術(shù)的應(yīng)用也很容易出現(xiàn)密度達不到要求標準的問題。基于此，施工單位一定要對該技術(shù)的施工工藝做出相應(yīng)的改進，并對混合料設(shè)計加以完善，以此來提升該技術(shù)的應(yīng)用效果。

2.6 微表處養(yǎng)護技術(shù)

微表處養(yǎng)護技術(shù)是近年來才投入使用的路面養(yǎng)護技術(shù)，多數(shù)都是應(yīng)用到高速公路等高等級的路面中。該養(yǎng)護技術(shù)需要應(yīng)用符合要求的施工材料，應(yīng)用專業(yè)的設(shè)備進行路面攤鋪施工，然后進行平整性處理，可以保證路面具備較強的耐久性，能夠滿足正常的交通運行要求，是比較先進的一種養(yǎng)護施工技術(shù)。

3 結(jié)語

針對公路瀝青路面進行養(yǎng)護，首先需要考慮路面結(jié)構(gòu)、病害類型及程度，其次要掌握路面狀況、交通流量、環(huán)境條件、預(yù)算資金、政策法規(guī)等方面要求，在公路瀝青路面壽命周期內(nèi)，對其開展養(yǎng)護，轉(zhuǎn)變“重建輕養(yǎng)”觀念。深入開展養(yǎng)護技術(shù)研究，確立適宜、合理的公路瀝青路面養(yǎng)護維修措施，延長其使用壽命，節(jié)約養(yǎng)護管理成本，充分發(fā)揮公路工程作用.