機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境的影響及防治措施

黃剛

山東省德州生態(tài)環(huán)境監(jiān)測(cè)中心 山東德州 253000

機(jī)動(dòng)車尾氣的排放會(huì)造成環(huán)境的污染，從而影響人們的身體健康。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車汽車尾氣的成分相當(dāng)復(fù)雜，其中污染物主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、碳氮化物等等，雖然這些污染成分在機(jī)動(dòng)車尾氣排放中所占的比例不大，但是它們卻具有能夠污染環(huán)境、損害人體健康的作用，為了解決這一問題，我國(guó)加強(qiáng)了機(jī)動(dòng)車尾氣排放的控制工作和檢測(cè)工作，并且在每月的特定時(shí)期都禁止一些機(jī)動(dòng)車輛行駛，這就是機(jī)動(dòng)車的限行政策[1]。

1 我國(guó)機(jī)動(dòng)車尾氣對(duì)大氣環(huán)境造成影響

雖然機(jī)動(dòng)車的尾氣排放給我們帶來了許多的交通污染，但是摩托車、公共汽車和私家車在行駛過程中，由于它們各自性能和構(gòu)造的不同，每千米產(chǎn)生的能量消耗和每千米產(chǎn)生的廢氣排放量是不同的。公共汽車每千米的能量消耗和每千米的廢氣排放總量都是機(jī)動(dòng)車中最小的，分別為0.21千瓦時(shí)/座、1.9克/人。機(jī)動(dòng)車中摩托車無論是每千米的能量消耗還是廢氣排放總量都是最大的，分別為0.54千瓦時(shí)/座、27.5克/人。在一定程度上可以理解為摩托車尾氣排放是大氣污染中最重要的元兇。目前，市場(chǎng)占有份額最大、使用量最多的私家車每千米的能量消耗和每千米廢氣排放總量為0.29千瓦時(shí)/座、19.0克/人。最環(huán)保的交通出行工具無疑是公共汽車，次之為私家車，產(chǎn)生能量消耗和廢氣污染比較多的則是摩托車。為了貫徹落實(shí)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的政策，我們還是應(yīng)該在時(shí)間充足的情況下，盡量使用公共汽車來代替其他的交通工具。

2 機(jī)動(dòng)車尾氣主要影響因素

2.1 動(dòng)力系統(tǒng)因素

以汽油作為燃料的機(jī)動(dòng)車的污染物產(chǎn)生來源主要為發(fā)動(dòng)機(jī)，可以分為排氣管、曲軸箱、燃油箱化油器。其中燃油箱化油器一氧化碳和二氧化碳排放量相對(duì)較少。而排氣管一氧化碳和二氧化氮的排放量達(dá)到了98%到99%之間。相比之下，曲軸箱有害物質(zhì)的相對(duì)排放量較小。

2.2 城市交通總量因素

城市大氣環(huán)境污染較為嚴(yán)重，主要是由于城市的人口眾多導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車總量較大。而且機(jī)動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)也會(huì)增加尾氣的排放，從而污染城市的環(huán)境。

3 機(jī)動(dòng)車尾氣污染的控制措施

3.1 加速不達(dá)標(biāo)車輛的淘汰

年審工作是保證整體汽車行業(yè)健康的重要政府工作，排放不達(dá)標(biāo)的車輛要盡快處理，接近淘汰標(biāo)準(zhǔn)的車輛要做好跟蹤處理工作，耗油量高、尾氣排放污染高的車輛要在年審時(shí)加大管控力度，限制其使用空間，督促車主進(jìn)行替換，督促汽車行業(yè)的環(huán)保、健康發(fā)展[2]。

3.2 落實(shí)汽車尾氣污染治理法規(guī)

隨著中央政府對(duì)環(huán)保工作越來越重視，國(guó)家環(huán)保機(jī)構(gòu)對(duì)于環(huán)保法律法規(guī)也在不斷調(diào)整，為汽車尾氣污染治理提供依據(jù)和基礎(chǔ)。各地方政府需要在國(guó)家環(huán)保法律法規(guī)的基礎(chǔ)上制定適用于當(dāng)?shù)氐闹卫矸煞ㄒ?guī)，適當(dāng)加大執(zhí)法力度，重視制度的落實(shí)，對(duì)于存在不良行為的企業(yè)、廠家進(jìn)行嚴(yán)格的管理和處理，確保當(dāng)?shù)仄囄矚赓|(zhì)量能夠滿足國(guó)家要求；對(duì)于有效整改、數(shù)據(jù)長(zhǎng)期達(dá)標(biāo)的企業(yè)，要進(jìn)行物質(zhì)、精神上的獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)當(dāng)?shù)仄囅嚓P(guān)企業(yè)健康發(fā)展。

3.3 管理、控制城市供暖，推廣使用清潔能源

我國(guó)南北跨度大，氣候類型豐富多樣，許多地區(qū)都有冬季供暖的需求，而當(dāng)前城市供暖所用能源依舊以煤炭為主，大量的供暖需求導(dǎo)致城市大氣污染程度加劇，因此相關(guān)部門需要對(duì)城市供暖問題做適當(dāng)合理的管控。如推進(jìn)建設(shè)大規(guī)模的熱電廠與供熱站，逐步淘汰低效率的鍋爐，達(dá)到減少能源資源消耗、控制大氣污染排放的目的。

3.4 養(yǎng)成良好的汽車使用習(xí)慣

首先，應(yīng)當(dāng)保證經(jīng)濟(jì)車速。所謂經(jīng)濟(jì)車速就是車輛最節(jié)省燃油的行駛車速，具體來說就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是最大功率的50%-75%的情況下最節(jié)省燃油。一般在80-100公里/小時(shí)左右行駛時(shí)是最省油的車速。其次，車輛應(yīng)當(dāng)定期進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，確保汽車的內(nèi)部機(jī)械，尤其是燃料供給、點(diǎn)火、冷卻等系統(tǒng)能夠正常運(yùn)行。對(duì)車輛的良好維護(hù)能夠降低汽車自身的損耗，延長(zhǎng)汽車的使用壽命，同時(shí)減緩汽車尾氣排放對(duì)大氣的污染。

3.5 積極進(jìn)行汽車的輕量化研究

汽車在行駛的過程中需要克服許多自然和人為因素，例如滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力以及加速度阻力等等。以上幾個(gè)因素是否能夠順利克服，與汽車自身的重量具有密切的聯(lián)系。汽車自身的合理設(shè)計(jì)，材質(zhì)的合理選擇與利用能夠極大限度的降低汽車自身的質(zhì)量，從而改善燃油燃燒時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)力效果，降低汽車行駛過程中的尾氣排放量。

3.6 發(fā)展替代燃料，提高燃油品質(zhì)

現(xiàn)階段，我國(guó)機(jī)動(dòng)車使用的燃料是柴油和汽油，但是兩者經(jīng)過機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)放出大量危害環(huán)境和人體身體健康的尾氣。因此，為了降低環(huán)境的污染，我國(guó)選擇將機(jī)動(dòng)車的燃料進(jìn)行替換，因此產(chǎn)生了石油液化氣和壓縮天然氣。這兩種氣體能夠代替機(jī)動(dòng)車原來的柴油和汽油成為機(jī)動(dòng)車替代燃料，而且這兩種氣體能夠降低機(jī)動(dòng)車尾氣的排放量。并且根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)給出的數(shù)據(jù)可以看出，石油液化氣和壓縮天然氣排放出碳氮化物的含量能控制在0.18g/km到0.21g/km之間，而使用汽油或柴油作為機(jī)動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)時(shí)氮氧化物的排放量在0.50g/km到0.95g/km之間。

4 結(jié)語

為了降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染，我國(guó)頒布了相關(guān)的法律控制汽車尾氣的排放，但是由于相關(guān)部門并沒有認(rèn)識(shí)到尾氣排放對(duì)環(huán)境造成的影響，所以并沒有減少城市機(jī)動(dòng)車污染物的排放量。因此，應(yīng)該加強(qiáng)I/M制度的執(zhí)行，同時(shí)我國(guó)也可以運(yùn)用一些機(jī)動(dòng)車輛的替代能源，減輕機(jī)動(dòng)車尾氣排放對(duì)環(huán)境的污染[3]