汽車運輸安全影響因素及管理措施探討

殷勇

江西亞東水泥有限公司 江西九江 332000

1 汽車運輸安全的影響因素

1.1 車輛自身因素

車輛自身質(zhì)量及狀態(tài)好壞直接影響到汽車運輸是否安全。在用車前期，因車輛性能較好，發(fā)生交通事故的可能性相對較小。然而，在用車后期，車輛不可避免地會受到風(fēng)吹日曬，加上長期的行駛使用車輛，使得車輛自身存在一些安全隱患。這些安全隱患不能得以及時排除，照常駕駛存在問題的汽車，久而久之，給汽車運輸帶來了巨大的安全隱患。

1.2 汽車駕駛員心理素質(zhì)因素

（1）疲勞與厭倦心理影響行車安全。當汽車駕駛員出現(xiàn)疲勞駕駛行為時，會產(chǎn)生極高的疲倦感。此時，對周邊環(huán)境的觀察敏銳度、仔細程度明顯下降，頭腦清醒程度偏低且反應(yīng)更為遲鈍。在這一階段，如果發(fā)生突發(fā)事件，由于汽車駕駛員的注意力、反應(yīng)速度迅速下降，因此難以及時完成突發(fā)事件的規(guī)避或應(yīng)對，提高了行車的危險程度。在長時間駕駛的情況下，由于工作空間相對封閉、狹窄，所以汽車駕駛員極易產(chǎn)生煩躁、厭倦的心理，個人情緒低落，提高行車安全問題的發(fā)生概率，降低行車安全性[1]。

（2）恐慌與焦慮心理影響行車安全。汽車駕駛員在實際駕車時，極易產(chǎn)生焦慮的心理，此時，如果對其施加一定的外部刺激，例如其他機動車快速變道、搶道及超速，或是車內(nèi)人員爭吵、路面顛簸等，則這些刺激就會變成駕駛員情緒爆發(fā)的“導(dǎo)火索”，使駕駛員更加焦慮與激動，極易增加交通事故產(chǎn)生的概率。在車輛擁擠或堵車的條件下，汽車駕駛員的煩躁與焦慮心理加重，影響其判斷與駕駛操作的理智性，不能有效保證行車安全。

（3）僥幸與緊張心理影響行車安全。駕駛員是企業(yè)汽車駕駛的第一責(zé)任人，其心理變化、個人素質(zhì)會對行車安全性產(chǎn)生直接影響。一些駕駛員由于忽視相關(guān)法律法規(guī)，出現(xiàn)無證駕駛、超速行駛、酒駕等違反規(guī)則的駕駛行為，并存在僥幸心理，導(dǎo)致行車安全問題發(fā)生的概率增加。同時，一旦這樣的違規(guī)駕駛行為被迅速發(fā)現(xiàn)，或是即將暴露（例如遭遇交警檢查等），則會產(chǎn)生緊張與恐懼心理，并使汽車駕駛員在不良情緒的支配下做出不理智的駕駛行為，包括加速逃竄、違規(guī)變道、搶道、掉頭規(guī)避等，無法保證汽車駕駛的安全性。

1.3 環(huán)境因素

我國疆域遼闊，山區(qū)丘陵眾多，地形地勢復(fù)雜，這在一定程度上不利于駕駛員安全行駛。首先，在地形地勢方面，西南部存在很多山區(qū)甚至高原地區(qū)，彎道、坡道眾多，交通事故頻發(fā)；在天氣方面，行駛途中不可避免地會遇到暴風(fēng)雨、暴雪甚至冰雹等惡劣天氣，會造成道路濕滑、土地泥濘，甚至造成部分不牢固的路基崩塌，駕駛員的視野受限，影響汽車運輸安全；此外，青藏高原等高海拔地區(qū)，更容易發(fā)生輪胎磨損甚至爆胎，諸多因素都會影響汽車運輸?shù)陌踩浴?/p>

2 汽車運輸安全的管理措施

2.1 建立健全行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管組織體系

（1）完善安全管理機構(gòu)，合理配置安全管理人員，構(gòu)建合理的安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管體制。交通運輸安全生產(chǎn)事關(guān)人們安全利益，要高度重視，應(yīng)設(shè)置專門安全管理機構(gòu)，明確專職安全管理人員。在安全管理過程中可以引進第三方服務(wù)機構(gòu)作為輔助的安全監(jiān)管體系，解決人員少、管理不到位等問題。

（2）理清行業(yè)安全監(jiān)管和安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管職責(zé)。根據(jù)交通主管部門三定方案、行業(yè)規(guī)章制度、法律法規(guī)，制定交通運輸安全生產(chǎn)權(quán)責(zé)清單，明確行業(yè)安全生產(chǎn)監(jiān)管責(zé)任、明確安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管責(zé)任，避免權(quán)責(zé)交叉，互相推諉。

（3）加大安全生產(chǎn)投入，改善安全監(jiān)管條件。建議法律法規(guī)應(yīng)該明確負有安全監(jiān)管部門應(yīng)當設(shè)置安全生產(chǎn)監(jiān)管專項經(jīng)費，用于安全生產(chǎn)有關(guān)檢查、宣傳、培訓(xùn)、考核和安全生產(chǎn)設(shè)施、設(shè)備投入、更新等事項，做到安全生產(chǎn)經(jīng)費?？顚Ｓ?，避免挪作他用。

2.2 加強執(zhí)法力量建設(shè)

（1）建立多部門聯(lián)合執(zhí)法長效機制。堅持政府組織、部門聯(lián)動原則，繼續(xù)推行交通、公安、交警等多部門聯(lián)合開展打非治違執(zhí)法工作機制，重點打擊非法營運組織者，對多次被查處的非法營運車輛加大處罰力度，保持高壓態(tài)勢，防止非法營運行為反彈。同時，對圍攻、起哄、暴力抗法者公安部門進行調(diào)查立案偵查，并對威脅執(zhí)法人員人身安全行為進行嚴厲懲處，維護執(zhí)法人員人身安全，維護法律的權(quán)威性[2]。

（2）加強法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)章制度學(xué)習(xí)，提高執(zhí)法專業(yè)知識和執(zhí)法水平。貫徹落實依法治國理念，堅持依法行政，加強對交通運輸行業(yè)有關(guān)法律法規(guī)的學(xué)習(xí)，特別是行政執(zhí)法有關(guān)法律法規(guī)，擴展法治思維，在執(zhí)法過程中做到程序合法，執(zhí)法到位，維護法律權(quán)威性。

（3）理清交通運輸綜合執(zhí)法機構(gòu)身份問題。明確交通運輸綜合執(zhí)法機構(gòu)性質(zhì)，逐步將交通運輸綜合執(zhí)法機構(gòu)納入行政執(zhí)法序列，使用公務(wù)員編制或者行政執(zhí)法專項編制。

（4）加快信息化建設(shè)，探索監(jiān)管新模式，推動智慧交通發(fā)展，提高安全執(zhí)法能力。大力推進“科技創(chuàng)安”工作，加快平安交通體系建設(shè)，運用現(xiàn)場執(zhí)法實時視頻記錄和非現(xiàn)場執(zhí)法等監(jiān)管方式，提高執(zhí)法信息化水平。筆者所在廣西賀州市是廣西首個綜合智慧交通云中心，也是首個正式啟用智能治超系統(tǒng)，實現(xiàn)治超非現(xiàn)場執(zhí)法，智能治超系統(tǒng)啟用以來，智能治超路段貨車超限超載率從2017年底的68%下降至目前的18%，減少路面檢查頻次，大大提升執(zhí)法效率，有效打擊超限超載運輸違法行為。

3 結(jié)語

安全生產(chǎn)重于泰山，安全生產(chǎn)任重道遠。雖然交通運輸行業(yè)安全生產(chǎn)綜合監(jiān)管工作中仍然存在許多問題，這是挑戰(zhàn)，但更多的是機遇。抓好交通運輸安全生產(chǎn)工作，為人民出行安全提供多一份保障，為建設(shè)交通強國提供基礎(chǔ)保障，為實現(xiàn)交通運輸高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐[3]。