道路工程路面水穩(wěn)層施工技術(shù)要點(diǎn)分析

于國濱

鐵嶺市交通運(yùn)輸事務(wù)服務(wù)中心 遼寧鐵嶺 112000

1 工程概況

某省道建設(shè)全長6.408km，其建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道一級公路標(biāo)準(zhǔn)，路基頂寬26m，中央分隔帶為2.0km，設(shè)計(jì)時(shí)速為100km，整條公路中還包含1座大橋、1座中橋、2座小橋和7道蓋板涵。由于抗裂型水泥穩(wěn)基層具有少裂縫、高能承載力、高經(jīng)濟(jì)效益、良好的可靠性、高強(qiáng)的剛度等特點(diǎn)，此省道擴(kuò)改建工程路面采用抗裂型水泥穩(wěn)定碎石基層。

2 道路工程路面水穩(wěn)層施工技術(shù)要點(diǎn)分析

2.1 確定合適的配料比

配料比例的分析計(jì)算是進(jìn)行水穩(wěn)層施工的第一步。在實(shí)際的施工過程中，要對材料配比進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。初次建設(shè)時(shí)應(yīng)進(jìn)行試驗(yàn)對比，檢驗(yàn)施工的質(zhì)量，對比施工結(jié)果的抗壓度、抗?jié)B度進(jìn)行改進(jìn)，確認(rèn)配比無誤后進(jìn)行施工[1]。

2.2 混合料均勻拌和

混合料的均勻拌和是實(shí)現(xiàn)水穩(wěn)層路面建設(shè)的關(guān)鍵內(nèi)容。水穩(wěn)層建設(shè)過程中，施工單位需要根據(jù)不同情況進(jìn)行調(diào)整，以確保混合料完全均勻拌和，施工單位要結(jié)合施工經(jīng)驗(yàn)及施工現(xiàn)場的狀況，及時(shí)調(diào)整施工方案。當(dāng)施工地面為斜坡時(shí)，工作人員需要調(diào)整拌料機(jī)和葉漿的傾斜角度，避免混合不均勻；當(dāng)天氣惡劣、施工工期較短時(shí)，工作人員需調(diào)整用料量，保證混合材料均勻；在后續(xù)施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)已施工路段路面干燥，則需要及時(shí)調(diào)整水分相對含量，增加混合料中的含水量，解決缺水問題。對前方缺水路段進(jìn)行補(bǔ)水處理，通過均勻噴灑、噴霧的方法緩慢補(bǔ)充水分，避免由于水分激增導(dǎo)致材料結(jié)構(gòu)破壞。發(fā)現(xiàn)施工路段龜裂、裂痕較大、破損嚴(yán)重，簡單的補(bǔ)水處理無法產(chǎn)生作用時(shí)，需要對已斷層部分進(jìn)行挖除，用同一結(jié)構(gòu)的混合料進(jìn)行填補(bǔ)。

2.3 攤鋪碾壓水穩(wěn)層

簡單通過配料比支撐壓力達(dá)到較大的抗壓強(qiáng)度，難以滿足交通對路面強(qiáng)度的需求，需要通過攤鋪、碾壓來加強(qiáng)水穩(wěn)層密度。攤鋪之前需要對路面進(jìn)行清理，掃除路面垃圾，保障路面濕潤。注意，雨雪天氣不利于攤鋪工作的進(jìn)行，因?yàn)槁访婧窟^大會影響攤鋪工作的正常開展。進(jìn)行攤鋪工作時(shí)，需要操控機(jī)器穩(wěn)速前進(jìn)，貿(mào)然加速或減速無法保證攤鋪速度的平穩(wěn)狀態(tài)，影響攤鋪厚度。如果路面工作面積較大，需要多臺攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪工作，需要控制攤鋪機(jī)之間的距離，避免由于攤鋪機(jī)距離過近產(chǎn)生安全問題[2]。

2.4 路面養(yǎng)護(hù)

由于水穩(wěn)層主要用料是水泥，而水泥具有干縮性，極易縮水導(dǎo)致路面結(jié)塊，所以需要后期進(jìn)行路面補(bǔ)水養(yǎng)護(hù)。補(bǔ)水方式以噴霧或噴灑等少量補(bǔ)水的方式進(jìn)行，如果是夏季等天氣干燥的季節(jié)，需要增加每日補(bǔ)水次數(shù)。在完成初步的路面養(yǎng)護(hù)工作后，即可放行使用。

3 道路工程路面水穩(wěn)層施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1 攤鋪

全面清理殘留于下承層雜物，并灑水濕潤以保障后續(xù)基層攤鋪的穩(wěn)定性。經(jīng)由試驗(yàn)段可得到合適松鋪系數(shù)，所得指標(biāo)是后續(xù)施工的重要參考。本工程攤鋪需得到2臺ABF423攤鋪機(jī)的支持，具備6.5m作業(yè)寬度，兩臺設(shè)備遵循梯隊(duì)作業(yè)原則，前后間距控制在5-10m。為確保不同區(qū)域的攤鋪質(zhì)量均一致，需嚴(yán)格控制兩臺設(shè)備松鋪系數(shù)、平整度、振動頻率與行進(jìn)速度，必須達(dá)到完全一致狀態(tài)。為工程施工增設(shè)監(jiān)管專員，借助設(shè)備傳感器所感知的數(shù)據(jù)進(jìn)一步分析運(yùn)行情況，合理調(diào)整參數(shù)，保證整個(gè)平面的平整度。

3.2 碾壓成型技術(shù)

對已經(jīng)攤鋪、整型的混合料，有必要針對全寬范圍路面展開壓實(shí)作業(yè)。在碾壓環(huán)節(jié)需要盡可能讓兩側(cè)貼近鋼膜。此環(huán)節(jié)為1臺XP261膠輪壓路機(jī)、2臺YZ18J型及3臺XSM220型振動式壓路機(jī)。壓實(shí)流程 ：遵循穩(wěn)壓—振壓—靜壓的基本工藝，遇曲線段優(yōu)先從內(nèi)側(cè)開始逐步向外，遇曲線段優(yōu)先從兩側(cè)開始逐步向中間施工?；赮Z18J型壓路機(jī)展開靜壓作業(yè)，此時(shí)設(shè)備為非振動狀態(tài)，完成1遍碾壓后轉(zhuǎn)為低頻振動模式持續(xù)碾壓 ；在上述基礎(chǔ)上，更換為XSM220型振動式壓路機(jī)，需持續(xù)碾壓5遍且均遵循的是高頻振動模式，經(jīng)此環(huán)節(jié)后壓實(shí)度需達(dá)到98% ；再更換為XP261型膠輪壓路機(jī)，經(jīng)由靜壓2遍后完成整個(gè)施工作業(yè)，表面輪跡完全清除。橋頭搭板較為特殊，施工中壓路機(jī)以平行狀態(tài)運(yùn)行，同時(shí)要緊貼搭板接頭，通過此方式實(shí)現(xiàn)對外側(cè)的錯(cuò)輪碾壓施工，達(dá)到要求的壓實(shí)度后再調(diào)轉(zhuǎn)車頭進(jìn)行另一側(cè)的碾壓。部分區(qū)域壓實(shí)難度較大，需再次采取補(bǔ)壓措施，必須保障各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到要求[3]。

3.3 公路路面平整度的控制

若某一區(qū)段路面平整度欠佳，將不利于后續(xù)車輛運(yùn)行，在影響行車舒適度的同時(shí)甚至?xí)裣麓罅堪踩[患。出于提升道路平整度的目的，工程中采用了兩側(cè)立模的方式，在道路中間區(qū)域以5m為間隔增設(shè)高程樁，并形成方格網(wǎng)，可將施工情況以直觀的方式呈現(xiàn)出來。每結(jié)束一層壓實(shí)作業(yè)后，均要利用3m鋁合金直尺檢驗(yàn)平整度，當(dāng)出現(xiàn)異常狀況后在第一時(shí)間做出鏟修與整平操作。部分情況下會出現(xiàn)低凹區(qū)域，有必要對此部分翻松并再次施工。

3.4 接縫

每完成一次攤鋪?zhàn)鳂I(yè)后，都需安排專員將堆積在末端的混合料做進(jìn)一步整理。方木放置遵循緊貼混合料的原則，經(jīng)施工后所得水穩(wěn)層厚度與之一致 ；除此之外，還需在另一側(cè)設(shè)置支撐，以免在碾壓環(huán)節(jié)發(fā)生異常變形問題。結(jié)束碾壓作業(yè)后，需檢測施工結(jié)果，重點(diǎn)針對平整度間隙＞5mm的區(qū)域做進(jìn)一步清掃處理，在滿足潔凈度要求后方可展開后續(xù)施工。

3.5 養(yǎng)護(hù)

完成穩(wěn)定碎石混合料的壓實(shí)工作后，要在完工的工程表面覆蓋一層濕潤的麻布或是透水無紡?fù)凉げ?，使其能夠?d內(nèi)保持表面濕潤，14d內(nèi)都對其進(jìn)行正常的養(yǎng)護(hù)。此階段會使水泥充分水化，增強(qiáng)其基礎(chǔ)強(qiáng)度、減少收縮開裂的風(fēng)險(xiǎn)。保濕養(yǎng)護(hù)階段結(jié)束后，要及時(shí)噴灑透層瀝青與下封層，鋪筑瀝青面層，阻止混合料在自然狀態(tài)下風(fēng)干或是產(chǎn)生裂痕。通過多次實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，交工后的初期階段是半剛性基層發(fā)生干縮裂縫的高頻時(shí)期，含水量變化較小，收縮性轉(zhuǎn)化為溫縮是此階段的特點(diǎn)，因此瀝青面層鋪筑能夠起到很好的隔溫保護(hù)、降低溫縮裂縫產(chǎn)生的作用。

4 結(jié)語

綜上所述，水穩(wěn)層技術(shù)是主要道路施工技術(shù)，提高水穩(wěn)層施工質(zhì)量有利于提高道路工程的整體質(zhì)量水平。