提升鐵路運(yùn)輸組織效率與安全的策略探討

曹亮

包頭鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 內(nèi)蒙古包頭 014040

相比于其他交通運(yùn)輸工具來說，我國具有非常發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，鐵路運(yùn)輸量更是非常高。在鐵路運(yùn)輸中，需要考慮各個(gè)地區(qū)資源的合理分配，而這便要確保鐵路運(yùn)輸具備更高的組織效率，同時(shí)還要保障鐵路運(yùn)輸安全，這也是人們非常關(guān)注的重要課題。因此，對于鐵路運(yùn)輸部門來說，必須要針對鐵路運(yùn)輸組織效率及安全開展更深層次的研究。

1 影響鐵路運(yùn)輸組織效率與安全的現(xiàn)有問題分析

1.1 貨源分配不合理

眾所周知，我國擁有14 億人口，是世界上極少數(shù)的人口大國，同時(shí)我國也是全世界上發(fā)展速度最快的發(fā)展中國家。近年來，我國在國際中的經(jīng)濟(jì)地位不斷提高，國家改革開放進(jìn)程也得到了不斷推進(jìn)，與此同時(shí)，在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，也不可避免的出現(xiàn)了一些經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡等問題，這也給我國鐵路運(yùn)輸工作的開展造成了很大影響。所以，正是南北方城市在經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式上的差異，使得鐵路運(yùn)輸線路在南方地區(qū)要更為密集，其運(yùn)輸量也更大，但在北方及西方城市，因其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相對較慢，而且人數(shù)也較少，這使其在鐵路網(wǎng)絡(luò)上要較為稀疏，部分城市甚至還出現(xiàn)了地域行政劃分的情況。舉例說明，在許多南方一線沿海城市中，其資源需求量及人流量非常大，因此需要進(jìn)行密集的鐵路運(yùn)輸線路建設(shè)，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較緩慢的城市，因其資源需求量及人流量小，因此建設(shè)的鐵路線路建設(shè)也較少。這也是造成鐵路運(yùn)輸貨源無法均勻、合理分配的根本原因。

1.2 火車運(yùn)行秩序混亂

在我國鐵路運(yùn)輸過程中，許多列車司機(jī)都普遍出現(xiàn)疲勞駕駛的問題，進(jìn)而導(dǎo)致這些列車司機(jī)在行駛過程中極易受到外界因素影響，造成列車移動速度緩慢、優(yōu)化調(diào)度難度增加等問題。并且，因列車在行駛過程中還可能受到外界因素影響而出現(xiàn)故障，或是列車到站延收割等問題，這些問題也不可避免地引發(fā)了丟線情況，如果不能及時(shí)、有效的解決上述問題，勢必會使機(jī)車資源進(jìn)一步消耗，同時(shí)也會給列車在鐵路運(yùn)輸過程中的行駛安全及其穩(wěn)定性造成極大影響。除此之外，還會導(dǎo)致區(qū)間通過能力的不必要浪費(fèi)，并由此造成運(yùn)輸能源面臨極度匱乏局面。

2 提高鐵輪運(yùn)輸組織效率及安全的有效策略

2.1 加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)能力

為了使鐵路運(yùn)輸組織的效率及安全得到有效提高，就必須要加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織的協(xié)調(diào)能力，實(shí)現(xiàn)對組織運(yùn)輸調(diào)度指揮的統(tǒng)一性，在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸過程中，由于各個(gè)地區(qū)所設(shè)置的鐵路樞紐運(yùn)輸以及基礎(chǔ)設(shè)施是有很大區(qū)別的，而這勢必會影響到彼此間的組織運(yùn)輸效率及安全。面對該問題，作為鐵路運(yùn)輸部門，必須要對各個(gè)組織間的協(xié)調(diào)能力予以高度重視，確保這些組織在鐵路運(yùn)輸工作中能夠得到統(tǒng)一化的指揮與調(diào)度。例如，在開展鐵路運(yùn)輸工作過程中，需要由運(yùn)輸部門根據(jù)執(zhí)行班計(jì)劃來對分析考核機(jī)制進(jìn)行全面兌現(xiàn)，同時(shí)還要對分析計(jì)劃兌現(xiàn)的具體實(shí)施及落實(shí)情況進(jìn)行密切關(guān)注。鐵路運(yùn)輸部門還要將加護(hù)兌現(xiàn)的推進(jìn)情況與具體的運(yùn)輸組織人員的績效工資進(jìn)行掛鉤，通過在運(yùn)輸部門中對各個(gè)組織進(jìn)行相應(yīng)競爭小組的設(shè)立，以有效落實(shí)具體的獎懲措施。當(dāng)組織中的某個(gè)小組在加護(hù)兌現(xiàn)推進(jìn)過程中取得了不錯(cuò)成果，則鐵路運(yùn)輸部門則應(yīng)給予該小組一些適當(dāng)?shù)莫剟?lì)，具體的獎勵(lì)形式既可以是物質(zhì)獎勵(lì)，也可以是精神獎勵(lì)，以此激發(fā)其他小組人員的工作積極性，以使調(diào)度工作得以順利開展。

2.2 對鐵路運(yùn)輸?shù)臐摿M(jìn)行最大化挖掘，充分體現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)母偁巸?yōu)勢

當(dāng)前，我國鐵路運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的新時(shí)期，這也使資源運(yùn)輸?shù)谋憷圆粩嗵岣?，但我國鐵路運(yùn)輸壓力也變得越來越大。在鐵路運(yùn)輸時(shí)，需要相關(guān)部門對鐵路運(yùn)輸所具有的最大潛力進(jìn)行充分挖掘，確保鐵路運(yùn)輸具備更強(qiáng)的核心競爭力。例如，對于鐵路部門來說，需要對非運(yùn)輸業(yè)共同辦公的制度進(jìn)行建立與健全，以確保鐵路運(yùn)輸部門能夠?qū)Ω鱾€(gè)地區(qū)企業(yè)的資源和產(chǎn)量需求進(jìn)行全面、具體而快速的掌握，從而使鐵路運(yùn)輸組織能夠按照實(shí)際需求來對運(yùn)輸方法進(jìn)行有效優(yōu)化，進(jìn)而使各項(xiàng)勞動力的配置變得更加科學(xué)，同時(shí)在進(jìn)行貨物裝卸時(shí)的時(shí)間損耗也能進(jìn)一步減少，這樣便可使鐵路具備更大的運(yùn)輸量，并保障鐵路運(yùn)輸安全。只有這樣方可使列車具備更高的裝車水平，充分體現(xiàn)出鐵路運(yùn)輸在各個(gè)方面所具有的優(yōu)勢，避免在列車運(yùn)輸過程中出現(xiàn)各種問題。

2.3 結(jié)合運(yùn)輸需要建設(shè)更多鐵路樞紐

從目前我國鐵路運(yùn)輸情況來看，國家經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，使其對鐵路運(yùn)輸工作提出了更高的要求，與此同時(shí)，鐵路運(yùn)輸發(fā)展需求不斷增加，在此形勢下，還有部分鐵路樞紐運(yùn)輸難以充分滿足這種需求。因此，在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸過程中，作為鐵路運(yùn)輸部門，必須要對現(xiàn)有的鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)進(jìn)行持續(xù)推進(jìn)，結(jié)合實(shí)際運(yùn)輸情況來對當(dāng)前的鐵路輸紐進(jìn)行更加科學(xué)的優(yōu)化與改造，使這些鐵路樞紐能夠快速、高效的完成全部運(yùn)輸工作，以使其運(yùn)輸水平得到大幅提升。例如，在我國一些城市，因其經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快、人流量大，這使其面臨著非常大的鐵路運(yùn)輸量，因此必須要建設(shè)更多的鐵路樞紐來對當(dāng)下的運(yùn)輸壓力進(jìn)行有效緩解，以確保鐵路運(yùn)輸工作的有序開展。

3 結(jié)語

總而言之，新時(shí)代的到來，使我國面臨著千載難逢的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，對鐵路運(yùn)輸效率及安全也提出了更高的要求。不過，在列車運(yùn)行過程中，勢必會因外界因素的影響而導(dǎo)致鐵路運(yùn)輸效率及安全無法得到保證。面對現(xiàn)有的形勢，作為鐵路運(yùn)輸部門，必須要對鐵路運(yùn)輸線路進(jìn)行嚴(yán)格控制，并對鐵路運(yùn)輸工具及設(shè)備進(jìn)行定期的維護(hù)與保養(yǎng)，實(shí)現(xiàn)對鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員的科學(xué)、合理分配，以此盡最大努力來提高鐵路運(yùn)輸效率及安全，確保鐵路運(yùn)輸控制目標(biāo)得到全面實(shí)現(xiàn)。