道橋施工中路面病害及維護技術(shù)的有效運用研究

董帥 楊學帥

中化學交通建設(shè)集團有限公司 山東濟南 250000

道路病害的維護是道路橋梁建設(shè)質(zhì)量的關(guān)鍵所在，我國許多道路橋梁建設(shè)工程中都存在不同程度的路面病害，因而要求施工人員做好排除客觀因素的其他因素，掌握施工的技術(shù)要領(lǐng)。這樣才能夠提高道路的質(zhì)量，建設(shè)出符合要求的道路橋梁工程，以此實現(xiàn)經(jīng)濟道路的互通，帶動地方之間的經(jīng)濟發(fā)展。

1 路面病害

1.1 開裂現(xiàn)象

在我國現(xiàn)階段具體開展道橋施工作業(yè)時，通常是以瀝青材料作為路面材料，裂縫作為瀝青混凝土路面最常見的病害之一，如果得不到及時解決的話，那么隨著公路使用時間的增加，裂縫問題也會越來越嚴重。目前，常見的瀝青混凝土路面裂縫如下：①疲勞型裂縫，長期暴露于外界環(huán)境中的路面，因為受到外界溫度與作用力的影響，導(dǎo)致其內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，如果再遇到強降水的話，就會因為水大量滲入到路基中，加快路基軟化的速度，最終導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生；②反射型裂縫，公路主要是由路基、基層、面層等幾部分組成，在這其中基層位于路基和面層的中間，如果基層出現(xiàn)開裂問題的話，那么裂縫就會以反射的形式表現(xiàn)出來，這一裂縫問題與公路工程建設(shè)過程中使用的施工材料、技術(shù)以及自然環(huán)境之間存在著密不可分的聯(lián)系。假如公路養(yǎng)護企業(yè)未能及時地處理路面出現(xiàn)的裂縫，那么必然會因為裂縫深度的不斷增加，威脅到車輛的安全行駛[1]。

1.2 伸縮縫病害

對于路面工程而言，伸縮縫是導(dǎo)致其質(zhì)量下降的重要原因，在道橋工程投入運營之后，承載能力如果無法滿足高荷載，在經(jīng)過大量車輛之后，高強度的重壓和眼壓會使其路面出現(xiàn)各種裂縫，相關(guān)人員通過深入檢查發(fā)現(xiàn)，在車輛反復(fù)經(jīng)過處存在該種伸縮縫，將其稱為梳齒縫，通常是由于過度碾壓導(dǎo)致路面疏齒板產(chǎn)生位移松動，在不斷移動中會有路面裂縫產(chǎn)生，使道路行車具有較高的危險性和顛簸感。

1.3 路面麻面

路橋工程路面會出現(xiàn)一定程度的蜂窩狀或麻面病害，通常情況下，出現(xiàn)這種病害主要原因是其相關(guān)人員沒有嚴格基于設(shè)計方案使用施工技術(shù)，某些程序和細節(jié)與設(shè)計人員規(guī)劃存在偏差，對于部分注意事項缺乏重視。現(xiàn)場施工人員為了進一步保障施工周期，將其中部分施工環(huán)節(jié)省略掉，對道路工程沒有進行科學有效地養(yǎng)護作業(yè)。在此過程中，使用材料是路面工程建設(shè)過程中的關(guān)鍵性問題，在我國現(xiàn)階段，瀝青路面的應(yīng)用具有一定程度的普遍性，而瀝青是混合多種材料拌制形成的，很容易受到各種因素的影響，使其狀態(tài)出現(xiàn)異常情況。在具體進行設(shè)計工作時，相關(guān)人員需要對其配比比例進行科學設(shè)置，有效落實科學有效地檢測和調(diào)查，確?；旌狭吓浔鹊暮侠硇訹2]。

2 公路路面養(yǎng)護常用技術(shù)

2.1 局部填充技術(shù)

局部填充技術(shù)因為自身具有適用性強的特點而被廣泛應(yīng)用于公路路面的養(yǎng)護處理中。在實際應(yīng)用的過程中，施工人員只需將熱油或者乳化后的瀝青直接灌入路面裂縫中即可達到填充路面裂縫的目的。如果路面裂縫的寬度過大，則應(yīng)該采取先向裂縫中填充瀝青混凝土后，再進行振搗處理，最后進行封口處理，從而達到修復(fù)路面裂縫的目的。

2.2 碎石封層

通常情況下，碎石封層技術(shù)具體包括同步碎石封層和普通碎石封層，在此過程中，同步碎石封層主要是利用碎石封層車在路面上同時鋪設(shè)改性乳化瀝青、改性熱瀝青和碎石，并對其進行碾壓。普通碎石封層具體是在路面攤鋪瀝青之后，進行1-2 層碎石集料的合理鋪撒，隨后利用輪胎壓路機對其逐層進行碾壓作業(yè)。應(yīng)用該技術(shù)的主要目的在于填補縫隙，有效避免結(jié)構(gòu)內(nèi)部流入水，控制路面老化。通常情況下，當路面出現(xiàn)嚴重的松散問題或縫隙，交通量較小或路面溫差不明顯時，需要對其進行合理應(yīng)用。

2.3 微表處理技術(shù)

隨著公路運輸壓力的不斷增加，路面輕微車轍病害發(fā)生的概率也越來越高。針對這一問題，公路養(yǎng)護企業(yè)應(yīng)該根據(jù)車轍病害的嚴重程度，合理使用微表面處理技術(shù)，在最短的時間內(nèi)完成路面病害的修補工作。施工企業(yè)在運用微表面技術(shù)處理路面時，應(yīng)該先清理路面并在確保路面保持清潔后，使用機械設(shè)備準確攤鋪路面的病害位置，然后按照施工要求進行病害的修補。如果車轍深度小于15mm，施工人員只需要采用微表面單層處理技術(shù)進行處理即可；假如車轍深度超過15mm，則應(yīng)該根據(jù)實際情況增加微表面處理的層數(shù)，才能滿足公路車轍病害處理的質(zhì)量要求。

2.4 稀漿封層

該技術(shù)具體是指基于特定比例利用相關(guān)設(shè)備在路面上合理鋪設(shè)瀝青和其他相關(guān)材料，進而得到工程建設(shè)所需的薄層。通常情況下，該技術(shù)具有應(yīng)用于以下幾種方式。其一是路面交通量相對較小，其二是路面存在老化或縫隙問題，其三是溫差不夠明顯，氣候具有較高的干燥度[3]。

3 結(jié)語

總而言之，在道橋施工作業(yè)時，開裂現(xiàn)象，伸縮縫病害和路面麻面是其較為常見的幾種路面病害，通過全面勘察施工現(xiàn)場，強化施工質(zhì)量監(jiān)管，科學處理道路路基，提升道橋路面質(zhì)量，確保道橋工程建設(shè)具有更高的經(jīng)濟效益和社會效益，推進我國現(xiàn)代建筑行業(yè)的進一步發(fā)展，確保行車安全，使其更高程度的滿足現(xiàn)代社會發(fā)展對建筑行業(yè)提出的最新要求。