公路路基加寬土工格柵加筋優(yōu)化技術(shù)研究

鞠陽 王強

山東濟南建邦黃河公路大橋有限公司 山東濟南 250000

1 土工格柵的作用機理

和其他土工合成材料相比較，土工格柵是一種獨具特色的合成材料，并且在施工過程中優(yōu)勢明顯。尤其是在道路工程的加寬過程中，土工格柵一般會在加筋土結(jié)構(gòu)中占據(jù)重要地位，尤其是在玻纖聚酯土工格柵中表現(xiàn)突出。作為高分子聚合物拉伸后形成的一種方形格柵板材，一般按照類型和施工過程中的作用分為以下幾類：塑料土工格柵、鋼塑土工格柵、玻璃纖維土工格柵和玻纖聚酯土工格柵。其中高分子聚合物的土工格柵，它在拉伸過程具有很強的優(yōu)勢。如果按照材質(zhì)來看，一般可以分為塑料和玻璃纖維這兩種格柵。從加工方式出發(fā)，一般會分為單向和雙向這兩種土工格柵。這些土工格柵一般適用于路堤和擋墻的施工，這些技術(shù)可以在路基的整體性構(gòu)造中有一個穩(wěn)定性的效果，在承載能力上有一個全面的提升。尤其是在柔性材料的選擇上，需要按照承受能力的大小，按照拉應(yīng)力的程度，對土工格柵進行布置。尤其是在土體的拉伸過程中，可以按照拉應(yīng)力的大小進行設(shè)置。

2 高速公路路基加寬土工格柵技術(shù)的參數(shù)確定

2.1 模型建立

在建立模型的過程中，一般會選用雙向四車道的路基面，這些路基面的寬度一般是26m，之后朝著雙向八車道路面不斷的加寬，然后按照5m作為路基的填高高度進行施工。路基中心線是對稱軸，然后按照半結(jié)構(gòu)的模型進行建立[1]。

2.2 橫坡比對路面的影響

結(jié)合新舊路基橫坡坡比在15年內(nèi)的變化情況，老路橫坡在填筑之前需要實現(xiàn)最高的性能，保證新路橫坡能夠比填筑之前完成其中的15%的工程內(nèi)容。如果新老路基的橫坡比較大時，路面就很容易出現(xiàn)破裂的現(xiàn)象，這些開裂的路基會埋下安全隱患。此外，在這樣的情況，還需要對行車的質(zhì)量進行控制，這樣才能夠保證路基的穩(wěn)定性。在新路基的處理過程中，需要按照路基的大小對其中的內(nèi)容進行技術(shù)型處理，對路面的橫截面進行完整性預(yù)測，這樣可以確保每一個工序符合安全施工的需求。

3 高速公路路基加寬土工格柵技術(shù)的施工流程

3.1 施工流程

（1）施工準備。在施工之前，需要對施工的地段進行全面的調(diào)查和分析，這樣可以保證沿線的路段有一個穩(wěn)定的地質(zhì)條件。其中施工路段的水文氣候需要充分了解，按照設(shè)計的內(nèi)容對這些資料進行整理。與此同時，也要對地質(zhì)穩(wěn)定性進行檢測，這樣才可以避免出現(xiàn)坍塌現(xiàn)象。在施工的前期，按照要求進行勘察，尤其是對于那些軟地基，采取措施進行土壤厚度的處理，尤其是在路基加寬的過程中，結(jié)合不同的方案，對其中的設(shè)計內(nèi)容進行探索，尤其是地形地貌的格式，結(jié)合新舊路基的土質(zhì)條件，以及車輛的行駛速度和荷載量進行分析，檢驗是否具有一定的穩(wěn)定性，這樣可以為路基加寬進行全面地處理，實現(xiàn)一個較為穩(wěn)定可靠的基礎(chǔ)，保證其中的每一個環(huán)節(jié)有一個全面細致的把握，促進工程的安全開展。

（2）放樣。對路面的路基進行精確測量，按照不同的寬度進行加深，尤其是在晾曬好的基底土進行處理，反復(fù)碾壓，把不平整的地方借助人工力量進行填平。

（3）材料選擇。在選取土工格柵的過程中，結(jié)合相應(yīng)的力學(xué)特征，對其中的抗壓強度進行處理，做好延伸率的預(yù)測。正六邊形的土工格柵受力非常均勻，所以在選擇時按照抗彎程度進行延伸。

（4）格柵鋪設(shè)。開挖基底的過程中，需要設(shè)置砂墊層，然后再平臺上進行碾壓，之后鋪設(shè)格柵。在鋪設(shè)時，需要按照縱軸的方向進行選擇，按照橫向的延伸度，控制在10cm最為合適。搭接的位置需要選用塑料袋進行綁扎，按照2m的距離進行格柵的鋪設(shè)，采用U型釘進行固定，在第一時間對施工地段進行填充[2]。

（5）填料攤鋪與壓實。為了保證土工格柵的平整性，需要在質(zhì)量安全的情況下，按照白線的要求進行鋪筑施工，之后固定一端的內(nèi)容。當(dāng)一卷鋪設(shè)完成之后，按照壓路機的噸位進行碾壓。在碾壓的過程中，需要按照每一個方向的特點進行鋪設(shè)，這樣才能夠用防止出現(xiàn)筋材錯位。一般來說，禁止車輛在還未壓實的路面上行駛，這樣可以保證整體的穩(wěn)定效果。

（6）排水措施。對高速公路路基進行加寬的處理過程中，需要按照土工格柵的基本形式進行排水作業(yè)，將濾水和排水設(shè)備安裝到土體之中，這樣才能夠加固路基，保證路基有一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

3.2 路基不同沉降量過渡處理

（1）路基填挖結(jié)合部。一般會選擇40KN/m的土工格柵進行填挖，之后結(jié)合施工的基本范式，選擇合適的土工格柵進行施工。在路基的加寬過程中，按照土工格柵的性能，對新舊路基進行接觸臺階面的處理，保證其在路基頂層有一個完整的內(nèi)容。對于新舊路基而言，為了增加其中的粘結(jié)力，需要按照其中的效果增強基本的內(nèi)容，對其中的沉降問題進行預(yù)測，按照側(cè)向的位移速度，對其中的各種情況進行處理，保證每一個地段都有一個完整的操控[3]。

（2）舊路加寬新舊路基結(jié)合部。一般來說，路基的填高高度如果超過3m的時候，需要將鋼塑復(fù)合格柵按照路基的位置進行設(shè)置，設(shè)置的距離一般是20cm左右。與此同時，為了確保這些鋼塑復(fù)合格柵能夠有一定的拉力，在橫向極限拉力上必須要將其伸長率控制在5%以下，方面舊路的加寬處理，提升路基的穩(wěn)定性。

4 結(jié)論

結(jié)合以上分析，如果高速工程的路基需要加寬處理，為了減少裂縫出現(xiàn)，減少沉降現(xiàn)象，需要按照具體的施工情況對其中的土木格柵進行參數(shù)設(shè)定，按照施工的規(guī)范化流程，對不同的路基進行處理。只有這樣的施工，才能夠保證高速公路工程的路基整體質(zhì)量，實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化，保證我國的道路交通和道路工藝的全面發(fā)展。