航站混凝土工程施工技術(shù)

姚林杰

中國電建集團(tuán)航空港建設(shè)有限公司 福建福州 350000

隨著近年來我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們也有了越來越高的出行需求，這樣的情況就加快了我國民航事業(yè)的發(fā)展。在民航航站的建設(shè)施工過程中，混凝土施工是一項至關(guān)重要的內(nèi)容，良好的混凝土施工質(zhì)量是保障民航航站整體施工質(zhì)量的關(guān)鍵。因此，施工單位應(yīng)該將混凝土施工技術(shù)加以合理應(yīng)用，以此來保障民航航站的施工質(zhì)量。

1 工程概況分析

本次新建黑龍江綏芬河民用機(jī)場航站樓等非民航專業(yè)工程擬建設(shè)內(nèi)容。其中新建航站樓采用前列式構(gòu)型，一層式流程，建筑面積為4873.71 ㎡，結(jié)構(gòu)形式為現(xiàn)澆砼框架結(jié)構(gòu)，總高度為22.4m。航管樓建筑面積為3036.84 ㎡，辦公樓部分采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，主體為地上三層局部四層，總高度為17.4m；塔臺建筑面積為521.47㎡，主體為地上八層，一到七采用鋼筋混凝土剪力墻結(jié)構(gòu)，第八層采用鋼結(jié)構(gòu)。塔臺總高度為29 米[1]。

2 混凝土工程的施工技術(shù)分析

2.1 混凝土攪拌配制

本次工程所應(yīng)用的是自攪拌混凝土，具體攪拌配制中，將選擇的水泥品種、砂石粒徑、級配、外加劑以及含泥量等作為依據(jù)來進(jìn)行配比的合理優(yōu)化。然后提前將配比結(jié)果提交項目部，在經(jīng)過現(xiàn)場總工程師審核通過之后才可以使用。

在本次配制中，外加劑主要有泵送劑和減水劑，冬季施工中也應(yīng)用到了防凍劑，且在施工之前一定要嚴(yán)格進(jìn)行復(fù)試，使其與國家級和市級相關(guān)規(guī)定相符。

施工中，通過攪拌站來進(jìn)行自攪拌混凝土供應(yīng)，且需要精準(zhǔn)計算原材料，將稱量誤差控制在允許范圍內(nèi)。具體誤差為：水泥、摻合料：±1%；水、外加劑：±1%；粗骨料：±1%。攪拌構(gòu)成中，實驗室應(yīng)對其質(zhì)量進(jìn)行重點監(jiān)控，以此來保障整體工程質(zhì)量。

2.2 混凝土的運輸

在對自攪拌混凝土進(jìn)行運輸?shù)倪^程中，場外采用攪拌運輸車將其從攪拌站運送到施工現(xiàn)場。由于途中容易發(fā)生堵車情況，所以具體運輸中需要做好緩凝措施以及失水控制，并對運輸車輛臺數(shù)加以合理確定，以此來保障現(xiàn)澆筑工作的有序進(jìn)行，并有效防止自然施工縫產(chǎn)生。

對于場內(nèi)的混凝土，在運輸過程中可借助于塔式起重機(jī)以及混凝土布料車來進(jìn)行運輸，然后借助于布料桿將其水平運送到澆筑面上。在具體的澆筑過程中，澆筑時間一定要與以下幾點要求相符：

（1）混凝土卸出攪拌機(jī)的時間應(yīng)該和規(guī)范的時間要求相符。

（2）注意季節(jié)施工，如果遇到暴熱或風(fēng)雨天氣，應(yīng)做好罐車遮蓋，避免水分蒸發(fā)或者是進(jìn)水。

（3）注意質(zhì)量保障，在將混凝土運輸?shù)浆F(xiàn)場后，如果發(fā)現(xiàn)了分層或離析情況，應(yīng)及時進(jìn)行二次攪拌，同時應(yīng)做好稠度測量，在保障稠度與實際施工需求相符的基礎(chǔ)上才可以使用。

2.3 混凝土泵的應(yīng)用

（1）操作要求：所有的操作都應(yīng)該嚴(yán)格按照說明書以及相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，且保障所有操作人員都持證上崗；

（2）潤管：潤管工作需要在混凝土泵送之前進(jìn)行，首先泵送兩斗清水來做好管路、混凝土缸以及料斗的濕潤工作，然后將適量和混凝土配比相同的不含石子的砂漿泵送其中，在未完全泵送完料斗內(nèi)砂漿，料位處在攪拌軸以上的情況下將混凝土料加入并開始泵送。

（3）泵送：在剛開始泵送時，速度應(yīng)該由慢到快地逐漸加速，同時應(yīng)該對泵送壓力以及各個系統(tǒng)的實際工作情況進(jìn)行觀察，在確定各個系統(tǒng)順利運行的情況下，再以正常的泵送速度進(jìn)行施工。如果泵送過程中突發(fā)故障，使得泵送中斷，應(yīng)按照實際情況來做好清管處理，避免泵管被混凝土堵塞。

（4）清管：在泵送將要結(jié)束時，需要及時做好管路和泵機(jī)的清洗，以此來保障管路與泵機(jī)內(nèi)部暢通，以便下次使用。

2.4 混凝土澆筑

澆筑中，應(yīng)注意安排足夠的鋼鐵工人和木工來進(jìn)行看筋和看模工作，并隨時對鋼筋、模板、預(yù)埋件、插筋等進(jìn)行觀察，避免出現(xiàn)移動、堵塞和變形等問題。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)立刻停止?jié)仓?，及時進(jìn)行處理。對于已完成澆筑的混凝土，在終凝之前，也應(yīng)該做好修正，然后繼續(xù)進(jìn)行澆筑，且對振搗質(zhì)量加以重視。

具體施工中，鋼筋工人應(yīng)注意觀察鋼筋的位置、保護(hù)層和間距，木工應(yīng)注意觀察模板的垂直度、支撐、預(yù)埋件和梁柱接頭[2]。

2.5 混凝土振搗

在通過插入式振搗棒振搗的過程中，一定要保障快插快拔，并將相鄰兩個插點之間距離控制在振搗棒作用半徑的1.5 倍范圍之內(nèi)，也就是30-40 厘米之間。振搗棒和模板之間的距離應(yīng)該在30厘米以上，注意不要碰到預(yù)埋件和鋼筋。為了讓上下兩層之間形成一個整體，上層振搗過程中應(yīng)該將振搗棒插入到下層50 毫米以上，并在下層初凝之前完成上層振搗。通常情況下，振搗時間需要控制在20-30 秒即可，并嚴(yán)格避免過振或欠振的情況發(fā)生。

混凝土振搗應(yīng)分層進(jìn)行，每一次澆筑高度都應(yīng)該控制在振搗棒長度的1.25 倍以內(nèi)，也就是500 毫米以內(nèi)。

澆筑中可以將尺竿和照明配合使用，以此來保障振搗深度的合理性。

振搗中應(yīng)注意保障鋼筋和保護(hù)層位置正確，避免鋼筋踩踏，并將預(yù)留孔洞和預(yù)埋件移動到原來的位置，如果出現(xiàn)了位移或偏差，應(yīng)及時進(jìn)行校正。且應(yīng)格外注意保障板負(fù)彎矩以及豎向結(jié)構(gòu)保護(hù)層的位置。

2.6 混凝土養(yǎng)護(hù)

（1）地梁混凝土的養(yǎng)護(hù)：大棚膜養(yǎng)護(hù)不少于14 天，拆模后用草簾子和大棚塑料布覆蓋。

（2）在拆模之后，一定要用塑料薄膜將混凝土覆蓋和包裹好，使其內(nèi)部始終有凝結(jié)水存在，保護(hù)時間應(yīng)該在3 天以上，然后進(jìn)行4 天以上的灑水養(yǎng)護(hù)工作。

3 結(jié)語

綜上所述，在民航航站的施工之中，混凝土技術(shù)有著關(guān)鍵性的應(yīng)用價值。因此在具體的施工之中，施工單位一定要對混凝土施工技術(shù)加以合理應(yīng)用。通過這樣的方式，才可以有效保障民航航站的混凝土施工質(zhì)量，促進(jìn)我國民航事業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)的良好發(fā)展[3]。