高速公路混凝土路面快速修復(fù)技術(shù)應(yīng)用

李良江

中交資產(chǎn)管理有限公司湖北區(qū)域管理總部 湖北咸寧 437000

隨著人們經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，各種類型的代步工具在逐漸增多，并且伴有大型車輛行駛，深度考驗(yàn)了混凝土路面的承載力。在超過承載極限值情況下，混凝土路面就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的病害情況，尤其是在高速公路收費(fèi)站區(qū)域的路面，通常情況下病害包括表面剝離、麻面、微裂紋等不良現(xiàn)象，影響高速公路的正常使用。因此，對(duì)混凝土路面進(jìn)行快速修復(fù)技術(shù)至關(guān)重要，在病害嚴(yán)重前進(jìn)行預(yù)防和及時(shí)修護(hù)，不僅能夠有效降低維修成本的支出，同時(shí)還能讓路面的使用價(jià)值發(fā)揮到最大，提高使用質(zhì)量和使用壽命。

1 高速公路混凝土路面常見的病害現(xiàn)象

高速公路混凝土路面在進(jìn)行建設(shè)的過程中，由于其設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中出現(xiàn)的問題，導(dǎo)致其路面經(jīng)常出現(xiàn)局部破損現(xiàn)象[1]。長(zhǎng)此以往，受重復(fù)荷載和自然環(huán)境的影響，導(dǎo)致混凝土路面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些輕微病害，其中最常見的一共有以下幾類：第一類，裂縫類。主要是指路面出現(xiàn)的斷裂裂縫將其分為多個(gè)小塊，對(duì)路面的完整性造成了一定的影響。第二類，變形類。其實(shí)質(zhì)為路面的整體結(jié)構(gòu)并沒有損壞，但出現(xiàn)了較大面積的移動(dòng)，影響車輛行駛的舒適度。第三類，接縫損壞類。其實(shí)質(zhì)為相鄰板塊之間的傳荷系統(tǒng)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致裂縫周圍部分深度區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)混凝土碎裂和裂縫，填縫料的作用沒有起到作用，但一般情況下，碎裂的范圍不大。第四類，表面損壞類。其實(shí)質(zhì)為非結(jié)構(gòu)性毀壞，是出現(xiàn)在高速公路表面的局部問題，通常情況下包括紋裂、起皮、麻面、坑洞等。第五類，修補(bǔ)類。其主要表現(xiàn)在新舊路面色差較明顯，同時(shí)也會(huì)形成新的缺陷問題。其中，在高速公路收費(fèi)站區(qū)混凝土路面出現(xiàn)的問題種，其主要為第四類和第五類。

2 傳統(tǒng)的高速公路混凝土路面修復(fù)技術(shù)

就目前而言，我國(guó)在平常的混凝土路面養(yǎng)護(hù)中，一般情況下對(duì)于輕微病害不予維修，或者只對(duì)裂縫問題進(jìn)行處理，等到其病害影響車輛正常通行后，在對(duì)病害位置進(jìn)行部分修復(fù)或全面修復(fù)。通常情況下，施工單位會(huì)使用硅酸鹽水泥混凝土進(jìn)行澆筑填補(bǔ)，其主要原因?yàn)槭┕み^程操作簡(jiǎn)單，成本支出較少。但其不足主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一點(diǎn)，站區(qū)路容路貌管理要求高，當(dāng)路面病害集中時(shí)需破除及返修，維修成本較高，采用快速修復(fù)技術(shù)可節(jié)約成本約三分之二；第二點(diǎn)，開放交通時(shí)間早，相較常規(guī)混凝土需養(yǎng)生28 天，快速修復(fù)技術(shù)可在施工后3h 開放交通，有效降低施工對(duì)道路通行干擾和通行費(fèi)收入影響等。如果高速公路混凝土路面出現(xiàn)破損問題就進(jìn)行修補(bǔ)，可能一些公路就會(huì)處在一直修補(bǔ)的狀態(tài)，不利于車輛的正常行駛。在此條件的限制下，我國(guó)許多公路工程都會(huì)等到其路面的損壞程度給道路通行造成不便時(shí)才會(huì)進(jìn)行修復(fù)，而這種情況就會(huì)增加其維修的成本，同時(shí)還會(huì)造成資源的浪費(fèi)。

3 高速公路混凝土路面快速修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用分析

就目前而言，現(xiàn)在對(duì)于高速公路混凝土路面快速修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用主要是靠其修補(bǔ)材料，通過對(duì)材料的性能進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，以此達(dá)到快速修補(bǔ)的要求。但在施工設(shè)備、工藝流程等方面還存在著一些缺陷[2]。

3.1 在硅酸鹽混凝土中加入早強(qiáng)組分

在硅酸鹽混凝土中添加相應(yīng)的外加劑，就是為了讓硅酸鹽混凝土的強(qiáng)度達(dá)到最佳，讓其與其他的道路修復(fù)工程相比，縮短了其修復(fù)時(shí)間。但其存在著一些缺陷，主要有以下幾點(diǎn)，第一點(diǎn)其小時(shí)強(qiáng)度較低，運(yùn)用其材料進(jìn)行高速公路收費(fèi)站區(qū)混凝土路面的修復(fù)，其能夠保證通車的時(shí)間需要在8 個(gè)小時(shí)以上。在施工初期，還要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)措施。第三點(diǎn)，體積的基本性能較差。

3.2 硫鋁酸鹽水泥修補(bǔ)材料

在運(yùn)用硫鋁酸鹽水泥作為修復(fù)材料時(shí)，其具備的早強(qiáng)、高抗?jié)B、高抗凍等優(yōu)勢(shì)，能夠讓施工人員可以有效控制早強(qiáng)凝結(jié)的時(shí)間。通常情況下，施工6 小時(shí)候就可以確保車輛通行。但其缺陷在于早期水熱反應(yīng)較大，在潮濕的環(huán)境下會(huì)出現(xiàn)膨脹現(xiàn)象，其路面出現(xiàn)的裂縫會(huì)影響鋼筋的使用性能，一旦鋼筋出現(xiàn)銹蝕，就有可能影響路基的穩(wěn)定性，到了后期可能還會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)度倒縮問題，維修部位可能在半年之后，需要再一次進(jìn)行修護(hù)。

3.3 乳化瀝青混凝土

在乳化瀝青混凝土應(yīng)用的過程中，由于其操作簡(jiǎn)單，恢復(fù)道路的通行時(shí)間較快，在高速公路收費(fèi)站區(qū)混凝土路面的施工過程中應(yīng)用較為廣泛。但其也有一定的缺陷，當(dāng)施工部位的含水量較多時(shí)其修復(fù)的效果不佳；與其他混凝土強(qiáng)度等級(jí)相比，其強(qiáng)度較小，并且與路面?zhèn)骱刹幌喾?，?yīng)用的時(shí)間較短，另外，其與舊路面的顏色也存在一定的差異，當(dāng)出現(xiàn)大貨車跳磅、沖磅等現(xiàn)象時(shí)，其修補(bǔ)部位可能會(huì)出現(xiàn)下沉，導(dǎo)致與路面的平整度不一致。

3.4 高強(qiáng)快硬鎂堌修補(bǔ)材料

該修補(bǔ)材料是一種新型的高速公路混凝土路面快速修復(fù)材料，它是磷酸鎂水泥的升級(jí)版。其優(yōu)勢(shì)在于施工人員能夠有效掌控施工的操作時(shí)間，并且其凝結(jié)硬化的速度較快，通常情況下，在施工2-6小時(shí)后就可以投入使用，并且其對(duì)施工材料的黏粘性較強(qiáng)，在負(fù)溫的情況下也可以硬化，不需要嚴(yán)格的養(yǎng)護(hù)流程，后期使用性能也就為穩(wěn)定。

3.5 快速修復(fù)技術(shù)應(yīng)用的注意事項(xiàng)

首先，在公路養(yǎng)護(hù)期間，不允許任何人、人和車輛進(jìn)行踩踏或碾壓；其次，在施工前期，需要根據(jù)施工的具體情況，選擇相應(yīng)的措施進(jìn)行養(yǎng)護(hù)；然后，在進(jìn)行原路面沉降縫或斷板錯(cuò)臺(tái)處施工前，需要使用三合板預(yù)留施工縫[3]；最后，在進(jìn)行材料攪拌或找平的過程，最好在半個(gè)小時(shí)之內(nèi)完成。通過上述方法，以此確保能夠?qū)⒏咚俟坊炷谅访婵焖傩迯?fù)技術(shù)的作用發(fā)揮到最佳，提高其施工效率。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著大型重載車輛的不斷增加，路面承受了較大的重載力，極易出現(xiàn)病害路面病害，進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)可以提升路面質(zhì)量，增加其使用壽命。因此，為了高速公路混凝土路面快速修復(fù)技術(shù)的作用能夠發(fā)揮到最佳，就需要相關(guān)工作人員加大其研究力度，不斷優(yōu)化其技術(shù)，以此促進(jìn)高速公路混凝土路面建設(shè)的良好發(fā)展。